Un aparcamiento subterráneo se convierte en un terreno baldío
La esquina de la calle Nguyen Dinh Chieu - Tran Nhan Tong, donde hace muchos años se planeó construir un estacionamiento inteligente de cuatro pisos, sigue siendo solo un estacionamiento temporal en la acera, que atiende principalmente las necesidades de restaurantes y oficinas. En otras palabras, el estacionamiento inteligente todavía es sólo una realidad en el papel.
El proyecto de estacionamiento subterráneo en 295 Le Duan sigue siendo un lote vacío después de 16 años.
No muy lejos, en el número 295 de Le Duan, el proyecto de estacionamiento subterráneo de tres pisos es solo un gran terreno rodeado de láminas de hierro corrugado, con malezas que crecen salvajemente en el interior y basura tirada por todas partes.
La señora Nguyen Thi Phuong, que vive cerca, compartió: "En la zona central, no hay casas para vivir, el terreno cuesta varios cientos de millones por metro cuadrado, pero una franja de tierra de miles de metros de ancho está vacía, qué desperdicio".
De la misma manera, la zona ajardinada junto al Templo de la Literatura, que estaba prevista para ser un aparcamiento subterráneo, también se encuentra paralizada, convirtiéndose en un solar vacío.
En el distrito central de Hoan Kiem, el espacio de estacionamiento se planeó originalmente para incluir 6 estacionamientos subterráneos, con un área total de aproximadamente 5 hectáreas en el área del mercado Dong Xuan, el jardín de flores Phung Hung - Bat Dan, la imprenta del periódico Nhan Dan, la plaza Dong Kinh Nghia Thuc, la plaza 19-8 y el jardín de flores adyacente, y el patio del Palacio Cultural de la Amistad Vietnam - Unión Soviética, pero hasta ahora no ha habido señales de que se construirán los estacionamientos.
Como los aparcamientos no se desplegaron como estaba previsto, las autoridades municipales se vieron obligadas a aplicar una solución temporal de concesión de permisos de aparcamiento a lo largo de las calles, en parte de la acera o en toda la acera. Pero incluso si aprovechamos las carreteras y aceras, sólo se satisface una pequeña parte de las necesidades de la gente.
Según una investigación del Instituto de Estrategia y Desarrollo de Transporte del Ministerio de Transporte, la superficie total de tráfico estático en Hanoi es de más de 90 hectáreas y cubre solo entre el 8 y el 10% de las necesidades de estacionamiento.
Esto ha dado lugar a un brote de aparcamientos ilegales, una planificación incorrecta y una disposición poco razonable.
Las empresas no están interesadas
Al explicar el retraso en la construcción de estacionamientos subterráneos, el Departamento de Planificación y Arquitectura de Hanoi dijo que el sistema de documentos legales relacionados con la inversión y la construcción ha cambiado mucho, lo que lleva a un retraso en el tiempo para establecer, evaluar, aprobar e implementar proyectos de inversión.
Según la planificación de las estaciones de autobuses y aparcamientos de Hanoi hasta 2030, con visión a 2050, en 2050 Hanoi contará con 1.620 aparcamientos públicos, incluidos 73 subterráneos.
Según las estadísticas del Departamento de Transporte de Hanoi, en diciembre de 2023, la nueva ciudad está invirtiendo en 96 proyectos de estacionamiento.
De los cuales, 18 proyectos han completado la inversión en construcción, 12 proyectos han tenido políticas/decisiones de terminación de inversión y 66 proyectos están en implementación de inversión.
El número de estacionamientos en los que se ha invertido sólo equivale aproximadamente al 5% del objetivo establecido; Hay aproximadamente más del 1% de estacionamientos que ya han sido completados.
Mientras tanto, un representante del Comité Popular de Hanoi informó que cada año la ciudad organiza conferencias de promoción de inversiones para llamar a inversores en proyectos que utilizan terrenos, incluidos proyectos de inversión en la construcción de estaciones de autobuses y estacionamientos.
Sin embargo, debido a la ubicación y localización de la convocatoria de inversiones en estacionamientos y estaciones públicas, los resultados son muy limitados.
Además, el costo de inversión inicial de los proyectos de estacionamiento público es bastante alto y el tiempo y la capacidad para recuperar el capital son difíciles de lograr, lo que hace que las empresas no estén interesadas.
El Sr. Nguyen Xuan Luu, Director del Departamento de Finanzas, compartió: "El Gobierno estipula que el apoyo al alquiler de terrenos para estacionamientos subterráneos es igual al 10% del alquiler del terreno.
Si bien el capital de inversión para estacionamientos sobre el nivel del suelo es muy barato, el capital de inversión para estacionamientos subterráneos es muy alto y el precio del estacionamiento está controlado.
Para atraer inversiones, debe existir un mecanismo, incluido el apoyo a las tasas de interés.
El Sr. Vo Thanh Tung, jefe del Departamento de Gestión Urbana del Distrito de Tay Ho, dijo que, dado que el mecanismo no es realmente atractivo para socializar los estacionamientos, el Estado necesita invertir en algunos proyectos clave.
Desenredando el mecanismo
Según el periódico Giao Thong, el Consejo Popular de Hanoi acaba de emitir la Resolución 07, aprobando una serie de políticas específicas sobre la inversión en la construcción de proyectos de estacionamiento subterráneo, tales como: apoyo del 100% al alquiler de la tierra en los primeros 10 años, desde el momento en que surge la obligación de pagar el alquiler de la tierra para los estacionamientos;
Apoyar el 100% del impuesto de importación pagadero por los equipos y líneas tecnológicas importados que presten servicio directamente al proyecto de construcción de estacionamientos;
Los inversores podrán utilizar hasta el 30% del área total de construcción subterránea del proyecto según la planificación para invertir en la explotación de servicios comerciales, otros servicios...
Además, el Departamento de Transporte de Hanoi también recomendó al Comité Popular de la Ciudad emitir una serie de mecanismos especiales como: permitir a los inversores vender una serie de plazas de aparcamiento subterráneo después de completar la inversión;
En un radio de unos 500 m alrededor de los aparcamientos previstos, no se permite el estacionamiento temporal en los bordes de la carretera ni en las aceras;
Desarrollar un mecanismo separado para los precios de estacionamiento en los estacionamientos socializados, para crear condiciones para que los inversionistas recuperen rápidamente el capital...
Un representante de una gran unidad que opera en el campo de los aparcamientos dijo: "Anteriormente, la ciudad encargó a nuestra empresa que investigara una serie de aparcamientos subterráneos en la zona. Sin embargo, el coste real de construir un aparcamiento subterráneo es muy elevado, cientos de miles de millones de dongs, la capacidad de recuperar el capital es a largo plazo y es difícil ver beneficios".
“En los últimos años, aunque la ciudad ha abierto más mecanismos, la realidad aún no está acorde con el capital que ponen los inversores.
Por ejemplo, el coste de inversión para el aparcamiento subterráneo de 295 Le Duan asciende a varios cientos de miles de millones. ¿Entonces cuántos años se necesitan para recuperar el capital? En lugar de pensar así, los empresarios comprarían unas decenas de casas para alquilarlas y verían las ganancias”, enfatizó este representante y dijo que ha viajado a muchos países del mundo y ha comprobado que la forma más rápida de construir un estacionamiento subterráneo es que el Estado invierta dinero y luego lo licite.
Los países ahora están haciendo lo mismo para atender las necesidades de sus ciudadanos. Sin un mecanismo verdaderamente "abierto", es difícil que los inversores se interesen por los aparcamientos subterráneos.
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