174 milliards USD pour couvrir le métro de Hanoi et Ho Chi Minh Ville : quand sera-ce réalisable ?

Selon le ministère des Transports, il s'agit d'une feuille de route nécessaire pour atteindre l'objectif de développement des chemins de fer urbains à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville, conformément à l'orientation de la conclusion n° 49-KL/TW.

Commentant l'investissement dans la construction des systèmes ferroviaires urbains à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville, le ministère du Plan et de l'Investissement a déclaré que le Plan directeur d'investissement dans la construction des systèmes ferroviaires urbains à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville a souligné des causes objectives et subjectives conduisant à des difficultés, faisant en sorte que la mise en œuvre des projets ferroviaires urbains ne réponde pas aux exigences de progrès.

Toutefois, le ministère a également noté que le ministère des Transports et les villes doivent examiner et compléter les causes subjectives et objectives liées à la détermination politique ; direction et administration de tous les niveaux et secteurs; La mise en œuvre du projet n’est pas effectuée dans les délais prévus ; objectifs prioritaires pour le développement du réseau ferroviaire urbain ; base juridique; Le manque de synchronisation des mécanismes et des politiques conduit à une mauvaise qualité de préparation des projets et à des retards dans leur mise en œuvre...

Clarification du plan de mobilisation de 174,06 milliards USD de capitaux

En outre, selon le ministère du Plan et de l'Investissement, il est nécessaire de clarifier le plan de mobilisation des capitaux et l'impact sur les indicateurs financiers nationaux du plan de couverture du réseau ferroviaire urbain de Hanoi et de Ho Chi Minh-Ville.

On estime que la demande totale de capitaux d'investissement pour développer le réseau ferroviaire urbain dans les deux villes d'ici 2035 est très importante, nécessitant environ 174,06 milliards USD, dont 145,26 milliards USD pour les besoins d'investissement et de construction et 28,8 milliards USD pour l'exploitation et l'exploitation.

Toutefois, le ministère de la Planification et de l'Investissement a déclaré que le plan de mobilisation de capitaux d'investissement pour les projets de chemins de fer urbains dépend de la décision de choisir la technologie dans le cas de la mobilisation de capitaux d'APD ou de l'emprunt de crédits à l'exportation, car les partenaires appliquent souvent des conditions de prêt contraignantes (avec technologie).

Par conséquent, les deux grandes villes doivent soigneusement examiner les plans de mobilisation des capitaux d’investissement pour garantir une capacité maximale à maîtriser la technologie, à exploiter et à exploiter les lignes ferroviaires urbaines.

Pour Hanoi, investir dans le système ferroviaire urbain d'ici 2045 représente environ 66,38 milliards de dollars. La ville peut mobiliser environ 57,77 milliards USD, soit encore moins de 8,61 milliards USD par rapport aux besoins d'investissement et devrait être compensée par le soutien du budget central.

Dans le même temps, la demande totale préliminaire de capitaux d'investissement d'ici 2035 de Ho Chi Minh-Ville est d'environ 34,92 milliards USD. Hô Chi Minh-Ville dispose d'un budget de 25,17 milliards USD et a demandé au gouvernement central de l'aider avec un objectif d'environ 9,75 milliards USD.

Ainsi, la demande totale de capital que les deux villes ont proposé au budget central jusqu'en 2035 pour développer les chemins de fer urbains est d'environ 18,36 milliards USD.

La gare de Nhon - Hanoi est la deuxième ligne ferroviaire urbaine de Hanoi à être exploitée.

Après un examen préliminaire, le ministère de la Planification et de l’Investissement estime que les données sur la demande d’investissement et la capacité de mobilisation sont incohérentes ; ne fournit pas de méthodes ni de bases pour le calcul préliminaire des besoins d’investissement et de la capacité de mobilisation des capitaux.

En outre, l’aide budgétaire centrale destinée à Hanoi et à Ho Chi Minh-Ville pour investir dans le métro doit être envisagée dans le contexte du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud et d’autres lignes ferroviaires à écartement standard telles que Dong Dang - Hanoi, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong... qui devraient également être investies au cours de la période 2026 à 2035.

Convenant de la nécessité de mécanismes et de politiques spécifiques pour créer une percée dans l'investissement dans les chemins de fer urbains métropolitains dans les temps à venir, afin de garantir le processus d'investissement conformément à la conclusion n° 49-KL/TW du Politburo, le ministère de la Planification et de l'Investissement a également demandé au ministère des Transports et aux deux villes d'examiner, de faire des propositions claires et de faire rapport aux autorités compétentes.

En particulier, il faut prêter attention à l'analyse, au contrôle et à la gestion des risques des projets de métro lorsque le plan de mobilisation des capitaux n'est pas réalisable ou lorsque le plan financier n'atteint pas l'objectif, ce qui conduit à devoir compenser les pertes, les revenus ne sont pas suffisants pour couvrir les coûts d'exploitation ou des facteurs techniques apparaissent mais manquent de base juridique pour être gérés pendant le processus de construction, ce qui entraîne un retard dans l'avancement des travaux.

Thanhnien.vn

Source : https://thanhnien.vn/174-ti-usd-phu-kin-metro-ha-noi-va-tphcm-bao-gio-kha-thi-18524090308241911.htm