Les statistiques de la Société des chemins de fer du Vietnam montrent que les jets de pierres sur les voies ferrées sont en augmentation. Rien qu'au cours des six premiers mois de 2024, 75 incidents de jets de pierres et de terre sur les trains ont été enregistrés, brisant 79 vitres de locomotives et de wagons.
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| La Société des chemins de fer du Vietnam a régulièrement fait la promotion des effets nocifs des jets de pierres sur les trains. (Source : VNA) |
La Société des chemins de fer du Vietnam (VNR) a déclaré qu'à 23h55 le 10 juillet 2024, le train H2705 circulant sur la ligne Hanoi - Lao Cai en passant par la commune de Mau Dong, district de Van Yen, province de Yen Bai, soudainement le copilote Nguyen Van Quan (53 ans) a été frappé à la tête par une pierre lancée par un habitant local, le faisant saigner abondamment.
Le conducteur principal a tenté de ramener le train à la gare de Mau Dong à 10h04 le 11 juillet pour emmener la victime à l'hôpital de Mau A pour un traitement d'urgence. Le train s'est arrêté à la gare de Mau Dong pendant près de 2 heures en attendant qu'un autre conducteur assistant vienne le remplacer. Le suspect a ensuite été arrêté par la police.
L’opinion publique ne peut certainement pas oublier le sacrifice de M. Le Minh Phu, conducteur de train de l’équipe 1 (Atelier d’opération, Entreprise de locomotives de Da Nang). Il a reçu à titre posthume la Médaille de la Bravoure décernée par le Président pour avoir accompli ses devoirs, sauvé des vies et des biens de l'État et du peuple.
Selon le copilote Ho Ngoc Hai, dans la soirée du 10 mars 2015, le train roulait à une vitesse d'environ 75 km/heure dans la section Quang Tri - Dien Sanh. À l'approche du passage à niveau au km 639 + 750 (avec avertissement automatique), un gros camion à benne basculante circulant dans la même direction a soudainement allumé son clignotant. Le conducteur du train a continué à siffler pour avertir, mais le wagon ne s'est pas arrêté et a soudainement traversé.
À ce moment-là, le conducteur du train, Le Minh Phu, a appelé le copilote pour qu'il se mette à l'abri, tandis qu'il tirait le moteur et appliquait le frein d'urgence, mais ne pouvait éviter une collision frontale avec le camion-benne. Après la collision, trois wagons ont été éjectés de la voie. Heureusement, les 583 passagers et les 29 membres d'équipage à bord étaient sains et saufs. Le conducteur du train Phu est resté coincé dans la cabine du moteur et est décédé. L'industrie ferroviaire a perdu environ 23 milliards de VND dépensés pour la réparation des locomotives, des wagons, des infrastructures et du transport de passagers.
Les statistiques du VNR montrent que les jets de pierres sur les voies ferrées sont en augmentation. Rien qu'au cours des six premiers mois de 2024, 75 incidents de jets de pierres et de terre sur les trains ont été recensés, brisant 79 vitres de locomotives et de wagons. Les localités où cette situation se produit souvent comprennent Khanh Hoa (18 cas) ; Dong Nai (15 cas) Binh Dinh (8 cas) ; Quang Nam (8 cas) ; Binh Thuan et Thua Thien Hue ont chacune 5 cultures ; Quang Tri, Quang Ngai et Ninh Thuan ont chacune 4 cultures.
Même si elle s'inquiète de la sécurité routière et de la vie des passagers et des employés, l'industrie ferroviaire a récemment dû « demander de l'aide » à la province de Quang Ngai pour éviter que des pierres ne soient jetées et ne brisent les vitres des trains. Car si des mesures préventives ne sont pas prises à temps, les incidents de jets de pierres se produiront principalement la nuit, dans des endroits déserts et seront plus fréquents.
En 1881, la première ligne de chemin de fer au Vietnam et en Indochine commença à être construite, longue de 71 km, reliant Saigon à My Tho, puis étendue sur une longueur totale de 2 600 km à travers trois régions du pays. Actuellement, le réseau ferroviaire national a une longueur totale de 3 143 km et 277 gares, dont 2 703 km de lignes principales, 612 km de lignes de gares et des lignes secondaires, dont 7 lignes principales.
