Los buques nacionales todavía prefieren enarbolar banderas extranjeras

En los últimos años, los armadores vietnamitas están ampliando el tamaño de su flota e invirtiendo en buques de mayor tonelaje.

Sin embargo, la proporción de flotas con bandera extranjera propiedad de armadores vietnamitas tiende a aumentar considerablemente. Esto reduce la competitividad y dificulta la mejora de la flota nacional.

Los barcos con bandera extranjera son en su mayoría de gran tonelaje.

A principios de 2025, Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) recibió oficialmente la entrega del buque petrolero/químico Dai Quang con una capacidad de 13.500 DWT en Singapur.

El nuevo barco ayuda a aumentar el tamaño de la flota de Vosco a 14 barcos con un tonelaje total de 447.174 DWT. Cabe destacar que el nuevo barco enarbola la bandera panameña de Vosco para facilitar las operaciones internacionales.

Para atraer a las empresas a que registren barcos que enarbolen la bandera vietnamita, se necesitan muchas soluciones con incentivos fiscales y financieros...

Anteriormente, en 2024, Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company completó el proyecto de construcción de 4 nuevos buques portacontenedores con una capacidad de 1.800 Teus. De estos, 2 barcos enarbolan bandera vietnamita y 2 barcos enarbolan banderas extranjeras.

También en el año, Hai An completó la inversión en un buque portacontenedores toro (construido en 2007) con capacidad de 3.400 Teus, con bandera de Panamá y alquilándolo en el exterior.

De hecho, muchos armadores vietnamitas están ampliando gradualmente el tamaño de su flota y aumentando su competitividad. Sin embargo, muchos armadores deciden enarbolar banderas extranjeras.

Según las estadísticas de la Administración Marítima y de Vías Navegables de Vietnam, en los últimos años la proporción de buques con bandera extranjera propiedad de armadores vietnamitas ha tendido a aumentar. Los buques con bandera extranjera representaron el 17% de la flota total con bandera vietnamita en 2021 y aumentaron al 22% en 2023.

En términos de tonelaje, en 2021 la flota de bandera extranjera representó el 31% del tonelaje total de la flota nacional, mientras que en 2023 la proporción aumentó al 45%. La mayoría de los barcos con bandera extranjera son buques de gran tonelaje que prestan servicios de transporte internacional.

Necesita incentivos financieros

Al explicar esto, el Sr. Hoang Hong Giang, subdirector de la Administración Marítima y de Vías Navegables de Vietnam, dijo que, de acuerdo con las regulaciones actuales sobre compra, venta y construcción de nuevos barcos, las empresas que compren barcos extranjeros que tengan más de 15 años de antigüedad no serán elegibles para registrar barcos vietnamitas.

Al mismo tiempo, muchos armadores compran barcos y enarbolan banderas extranjeras porque no tienen que pasar por procedimientos de importación y reducen impuestos y tasas. Muchos transportistas extranjeros también exigen que los barcos tengan bandera extranjera para mayor comodidad a la hora de operar en rutas internacionales.

Según los expertos, no todas las empresas tienen recursos suficientes para comprar un barco directamente, por lo que pueden arrendarlo. Por lo tanto, hay casos en que se deben enarbolar banderas extranjeras según el contrato para una fácil gestión por parte de los armadores.

El Sr. Tran Manh Ha, Secretario General Adjunto de la Asociación de Armadores de Vietnam, dijo que el Estado siempre alienta a los armadores a enarbolar la bandera vietnamita en sus barcos para aumentar el tonelaje de la flota nacional.

Sin embargo, para que una empresa registre un barco con bandera vietnamita, se requieren muchos factores. "Lo más importante es tener políticas financieras preferenciales para los armadores", dijo el Sr. Ha.

Propuesta para modificar el límite de edad de los buques

Según el subdirector de Tan Cang Shipping Joint Stock Company, el Sr. Nguyen Dai Hai, invertir en la compra de barcos requiere una enorme cantidad de capital y las empresas a menudo tienen que pedir préstamos a los bancos.

Sin embargo, pedir prestado en VND siempre tiene una tasa de interés alta, de más del 10%, mientras que pedir prestado en USD es solo del 2 al 4%. Si pedir prestado en VND también tiene los mismos incentivos que en USD, las empresas vietnamitas tendrán una ventaja competitiva al utilizar la infraestructura internacional para generar ganancias.

Además, la recaudación del 8% de IVA (antes 10%) cuando las empresas registran barcos que enarbolan bandera vietnamita es también una de las razones por las que muchos propietarios de barcos nacionales no quieren registrarse.

"Este IVA representa entre el 20 % y el 30 % de las ganancias del proyecto de compra y operación del barco durante 7 años. De hecho, la empresa puede deducir el IVA, pero lleva mucho tiempo, lo que afecta su flujo de caja", explicó el Sr. Hai, añadiendo que, al realizar los trámites de importación, el barco también debe ser llevado a un puerto en Vietnam.

Esto ocasiona que los armadores sufran muchos daños porque el tiempo de los procedimientos de importación es bastante largo, mientras que los armadores operan no sólo en el mercado vietnamita sino en todo el mundo.

Según el Sr. Hai, muchos países como Panamá, Liberia, La Valleta... cuentan con flotas potentes gracias a regulaciones favorables para los buques extranjeros que enarbolan sus banderas. Si Vietnam cuenta con regulaciones adecuadas, mejorará la flota nacional y también podrá atraer más flotas extranjeras.

Una de las cuestiones inmediatas que hay que modificar es eliminar el límite de edad de los buques registrados en Vietnam o aumentar dicho límite a 20 años.

De acuerdo con la normativa vigente, la antigüedad de los buques, submarinos, sumergibles, instalaciones de almacenamiento flotantes y plataformas móviles usados ​​con bandera extranjera registrados en Vietnam no debe superar los 10 años para los buques de pasajeros, submarinos y sumergibles; no más de 15 años para otros tipos de buques, instalaciones de almacenamiento flotantes, plataformas móviles.

"Si se mantienen las regulaciones actuales, no muchas empresas podrán invertir en buques nuevos y modernos", afirmó el Sr. Hai.

Actualmente, la Administración Marítima y de Vías Navegables de Vietnam está implementando el Proyecto para desarrollar la flota marítima de Vietnam.

Según el proyecto, en el período 2026 - 2030 se construirá un modelo adecuado de gestión del transporte marítimo para mejorar la gestión estatal del sector marítimo en el ámbito del transporte marítimo y de los servicios marítimos. En particular, seguir perfeccionando los mecanismos de políticas y los documentos jurídicos de conformidad con los tratados internacionales a los que Vietnam se ha adherido recientemente o de los que es miembro.

En particular, seguir eximiendo del impuesto de importación y reducir en un 50% la tarifa de tonelaje cuando los propietarios de barcos compren y operen buques portacontenedores de 1.500 Teus o más o barcos que funcionen con energía limpia como GNL, H2... y metaneros hasta finales de 2030.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-trèo-co-ngoai-192250317231425563.htm