Sin embargo, mucha gente se pregunta por qué no se incluyen estaciones importantes como Hanoi, Saigón...
Planificación de 15 estaciones, ampliación de escala y área
El consorcio consultor del Centro de Consultoría sobre Inversión en Desarrollo de Transporte (CCDTI) y la Compañía Anónima de Consultoría de Inversión en Construcción y Transporte (TRICC-JSC) acaba de presentar a la Autoridad Ferroviaria de Vietnam un Informe de Medio Término sobre la Planificación de una Serie de Proyectos Ferroviarios. Estaciones. Área urbana nacional, estación central, estación de tránsito internacional (planificación de estaciones).
Estación Dong Dang, Lang Son.
Tras revisar y pronosticar las necesidades futuras, el consultor propuso planificar 15 estaciones, entre ellas: Dong Dang, Yen Trach (Lang Son), Kep, Sen Ho (Bac Giang), Ninh Binh (Ninh Binh), Khoa Truong (Thanh Hoa), Vinh, Vietnam (Viet Nam), Vietnam (Viet Nam), Vietnam (Viet Nam), Vietnam (Viet Nam), Vietnam (Viet Nam), Vietnam (Viet Nam), Vietnam (Viet Nam), Vietnam (Viet Nam).
Al explicar esta propuesta, el representante de la Consultora de Planificación dijo que la Planificación de la Red Ferroviaria para el período 2021-2030, con visión al 2050, pretende tener capacidad suficiente para atender el volumen de transporte de mercancías que alcanza los 11,8 millones de toneladas (2,3 veces superior al el estado actual en 2019) y 21,5 millones de pasajeros para los ferrocarriles nacionales (2,7 veces más que el estado actual en 2019).
Para garantizar la implementación de este objetivo, además de renovar, modernizar y construir nuevas líneas ferroviarias, es necesario planificar el aumento de la capacidad de rendimiento de las estaciones ferroviarias nacionales, especialmente para las estaciones en áreas urbanas, ciudades, estaciones centrales, estaciones de tránsito internacionales. .
Sin embargo, el Ministerio de Transporte ha asignado a la Administración de Ferrocarriles de Vietnam la elaboración de otros tres planes técnicos especializados (Planificación de rutas y estaciones ferroviarias en el área central Hanoi-Ciudad Ho Chi Minh; Planificación de rutas y estaciones). estaciones de Lao Cai - Ruta Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh), por lo que el consultor sólo propuso incluir en la planificación estaciones importantes en las 4 líneas ferroviarias existentes: ruta Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh, ruta Hanoi - Dong Nai Publicado en el corredor Norte-Sur, Laos Ruta Cai - Hanoi - Hai Phong en el corredor Este-Oeste (no incluida en los tres planes técnicos especializados).
Por ejemplo, la estación de Saigón, la principal estación de pasajeros, y las estaciones de Song Than y An Binh, las principales estaciones de carga, se han incluido en la planificación del área central de la ciudad de Ho Chi Minh. De manera similar, la estación de Hanoi, el complejo de la estación Ngoc Hoi en la planificación del centro de Hanoi; Estación de Lao Cai, estación de Hai Phong en la planificación de la ruta Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh.
Según el Consultor, los criterios para determinar el grupo de 15 estaciones propuestas para la planificación prioritaria en el periodo 2024 incluyen: Ser la primera y última estación de la ruta; Estaciones con funciones de tránsito internacional o con potencial de convertirse en estaciones de tránsito internacional; Estaciones conectadas o destinadas a conectar con puertos marítimos y puertos de navegación interior; Estaciones con gran demanda de pasajeros y carga con ubicación de hub regional o ubicadas en grandes áreas urbanas.
Planificar estas estaciones ferroviarias para continuar renovando y ampliando las estaciones ferroviarias que se conectan con los ferrocarriles especializados y los ferrocarriles urbanos, y al mismo tiempo especificarlas en la planificación provincial para asegurar la coherencia con el plan de uso del suelo, la conexión de tráfico o combinar la planificación adecuada del fondo de suelo en el área de la estación. desarrollar áreas urbanas y áreas funcionales (modelo de desarrollo urbano orientado al tránsito - DOT).