Conformément à l'article 35, chapitre IV de la loi ferroviaire (loi n° 06/2017/QH14 du 16 juin 2017), les conducteurs de train et les conducteurs de train adjoints sont des postes de personnel ferroviaire servant directement à l'exploitation des trains, âgés de 23 à 55 ans pour les hommes, de 23 à 50 ans pour les femmes ; avoir un certificat de bonne santé
Avec un trafic complexe et des infrastructures obsolètes, la conduite de train est considérée comme une profession dangereuse car les accidents sont toujours présents. Plus inquiétant encore, ces dernières années, le Collège ferroviaire a eu du mal à recruter des étudiants. Depuis 3 ans, le système collégial n’a pas pu ouvrir de cours car il y avait moins de 10 candidatures. En effet, contrairement aux conducteurs de voitures, les conducteurs de trains ne peuvent que conduire des trains. Une fois qu'ils ont commencé leur carrière, ils doivent passer de nombreux examens et passer de nombreuses années avant de pouvoir devenir conducteurs principaux. Pendant ce temps, les revenus actuels sont faibles mais la pression et le risque sont élevés.
Les étudiants admis à l'école doivent remplir deux conditions : être en bonne santé selon la réglementation pour les conducteurs de trains ferroviaires en termes de taille, de poids, de vue, d'ouïe, etc. telle que prescrite par le Ministère de la Santé ; J'ai obtenu mon diplôme d'études secondaires et j'ai été admis à l'école par le comité d'admission de l'école.
Après avoir terminé le cours, les étudiants doivent également passer des tests et des évaluations pour devenir assistant conducteur 1. En cas de réussite, ils doivent remplir les conditions d'au moins 24 mois consécutifs de conduite de train en toute sécurité avec 30 000 kilomètres en toute sécurité, en garantissant le niveau de carburant moyen conformément à la réglementation de l'entreprise, en ne faisant pas l'objet de mesures disciplinaires, en ne violant pas la réglementation au point d'être réprimandé par écrit ou plus, avant d'être éligibles pour passer l'examen pour le poste d'assistant conducteur 2.
Du niveau copilote 2, pour être promu au niveau de conducteur principal de train (conducteur), il faut justifier d'au moins 36 mois consécutifs de conduite sécuritaire de train et d'autres conditions similaires. Si tout se passe bien, il faudra encore 5 à 6 ans pour pouvoir officiellement être aussi majestueux que les chevaliers « tenant les rênes » pour conquérir un bloc d'acier pesant plus de 100 tonnes.
Peu importe à quel point tout employé des chemins de fer est courageux, courageux et passionné par son travail, chaque fois qu'il y a une collision, un accident ou un incident ferroviaire (un autre véhicule entre en collision avec un train, des catastrophes naturelles telles que des tempêtes et des inondations mettent en danger le système d'infrastructure ferroviaire, des objets étrangers menacent directement la sécurité des machines, etc.), il faut beaucoup de temps pour qu'il revienne à la normale. Au mieux, cela leur prend du temps pour s’en remettre, au pire, cela leur coûte la vie, tout cela dans le seul but d’amener les trains à destination.
Le fait de jeter des pierres, de la terre, etc. constitue une infraction à la loi qui peut être passible de sanctions administratives ou pénales, selon la nature de l’acte et l’étendue des dommages. Plus précisément, conformément au décret 144/2021/ND-CP sur les violations des règles d'ordre public, l'acte de jeter des pierres sur un train en mouvement est passible d'une amende administrative de 3 000 000 à 5 000 000 VND. Si vous blessez quelqu’un d’autre, vous devrez payer tous les frais médicaux.
Conformément à l'article 134, clause 1, du Code pénal de 2015, tel que modifié par l'article 134, clause 22, de la loi modifiant le Code pénal de 2017, quiconque cause intentionnellement des blessures ou des atteintes à la santé d'une autre personne avec un taux de lésions corporelles de 11% à 30% ou moins de 11%, mais dans certains cas spécifiques, sera passible d'une réforme non privative de liberté pouvant aller jusqu'à 03 ans ou d'une peine d'emprisonnement de 06 mois à 03 ans.
En fonction de la situation pratique, à l'avenir, en plus d'exhorter les unités à mettre en œuvre de manière synchrone des solutions pour empêcher le jet de pierres et de terre sur les trains, VNR doit continuer à se coordonner avec les autorités locales et la police pour atteindre chaque foyer vivant des deux côtés de la voie ferrée afin de les sensibiliser et de les mobiliser pour qu'ils signent un engagement à ne pas jeter de pierres et de terre sur les trains.
La police locale le long du parcours doit surveiller, vérifier, enquêter, gérer et dissuader les personnes qui jettent des pierres sur les trains, tandis que l'industrie ferroviaire doit annoncer les incidents de jet de pierres afin que les étudiants comprennent que cette action est extrêmement dangereuse.
Outre le problème de l'équilibre entre la garantie des conditions de régénération de la main d'oeuvre et l'amélioration des revenus pour retenir les ressources humaines, le plus important reste la prise de conscience des populations car le chemin de fer est la seule voie prioritaire.
Nous devons travailler ensemble pour que chaque instant à bord soit un moment agréable, confortable et sûr pour le conducteur du train.
Source : https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html
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