Las empresas tienen grandes expectativas en el proyecto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Esperando ansiosamente el proyecto

La información que el Gobierno presentará a la Asamblea Nacional para su consideración y aprobación sobre la política de inversión para el proyecto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (en adelante, el proyecto) en la 9ª Sesión Extraordinaria hizo que el Sr. Tran Duc Nghia, Director General de Delta International Joint Stock Company y Presidente de la Asociación de Logística de Hanoi, abrigara la esperanza de que un día, en un futuro próximo, "podamos organizar el transporte multimodal desde la estación de Lao Cai a Hanoi, Hai Phong, a toda la región sur y viceversa".

Foto ilustrativa. Fuente: ITN

“Este es el mayor significado de este proyecto, ya que reducirá los costos logísticos, especialmente para los productos agrícolas. Además, la línea ferroviaria, que combina el transporte de pasajeros y carga, promoverá el turismo y creará las condiciones para el desarrollo socioeconómico de las localidades del norte, en especial de la provincia de Lao Cai”, afirmó el Sr. Nghia.

China es actualmente el mayor mercado consumidor de frutas y verduras vietnamitas, representando más del 60% de la cuota de mercado de exportación de frutas y verduras. En la dirección opuesta, Vietnam también importa grandes cantidades de verduras y frutas de los países vecinos. Sin embargo, los altos costos logísticos y los largos tiempos de transporte por carretera afectan directamente la calidad de los bienes y están “erosionando” las ganancias de las empresas.

El secretario general de la Asociación de Frutas y Verduras de Vietnam, Dang Phuc Nguyen, dijo que actualmente, transportar un contenedor de frutas y verduras por carretera desde el sur al norte para exportar a China, el costo es de alrededor de 70 millones de dongs con aproximadamente 50 horas de viaje. En el futuro, cuando entre en funcionamiento el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, junto con el ferrocarril Lao Cai-Hanoi-Hai Phong, "sin duda ayudará a reducir a la mitad el tiempo de transporte de mercancías en general, y de frutas y verduras en particular, a China en comparación con la actualidad", cree el Sr. Nguyen.

Además del gran volumen de contenedores que se pueden transportar a la vez y el menor consumo de combustible, estos ferrocarriles también reducen los costos de transporte y garantizan una mayor frescura, lo que significa aumentar la competitividad de las frutas y verduras vietnamitas en comparación con los países vecinos, contribuyendo así a alcanzar el objetivo de cero emisiones netas para 2050. En particular, según el Sr. Nguyen, el proyecto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong conectará con Malasia a través de Camboya y Tailandia, abriendo más oportunidades para que los productos vietnamitas lleguen al mercado internacional con costos logísticos competitivos.

El entusiasmo de las empresas por esta línea ferroviaria es comprensible, en el contexto de que los costos logísticos en nuestro país todavía son bastante altos en comparación con la media mundial. Según la Asociación de Servicios Logísticos de Vietnam, en 2021, los costos logísticos representaron casi el 17% del valor de las mercancías, mientras que el promedio mundial fue solo del 10,6%.

Es necesario calcular cuidadosamente los períodos de inversión

En el Informe de Estudio de Prefactibilidad presentado al Primer Ministro, el Ministerio de Transporte dijo que para 2050, la demanda total de transporte en el corredor económico Lao Cai - Hanoi - Hai Phong será de aproximadamente 397,1 millones de toneladas de mercancías y 334,2 millones de pasajeros. Para reestructurar la cuota de mercado del transporte, mejorar la calidad del transporte y reducir los costos logísticos, el transporte ferroviario maneja alrededor de 25,6 millones de toneladas de mercancías y 18,6 millones de pasajeros. Sin embargo, el ferrocarril actual de ancho de vía de 1.000 mm tiene un radio de curva pequeño, una gran pendiente, una velocidad operativa promedio de 50 km/h, no se puede conectar al transporte intermodal, es poco competitivo y solo transporta alrededor de 4,1 millones de toneladas de mercancías y 3,8 millones de pasajeros. Por lo tanto, es necesario invertir en nuevas líneas ferroviarias para satisfacer la creciente demanda de transporte en este corredor.