Para obtener más información, el Sr. Tran Thien Canh, Director del Departamento de Ferrocarriles de Vietnam, dijo que solo se planean unas pocas estaciones en las líneas ferroviarias existentes. Por ejemplo, la ruta actual Hanoi - Ho Chi Minh se centrará en la planificación de estaciones de carga y la conexión de fuentes de carga porque en el futuro utilizará principalmente trenes regionales de pasajeros que prestarán servicio a trenes de pasajeros y de carga de corta distancia.
En cuanto a nuevos corredores como los ferrocarriles de alta velocidad, el ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong con ancho de vía de 1.435 mm, el ferrocarril Hanoi - Dong Dang con ancho de vía de 1.435 mm... la planificación de las estaciones antiguas no se centrará en ellos.
"Cuando hay una nueva línea ferroviaria, las ventajas de la antigua línea ferroviaria serán limitadas. Por lo tanto, analizaremos el flujo de mercancías y pasajeros para distribuirlo entre las líneas antiguas y las nuevas. Si la demanda de la antigua línea es baja, "No se utilizará". "Hay que centrarse en la planificación de las inversiones en la estación", dijo el Sr. Canh.
Según el consultor, las 15 estaciones propuestas para incluir en la planificación son todas estaciones con alta demanda de transporte de pasajeros o de carga. De las cuales, se construirán dos nuevas estaciones, Nghi Long y Vinh Trung, y las 13 estaciones restantes se ampliarán principalmente en escala y área.
La estación de Nghi Long es una estación de nueva construcción en la comuna de Nghi Long, distrito de Nghi Loc, provincia de Nghe An, que maneja tanto carga como pasajeros; Orientación para convertirse en una estación central con ramales que conecten con el puerto de Cua Lo.
La estación de Nha Trang mantendrá su función de transporte hasta 2030, después de lo cual la función de carga se trasladará a la estación de Vinh Trung (nueva construcción).
Bases para la tenencia de tierras y atracción de inversiones
El director del Departamento de Ferrocarriles de Vietnam, Tran Thien Canh, dijo que la planificación guiará la escala detallada de cada estación. La determinación de qué estaciones incluir en la planificación detallada se basa en las necesidades generales: las rutas antiguas deben renovarse y mejorarse para satisfacer las necesidades de transporte en cada momento; Conservar terrenos para la futura ampliación de la estación.
Estación Kep, Bac Giang.
"Actualmente, el Consultor acaba de completar el informe de mitad de período y continúa recogiendo ampliamente las opiniones de las provincias, agencias y unidades. Solo cuando complete el informe final propondrá las necesidades de capital de inversión y la hoja de ruta de implementación. planificación en orden de prioridad de inversión y soluciones Para organizar la ejecución de la planificación, sin embargo, la planificación es la base para las inversiones futuras. Es posible establecer proyectos de inversión separados para las estaciones o invertir "La estación está en la línea del proyecto", dijo el Sr. Canh.
El Sr. Canh también dijo que actualmente, Vietnam Railway Corporation está preparando un proyecto para invertir y explotar estaciones, presentándolo a las autoridades competentes para su aprobación para que pueda invertir y explotar por sí misma o solicitar capital e invertir en empresas conjuntas. Con la planificación de las estaciones, la Corporación contará con datos de previsión, prácticas operacionales y métodos de cálculo, determinando así con mayor precisión las estaciones para inversión y explotación.
Según el Sr. Phan Quoc Anh, Director General Adjunto de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, para determinar qué estaciones incluir en la planificación, es necesario ubicarlas en la red general y determinar la fuente de pasajeros y mercancías.
Toda estación que pretenda explotar y transportar mercancías desde el parque industrial deberá aclarar dónde está su zona de consumo y hacia dónde se transportan. Al mismo tiempo, es necesario considerar opciones de conexión convenientes para reducir los costos operativos, logísticos y de transporte para ser competitivos con otros métodos.
Para implementar la planificación, los consultores deben proponer políticas de gestión estatal, orientadas a promover métodos de transporte logístico de bajo costo y amigables con el medio ambiente y reducir los accidentes de tránsito.
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-de-xuat-quy-hoach-15-ga-duong-sat-hien-huu-192240220102711456.htm
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