Dans l'après-midi du 1er octobre, le ministère des Transports a tenu une conférence de presse pour informer sur le projet d'investissement de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.
Le vice-ministre Nguyen Danh Huy a qualifié ce projet de spécial, de grande envergure et sans précédent. Ce projet bénéficie d’une attention particulière de la part du Parti et de l’État. Le processus de recherche de 2006 à aujourd’hui s’est étendu sur 18 ans. Parmi eux, 3 enjeux : les ressources, la vitesse, la capacité de transport (transport de passagers uniquement ou combiné avec du fret) reçoivent beaucoup d'attention...
En réponse à la question de l’utilisation du capital mobilisé pour mettre en œuvre le projet, en cas d’emprunt de capitaux étrangers, existe-t-il une obligation envers les prêteurs ?
Le vice-ministre Nguyen Danh Huy a affirmé que conformément à la loi sur l'investissement public, nous utilisons 100% du capital budgétaire pour y parvenir. Le budget d'investissement, conformément à la loi sur le budget de l'État, dispose de nombreuses sources de capital, équilibre les recettes et les dépenses avec un excédent ; si les recettes ne sont pas suffisantes, des obligations nationales (obligations d'État ou étrangères) peuvent être émises.
« Dans un esprit d'indépendance, d'autonomie, de confiance en soi et d'autosuffisance, le Politburo a décidé de ne pas dépendre des pays étrangers, car emprunter à n'importe quel pays serait contraignant.
Nous avons donc décidé que les investissements publics devaient être financés par des capitaux nationaux. Le Gouvernement disposera d'un plan pour mobiliser des capitaux nationaux et, en fonction de l'équilibre, pourra émettre des obligations nationales ou emprunter à l'étranger.
« Dans le cas des prêts étrangers, il doit y avoir des incitations, peu de contraintes et la plus grande condition est de transférer la technologie au Vietnam », a informé M. Huy.
Concernant les inquiétudes selon lesquelles l'introduction de lignes ferroviaires à grande vitesse privilégiant le transport de passagers pourrait concurrencer directement l'aviation, M. Huy a déclaré qu'actuellement, nous devons faire des efforts pour maintenir des vols de moins de 500 km (généralement non rentables). Les compagnies aériennes compensent leurs pertes sur les vols court-courriers grâce aux bénéfices réalisés sur les vols long-courriers.
En conséquence, pour le transport de passagers, les courtes distances (moins de 150 km) sont dominées par la route, les moyennes distances (150 à 800 km) par le train à grande vitesse sont totalement dominantes, les longues distances (plus de 800 km) par l'aviation et en partie par le train à grande vitesse.
C'est pourquoi le vice-ministre Nguyen Danh Huy a déclaré que le chemin de fer à grande vitesse contribuerait à restructurer la part de marché de tous les types de transport dans une direction durable. Le train à grande vitesse ne supprimera pas le transport aérien, mais les deux modes de transport se compléteront.
S'adressant à VietNamNet en marge de la conférence, M. Vu Hong Phuong, directeur du Conseil de gestion du projet ferroviaire (ministère des Transports), a déclaré que selon la proposition de recherche, le projet utilisera des capitaux d'investissement publics.
Selon les directives du Parti et du Gouvernement, le projet doit être lancé prochainement et achevé avant 2035. Le Ministère des Transports, soucieux de ne faire que discuter et de ne pas reculer, de surmonter le soleil et la pluie pour mettre en œuvre les directives du Gouvernement, est déterminé à lancer le projet en 2027 et à l'achever avant 2035.
L'investissement total du projet est d'environ plus de 67 milliards USD
Selon le consultant de recherche proposé, la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud a une vitesse de conception de 350 km/h, une longueur d'environ 1 541 km, une double voie, un écartement de 1 435 mm et l'électrification.
L'itinéraire partira de la gare de Ngoc Hoi (Hanoï), traversera 20 provinces et villes et se terminera à la gare de Thu Thiem (Hô-Chi-Minh-Ville), reliant directement deux zones urbaines de classe spéciale avec une population allant jusqu'à environ 10 millions de personnes, 17 zones urbaines de classe 1 avec une population de 500 000 personnes ou plus, sans parler des zones urbaines plus petites.
Tout au long de l'itinéraire, il y a 23 gares de passagers avec une distance moyenne de 50 à 70 km, 5 gares de fret reliées à des hubs de fret, servant bien à la logistique de défense nationale en cas de besoin.
L'investissement total du projet s'élève à plus de 67 milliards de dollars américains et devrait utiliser les capitaux du budget de l'État alloués dans les plans d'investissement public à moyen terme. La durée d'allocation du capital est d'environ 12 ans, chaque année en moyenne environ 5,6 milliards USD.
Le processus de préparation du projet a étudié deux options d’investissement, notamment :
Le plan d'investissement pour l'ensemble de l'itinéraire sera essentiellement achevé en 2035. Parmi ceux-ci, les sections Hanoi - Vinh et Nha Trang - Ho Chi Minh-Ville commenceront la construction en 2027, la section Vinh - Nha Trang commencera la construction en 2028 et sera achevée en 2035.
Le plan d'investissement est divisé en deux phases, l'achèvement de l'ensemble du parcours étant prévu d'ici 2040. Parmi celles-ci, les sections Hanoi - Vinh et Nha Trang - Ville. HCM commence la construction en 2027 et la termine en 2030 ; La construction du tronçon Vinh - Nha Trang débutera en 2030 et sera achevée en 2040.
Le ministère des Transports a souligné que l'évaluation des options montre que l'avantage de l'option d'investissement pour l'ensemble du parcours est de promouvoir l'efficacité et d'attirer tous les passagers voyageant sur tous les tronçons dès sa mise en service. L’évaluation des indicateurs économiques montre que cette option est meilleure que l’option de la phase d’investissement.
Source: https://vietnamnet.vn/dieu-kien-huy-dong-von-lam-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-2327844.html
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