Por otra parte, la inversión en la construcción de proyectos crea un mercado de construcción de aproximadamente 4.400 millones de dólares, que se estima creará alrededor de 90.000 empleos durante la construcción y alrededor de 2.500 empleos permanentes durante la operación y explotación. Incluyendo el sistema ferroviario nacional, los ferrocarriles urbanos crearán un mercado de construcción de alrededor de 98,2 mil millones de dólares y millones de empleos. Junto con el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur, este proyecto es una premisa para el desarrollo de la industria ferroviaria y las industrias de apoyo.

En consecuencia, el proyecto comenzará en el punto de conexión ferroviaria a través de la frontera entre la nueva estación de Lao Cai y la estación Hekou Bei (China), ubicada en la ciudad de Lao Cai; punto final en el área del muelle de Lach Huyen, Hai Phong. El proyecto tiene una longitud total de aproximadamente 403,1 kilómetros, pasando por 9 provincias y ciudades (Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong), con una inversión total de casi 195.000 billones de VND (8 mil millones de dólares), en forma de inversión pública. En cuanto a la escala de la inversión, se construirá una nueva línea ferroviaria electrificada, de vía única, de ancho de vía de 1.435 mm, para el transporte conjunto de pasajeros y mercancías. La velocidad de diseño del tren de pasajeros es inferior a 200 km/h, las secciones difíciles reducen la velocidad de diseño; Sección a través del área central de Hanoi, velocidad de diseño 120 km/h; Rutas de conexión, rutas secundarias, velocidad de diseño 80 km/h. La inversión inmediata es en sistemas de información, señales e instalaciones para operar a velocidades de 160 km/h para trenes de pasajeros y 120 km/h para trenes de mercancías.

Apoyando el plan de construir esta línea ferroviaria, el Prof. Dr. Bui Xuan Phong, ex presidente de la Asociación de Economía y Transporte Ferroviario de Vietnam, dijo que el proyecto creará conexiones con China y otros países de la región, así como con Europa, promoviendo así el desarrollo socioeconómico del país. En particular, actualmente, la línea ferroviaria Hanoi - Hai Phong que conecta dos polos de crecimiento solo tiene un ancho de vía obsoleto de 1.000 mm, y su capacidad de transporte no cumple con los requisitos, por lo que la inversión en el proyecto es extremadamente necesaria.

Lo que hace dudar al Sr. Phong es que, según el plan del Ministerio de Transporte, se propone que esta ruta sea una carretera de doble vía, y la primera fase será una carretera de vía única. “En teoría, basándose en cálculos y pronósticos de capacidad de transporte, el Ministerio propone que construir una vía única en la primera fase sea adecuado para evitar desperdicios, y luego construir una vía doble cuando aumente la demanda de transporte. Sin embargo, técnicamente, si posteriormente se explota una vía única mientras se construye una vía doble, será muy complicado, ya que los ferrocarriles tienen sus propias características, a diferencia de las carreteras, donde se pueden abrir circunvalaciones”, afirmó el Sr. Phong, añadiendo que es necesario calcular cuidadosamente la fase de inversión.

La movilización de un equipo de expertos, así como de empresas nacionales, para participar en el proyecto también es un tema que debe considerarse para garantizar el máximo uso de los recursos nacionales, que son la base para el desarrollo de la industria ferroviaria en el futuro, comentó el experto.

Como se esperaba, si la Asamblea Nacional aprueba la política de inversiones en la próxima sesión, en el tercer trimestre de 2025 se aprobará el proyecto de inversión y se realizarán los trabajos de limpieza del sitio. Se espera que esta línea ferroviaria se ponga en funcionamiento a partir de 2026 y se complete prácticamente en 2030. Reconociendo que "la experiencia mundial demuestra que el tiempo de preparación mencionado es difícil de implementar", el Ministerio de Transporte propuso que, durante el proceso de implementación, el Gobierno considere permitir un aumento en el tiempo de estudio y diseño y acortar el tiempo de construcción para asegurar la finalización en 2030, pero con más tiempo para la investigación.

Fuente: https://daibieunhandan.vn/doanh-nghiep-dat-nhieu-ky-vong-vao-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post404014.html