Si se implementa pronto la conexión ferroviaria internacional a través de cinco rutas principales, ayudará a las empresas a reducir considerablemente los costos.
Ahorra tiempo, ahorra dinero
Más de 500 toneladas de almidón de yuca acaban de completar los trámites aduaneros y han sido cargadas en un tren desde la estación de Song Than (Binh Duong) a Zhengzhou (China). Anteriormente, la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam (VNR) inauguró las operaciones de tránsito internacional en la estación Kep (distrito de Lang Giang, Bac Giang).
Tren de contenedores internacional Vietnam - Kazajstán.
"El transporte ferroviario en general, y el transporte ferroviario internacional entre Vietnam y China en particular, están evolucionando de forma muy positiva", afirmó el presidente de VNR, Dang Sy Manh, añadiendo que el Ministerio de Transporte está implementando actualmente proyectos para modernizar y renovar la estación de Song Than.
Se espera que en el período 2025-2030, la capacidad de la estación Song Than alcance los 3,5 millones de toneladas/año y se convierta en la estación de carga más grande del sistema de estaciones ferroviarias de Vietnam.
"La incorporación de la estación Song Than a la red de transporte internacional es una premisa importante para que VNR logre el objetivo de adentrar la frontera ferroviaria en el interior", afirmó el Sr. Manh.
El director de una empresa de servicios logísticos en Binh Duong dijo con entusiasmo: La demanda de importación y exportación bidireccional de mercancías es muy alta. Esta línea ferroviaria aporta gran competitividad a Binh Duong en particular y a localidades de la región en general, como Dong Nai y Ciudad Ho Chi Minh.
Anteriormente, las mercancías exportadas a China debían transportarse por carretera y pasar por la aduana en la estación de Yen Vien, puesto fronterizo de Dong Dang, Lang Son. Ahora es totalmente posible realizar los trámites de exportación en Binh Duong, lo que reduce los tiempos y costos, y la carga vial, explicó, añadiendo que un contenedor de mercancías transportado por carretera desde el sur hasta la frontera norte cuesta al menos 80 millones de dongs.
Si viaja en tren, esta cifra se reduce a menos de 60 millones de VND. Sin olvidar el ahorro en peajes y costes para los conductores. Además, el tiempo de transporte también se reduce en aproximadamente 1/3 en comparación con el transporte por carretera.
¿Qué conexiones ferroviarias internacionales habrá?
Un representante del Instituto de Estrategia y Desarrollo del Transporte dijo que la tasa de crecimiento del transporte internacional de mercancías por ferrocarril es en promedio del 6% anual. Se estima que el volumen del transporte ferroviario internacional en 2030 alcanzará entre 4 y 5 millones de toneladas al año.
Tren de contenedores en la estación de tránsito internacional de Yen Vien.
Al darse cuenta de esta gran oportunidad, la industria ferroviaria se está esforzando por completar líneas ferroviarias que conecten los rieles con ferrocarriles en otros países o que se dirijan al mar, facilitando la cooperación en el transporte internacional de mercancías.
El Sr. Nguyen Tien Thinh, Jefe del Departamento de Planificación y Finanzas de la Autoridad de Ferrocarriles de Vietnam, dijo que actualmente, los Ferrocarriles de Vietnam acaban de conectar sus vías con los Ferrocarriles de China y a través de China, las mercancías se transportan por ferrocarril a los países de Asia Central, y desde allí a Europa y Oriente Medio.
Los trenes vietnamitas pueden ir a China a través de dos estaciones fronterizas: la estación Lao Cai en la ruta Hanoi - Lao Cai y la estación Dong Dang en la ruta Hanoi - Dong Dang (provincia de Lang Son).
Sin embargo, sólo la ruta Yen Vien - Dong Dang puede operar con trenes de ancho de vía de 1.435 mm para conectarse con los ferrocarriles de otros países. La ruta Hanoi - Lao Cai aún tiene que transferir mercancías desde vagones de ancho de vía de 1.000 mm de Vietnam Railways a vagones de ancho de vía de 1.435 mm de China, lo que genera operaciones y costos adicionales.
