Algunas opiniones apoyan el alquiler de aceras a un precio de 20.000 a 350.000 VND por metro cuadrado para financiar el embellecimiento urbano, pero a otros les preocupa que esto legalice la invasión.
El 13 de junio, el Comité del Frente de la Patria de Ciudad Ho Chi Minh celebró una conferencia para revisar el proyecto preliminar para cobrar tarifas temporales por el uso de carreteras y aceras desarrollado por el Departamento de Transporte.
Según la propuesta, dependiendo de la zona, la tarifa por el alquiler de la calzada y la acera por metro cuadrado para estacionamiento es de 50.000 a 350.000 VND por mes. Precio de alquiler 20.000-100.000 VND por metro cuadrado para actividades comerciales. Se espera que cada año los ingresos por el uso temporal de carreteras y aceras sean de unos 1,522 billones de VND. Todo este dinero se destinará al presupuesto para el mantenimiento de carreteras y aceras.
Las tarifas se aplican a cada grupo de distritos, incluido el área 1 (distritos 1, 3, 4, 5, 10, Phu Nhuan, área A de la Nueva Área Urbana del Sur de la Ciudad, Nueva Área Urbana de Thu Thiem); Área 2 (antiguo Distrito 2 excepto el Área Urbana de Thu Thiem, 6, 7 - excepto el Área A del Área Urbana de la Ciudad Sur, 11, Binh Thanh, Tan Binh, Binh Tan); Área 3 (Distrito 9 y antiguo Thu Duc, 8, 12, Tan Phu, Go Vap); Región 4 (Binh Chanh, Hoc Mon, Nha Be, Cu Chi); Zona 5 (Can Gio).
| Área | Tarifas de actividades, excepto estacionamiento (VND/m2/mes) | Tarifa de estacionamiento (VND/m2/mes) | ||
| Línea central | El camino restante | Línea central | El camino restante | |
| 1 | 100.000 | 50.000 | 350.000 | 180.000 |
| 2 | 30.000 | 20.000 | 100.000 | 70.000 |
| 3 | 20.000 | 20.000 | 60.000 | 60.000 |
| 4 | 20.000 | 20.000 | 60.000 | 60.000 |
| 5 | 20.000 | 20.000 | 50.000 | 50.000 |
La abogada Truong Thi Hoa (Colegio de Abogados de Ciudad Ho Chi Minh) dijo que el proyecto de cobrar tarifas por el uso de aceras y carreteras construidas por el Departamento de Transporte de la ciudad está de acuerdo con las regulaciones legales. Estos ingresos ayudarán al sector del transporte a tener más fondos para mantener y reparar la infraestructura urbana.
Según la Sra. Hoa, el presupuesto actual para el mantenimiento de carreteras sólo cubre el 40% de la demanda. Muchas carreteras administradas por los Comités Populares de los distritos están gravemente dañadas y no hay capital para repararlas, lo que genera inseguridad vial. Al cobrar las tasas de aceras, la localidad tendrá más fondos para esto.
La Sra. Hoang Thi Loi, vicepresidenta del Frente del Barrio Ben Nghe, Distrito 1, también está de acuerdo con la política de arrendar aceras y caminos debido a la enorme demanda. La tarifa del proyecto todavía es bastante baja y no se acerca al mercado. Con un precio de alquiler por metro cuadrado que oscila entre 20.000 y 50.000 VND, si el área es de 60 metros cuadrados, el usuario solo tiene que pagar entre 1,2 y 3 millones de VND al mes. Aunque la gente tiene que pagar al menos 5.000 VND para aparcar una moto durante unas horas, algunos lugares cobran entre 15.000 y 20.000 VND.
"A este precio, también quiero alquilar la acera y la calle para aparcar el coche porque es muy rentable. ¿A quién va a parar esa diferencia? Firmar un contrato y luego alquilarlo también es rentable", explica Loi.
Un pub en la calle Hoang Sa, Distrito 1, ocupa toda la acera para disponer mesas y sillas para los clientes, febrero de 2023. Foto: Gia Minh
Mientras tanto, la Sra. Nguyen Thi Minh Sau, funcionaria del distrito 17 de Binh Thanh, dijo que antes de asistir a la conferencia, había consultado con empresas, personas con fachada a la calle y vendedores ambulantes. El 80% de los encuestados afirmó que el alquiler de aceras y carreteras aún no debería implementarse. Debido a que las aceras y las carreteras están ocupadas, esto afectará en gran medida el desplazamiento de las personas. Esto va en contra de la gestión y de la Ley de Circulación Vial.
La Sra. Sau citó la Ley de Tráfico que estipula que las aceras y los bordes de las carreteras solo se utilizan para fines de tráfico. Si planteamos la cuestión de cobrar tasas por el uso temporal de las aceras y los arcenes de las carreteras, inadvertidamente alentaremos y crearemos condiciones favorables para que la gente haga negocios aquí, lo que significa legalizar la invasión de aceras y arcenes de las carreteras.
"Esto afecta tanto al tráfico como a la estética. La aprobación de este proyecto debería ser revisada y calculada con más cuidado", dijo Sau, añadiendo que el cobro de tasas temporales por carreteras y aceras debe ser calculado siguiendo de cerca la realidad y asegurando la armonía de intereses de todas las partes.
La Sra. Nguyen Thi Minh Sau habló en la conferencia. Foto: Quang Huy
También expresó su preocupación la Sra. Bui Dieu Tam, funcionaria del barrio Ben Nghe, Distrito 1, quien dijo que, según una encuesta, hasta el 92% de los hogares con negocios en la calle Nguyen Binh Khiem estacionan sus motocicletas en la acera. Las tiendas ocupan un metro de la calle, luego se suman 1-2 filas de motos, los peatones no tienen forma de caminar.
"Cuando no hay tarifas, cuando han pagado al gobierno, la gente no tiene forma de ir", dijo la Sra. Tam, añadiendo que algunas localidades han alquilado aceras y carreteras, pero el tráfico sigue siendo caótico y la gente no tiene forma de caminar.
El director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, dijo que el decreto del Gobierno permite a los Comités Populares de las provincias y ciudades administradas centralmente regular el uso temporal de parte de la calzada y la acera para otros fines y no afecta el orden y la seguridad del tráfico. El proyecto también utiliza la palabra “temporal” porque el propósito de las aceras y los caminos sigue siendo que la gente circule.
Según el Sr. Lam, al desarrollar este proyecto, la unidad consultó con muchos expertos, además de aprender de los modelos de gestión de aceras y carreteras de muchas grandes ciudades dentro y fuera del país, como Japón, Taiwán y Corea. "La gestión de las aceras y las carreteras no tiene que ver únicamente con el tráfico, sino que también debe ser coherente con la cultura urbana", dijo Lam, añadiendo que el alquiler de las aceras se calculará cuidadosamente para reducir el impacto sobre las personas y el tráfico.
El Tuyet
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