Le ministère des Transports a annoncé officiellement la cause des inondations sur l'autoroute de Phan Thiet

Le ministère des Transports a déclaré qu'afin de déterminer la cause, la responsabilité et de proposer des solutions de manière objective, scientifique et prudente, le ministère a envoyé un groupe de travail comprenant des agences spécialisées, des unités de construction, des unités de conseil et des experts hydrologiques expérimentés pour effectuer des inspections sur le terrain, évaluer en détail le terrain et les conditions hydrologiques en amont et en aval de la zone inondée, et examiner les documents d'enquête et de conception.

Auparavant, le comité de gestion du projet Thang Long avait déterminé que la cause des inondations locales sur l'autoroute Phan Thiet - Dau Giay était due à la montée des eaux de la rivière Phan, qui s'écoulaient en aval du ponceau, combinée à l'eau en amont qui ne pouvait pas s'écouler à travers le ponceau, débordant sur la surface de la route.

Sur la base du rapport de l'investisseur et des résultats de l'inspection et de l'examen réels par des experts, il montre que pendant le processus de construction, les unités ont mis en œuvre les documents de conception approuvés, garantissant les exigences de qualité.

Le ministère des Transports annonce la cause des inondations sur l'autoroute Phan Thiet - Dau Giay

En ce qui concerne l'ouverture du ponceau à l'emplacement inondé, le consultant en conception a effectué une étude du niveau d'inondation historique le plus élevé en 1992 à l'emplacement du ponceau de 43,14 m et a calculé l'ouverture du ponceau. Les résultats de l'examen du bassin et des paramètres d'entrée montrent que l'emplacement du ponceau Km25+419 est conçu avec une ouverture de (2,5x2,5m) pour répondre aux exigences de drainage du bassin naturel en amont. Au moment de la crue, bien que les précipitations n'aient pas encore atteint la fréquence calculée, la hauteur avait atteint 45,23 m, soit plus que le pic de crue historique. Il s’agit d’un facteur inhabituel qui doit être étudié et clarifié.

Concernant la cause de l'inondation, la route est située à proximité de la rivière Phan, en amont se trouve un barrage sur la rivière Phan à 8,6 km du lieu inondé. En général, après la mise en service des barrages, les débits en aval changent souvent. Après inspection, les experts ont estimé qu'à partir de l'emplacement du ponceau en aval du pont de la rivière Phan, le lit de la rivière et le ruisseau présentaient une végétation envahissante et une sédimentation, réduisant le débit, provoquant une stagnation locale de l'eau, entraînant une élévation du niveau de l'eau dans la zone du ponceau, provoquant l'inondation de la route.

« Les experts ont unanimement estimé qu'il s'agissait d'un nouveau tracé, et la zone traversée au moment de l'étude était peu peuplée. L'analyse des données hydrologiques a été difficile, et le consultant n'a pas pleinement anticipé le rétrécissement du débit en aval du ponceau, entraînant une stagnation locale des eaux. Les experts ont également unanimement estimé que le calcul de l'élévation de conception à une fréquence de 1 % à l'emplacement du ponceau, sans tenir compte du niveau de stagnation des eaux, relevait de la responsabilité du bureau d'études, bien qu'il ne s'agisse pas d'une erreur intentionnelle », indique le rapport du ministère des Transports.

Concernant la solution, le responsable du secteur des transports a informé : Dans un avenir proche, les experts proposent d'organiser le dégagement des obstacles du lit de la rivière depuis l'emplacement du ponceau jusqu'en aval du pont de la rivière Phan pour augmenter la capacité de drainage et abaisser le niveau d'eau à l'emplacement du ponceau. Cette solution est peu coûteuse, peut être mise en œuvre immédiatement et l’investisseur prévoit que sa mise en œuvre sera achevée en août prochain. Tous les frais de mise en œuvre sont couverts par le consultant.

De plus, pour assurer la stabilité à long terme du projet, car le régime hydrologique dans la zone en aval des barrages est souvent très complexe, le ministère des Transports exige que l'investisseur engage une unité de conseil de premier plan pour effectuer une étude et un calcul, construire un modèle de calcul pour l'ensemble de la zone, déterminant ainsi le niveau d'eau correspondant à la fréquence de conception du projet. Sur la base du niveau d'eau calculé et de données complètes, scientifiques et très précises, nous étudierons et déciderons d'une solution. Si nécessaire, l'élévation de la ligne rouge de la zone inondée peut être augmentée si l'élévation calculée est supérieure à l'élévation actuelle de l'itinéraire. Actuellement, le comité de gestion du projet Thang Long demande aux unités de mettre en œuvre ces contenus.

Le ministère des Transports a toujours pour principe de ne pas compromettre la qualité d'un projet, sous quelque prétexte que ce soit. Dans le même temps, considérant cela comme une leçon, nous avons demandé aux investisseurs d'examiner les documents de conception des projets en cours de construction, en particulier ceux réalisés dans des zones présentant des facteurs géologiques et hydrologiques complexes, nécessitant de calculer les conditions hydrologiques affectées par le changement climatique et les impacts des activités de construction et de production… afin de procéder rapidement aux ajustements nécessaires pour garantir la qualité durable du projet. Le ministère traitera avec la plus grande rigueur tout problème affectant la qualité, conformément au contrat signé », a affirmé le responsable du secteur des transports.

Lien source: https://thanhnien.vn/bo-gtvt-chinh-thuc-cong-bo-nguyen-nhan-ngap-cao-toc-phan-thiet-dau-giay-185230809210812908.htm