Dos robots tuneladores, Speedy y Bold, están listos para perforar 4 kilómetros bajo tierra de la línea de metro Nhon.

Dos robots tuneladores "Speed" y "Bold" están listos para perforar 4 kilómetros bajo tierra de la línea de metro Nhon - Estación de tren de Hanoi.

El 30 de julio de 2024, la tuneladora TBM en el Proyecto de Ferrocarril Urbano de la Estación de Ferrocarril Nhon - Hanoi (Línea 3 del Metro de Hanoi) comenzará oficialmente a perforar los primeros metros del túnel del proyecto.

El robot TBM n.° 1 "Speed" está listo para comenzar a perforar el túnel de la línea 3 del metro de Hanoi el 30 de julio de 2024

Después de un largo período de preparación, la empresa contratista encargada de operar las tuneladoras, FECON Joint Stock Company, afirmó que está lista para operar los robots TBM en profundidad bajo tierra.

Según el plan, las TBM del fabricante alemán Herrenknecht llamadas “Speed” y “Bold” comenzarán a perforar desde la estación S9 (Kim Ma) hasta la estación S12 (estación de Hanoi) al final de la calle Tran Hung Dao con una longitud total de 4 km a una profundidad de 17,8 m bajo la operación de un equipo de ingenieros vietnamitas y expertos extranjeros.

FECON operará la TBM No. 1 denominada "Than Toc" para comenzar a perforar desde la Estación S9 - Kim Ma. Luego de un período de operación de la TBM No. 1, la TBM No. 2 denominada “Bold” iniciará el proceso de perforación del segundo túnel.

Cada día, el robot TBM perforará unos 10 metros de túnel, instalando el revestimiento del túnel a medida que perfora. El volumen de residuos durante el proceso de excavación del túnel se recogerá y se retirará del sitio de construcción a través de una línea sincrónica.

La tuneladora consta de un escudo excavador y un sistema auxiliar trasero con una longitud total de más de 100 m, fabricado por Herrenknecht (Alemania).

El Sr. Nguyen Quoc Bao, Director General Adjunto de FECON, compartió: “La tecnología de construcción de túneles que utiliza máquinas TBM en la línea ferroviaria urbana de la estación de tren Nhon - Hanoi es la tecnología avanzada líder en el mundo. "El uso de una máquina equilibradora de presión es muy adecuado para las condiciones geológicas de Hanoi".

La geología de Hanoi tiene muchos tipos de suelos mixtos y la ruta del túnel discurre principalmente en una capa geológica arcillosa, que es más compleja que la arcilla fangosa como el proyecto del metro Ben Thanh - Suoi Tien en la ciudad. Ciudad Ho Chi Minh El proyecto del metro de la estación de tren Nhon - Hanoi también tiene un tramo subterráneo con una longitud mucho mayor que la línea de metro Ben Thanh - Suoi Tien.

Como preparación para la operación de robots TBM en el proyecto de la Línea 3 del Metro de Hanoi, a lo largo de los años FECON ha enviado continuamente personal clave para participar en capacitaciones en el extranjero bajo la guía de expertos líderes de la Asociación Mundial de Construcción Subterránea.

El número total de personal para las obras de construcción es de más de 150 personas. En el cual, las tareas principales como operar TBM, operar el brazo robótico de revestimiento del túnel, reemplazar el cabezal de corte..., FECON organiza personal extranjero experimentado para coordinar con ingenieros experimentados del proyecto de la Línea 1 del Metro en la ciudad de Ho Chi Minh para realizarlas directamente. En particular, la operación y el mantenimiento de los sistemas auxiliares de la TBM son realizados por personal vietnamita que tiene amplios conocimientos sobre los equipos y las máquinas TBM durante el último período.

Los túneles y estaciones subterráneas son uno de los paquetes más importantes del proyecto de la Línea 3 del Metro de Hanoi.

“Además de la experiencia acumulada y aprendida en el proyecto del Metro Ben Thanh – Suoi Tien, contamos con el apoyo constructivo y técnico del equipo de expertos de Tunnel Pro, unidad líder en construcción de TBM de Italia y un equipo de expertos de la Asociación Internacional de Construcción Subterránea. "Todos estos equipos de expertos supervisan de cerca el proyecto, ayudando a que éste se implemente sin problemas", añadió el Sr. Nguyen Quoc Bao.

Se espera que cada día el robot TBM perfore unos 10 m e instale el revestimiento del túnel al mismo tiempo.

Del Operador de TBM en el proyecto de la Línea 1 del Metro, Ciudad. Ciudad Ho Chi Minh en 2017, FECON se convirtió en un subcontratista que se hizo cargo de la mayoría de los elementos subterráneos en la Línea 3 del Metro de Hanoi desde 2017 hasta la actualidad. En este proyecto, además de los trabajos de construcción de la tuneladora, se incluyen los siguientes elementos de trabajo: operación de la tuneladora TBM, excavación e instalación del revestimiento del túnel; Suministro de equipos y materiales para la perforación de túneles; FECON ha ejecutado otros trabajos como: Diseño y construcción de muros de contención en la zona de taludes subterráneos, Construcción de muros pantalla para las estaciones subterráneas S9, S10 y S11, Construcción de tratamiento de cimentaciones mediante tecnología de inyección de alta presión de gran diámetro...

El paquete CP03 – túneles y estaciones subterráneas es uno de los paquetes más importantes del proyecto de ferrocarril urbano nº 3, sección de la estación Nhon - Hanoi. El alcance principal de los trabajos del paquete CP03 incluye: Túnel doble, vía única con un diámetro interior de 5,7 m y una longitud de túnel de 2.573 m; Las estaciones de metro incluyen: estación Kim Ma (estación 09), estación Cat Linh (estación 10), estación Van Mieu (estación 11) y estación Hanoi (estación 12); rampa subterránea; Área de giro/Garaje; Eje de rescate.

El contratista principal del paquete CP03 es la empresa conjunta Hyundai – Ghella. El subcontratista FECON es la unidad que participa en el montaje y operación del robot perforador de túneles TBM.

El par de máquinas TBM fue diseñado especialmente para el proyecto de ferrocarril urbano No. 3, sección de la estación Nhon - Hanoi. La máquina es fabricada por Herrenkecht (Alemania), tiene más de 100 m de largo y pesa alrededor de 850 toneladas.

La TBM funciona según el principio de equilibrio de la presión de la tierra. Detrás del escudo de excavación se dispone un tabique sellado. El suelo del escudo excavado caerá en la cámara sellada y creará un equilibrio de presión entre el suelo excavado y el suelo no excavado, haciendo que la cara de excavación sea estable y no se derrumbe. La presión del suelo en la cámara de equilibrio se controla mediante dispositivos especiales ubicados directamente en el cuerpo de la máquina.

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