La planificación de la red ferroviaria nacional para el período 2021-2030, con visión al 2050, se ha orientado a conectar las vías con los ferrocarriles de los países de la región a través de 5 rutas principales.
En consecuencia, la red ferroviaria vietnamita se conecta a través de Asia, conectando Asia con Europa a través de los ferrocarriles chinos en los puestos fronterizos de Dong Dang (Lang Son) y Lao Cai; Conexión con el ferrocarril de la ASEAN a través de Laos (en Mu Gia, Lao Bao), a través de Camboya (en Loc Ninh).
En concreto, conecta con los ferrocarriles chinos a través de 2 rutas existentes: Hanoi - Dong Dang con ancho doble (1.000 mm y 1.435 mm), Nanning - Bang Tuong con ancho estándar 1.435 mm; Línea de vía estrecha de 1.000 mm Hanoi - Lao Cai, que conecta con el ferrocarril de vía estándar de 1.435 mm Kunming - Hekou.
Vietnam investigará e invertirá en la construcción de dos nuevas líneas ferroviarias de ancho de vía estándar de 1.435 mm: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh y Hanoi - Lang Son.
Conexión con el ferrocarril de Laos a través de dos rutas de nueva construcción: ruta Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia, de unos 103 km de largo y 1,435 mm de ancho, que conecta el paso fronterizo de Cha Lo en la provincia de Quang Binh con Tha Khek en Laos, con orientación de inversión antes de 2030; La ruta My Thuy - Dong Ha - Lao Bao tiene una longitud de aproximadamente 114 km y un ancho de vía de 1,435 mm, y conecta el paso fronterizo de Lao Bao en la provincia de Quang Tri con Savannakhet en Laos; Orientación de la inversión después de 2030.
Para conectar con el ferrocarril camboyano, planeamos construir una nueva línea Ho Chi Minh City - Loc Ninh de aproximadamente 128 km de largo y 1.435 mm de ancho, que conectará el paso fronterizo de Hoa Lu en la provincia de Binh Phuoc (o el paso fronterizo de Moc Bai en la provincia de Tay Ninh) con Camboya; Orientación de la inversión antes de 2030.
El Sr. Nguyen Khanh Tung, Director Adjunto de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario, dijo que la ruta Vung Ang - Tan Ap - Mu Gia ha completado el estudio de factibilidad y ha sido incluida en la lista de proyectos nacionales que requieren inversión extranjera en forma de APP.
Recientemente, el Ministerio de Transporte aprobó al consorcio Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group Joint Stock Company como inversor que propone el proyecto para realizar un informe de estudio de prefactibilidad bajo el método PPP.
La ruta Bien Hoa - Vung Tau está implementando un informe de estudio de prefactibilidad. La ruta Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh ha completado recientemente su informe de estudio de planificación inicial, proponiendo conectarse con el puerto de Lach Huyen y el puerto de Cai Lan. En consecuencia, la longitud total de la ruta propuesta es de 441 km, con un ancho de vía estándar de 1.435 mm y una velocidad de diseño de 160 km/h.
"Según la planificación, los proyectos de conexión ferroviaria internacional son proyectos nacionales importantes, priorizados para la inversión en el período 2021-2030, por lo que es necesario destinar capital a la investigación y la implementación temprana de la inversión", afirmó el Sr. Tung.
Según el experto en transporte Nguyen An, las conexiones internacionales, especialmente las rutas portuarias como Hanoi - Hai Phong, Bien Hoa - Vung Tau, son un impulso que crea condiciones favorables para el transporte ferroviario para promover las ventajas del transporte pesado, de gran volumen y de larga distancia, reduciendo la presión sobre el transporte por carretera.
Con una ruta investigada como Bien Hoa - Vung Tau, es necesario realizar inversiones pronto. Para las rutas en planificación e investigación como Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, es necesario aclarar cuestiones financieras y la eficiencia de la inversión. Sin embargo, es necesario planificar e invertir en la red ferroviaria en el puerto marítimo de Lach Huyen, conectando el muelle, para que cuando se despliegue la ruta, se pueda conectar y explotar de inmediato.
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Fuente: https://www.baogiaothong.vn/dua-cua-khau-duong-sat-vao-sau-noi-dia-192231107153522197.htm
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