Con el puerto de tránsito, Can Gio necesita orientarse para convertirse en una zona de libre comercio que conecte ampliamente las regiones y diversifique los bienes, según el subdirector del Instituto de Investigación para el Desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh.
La propuesta fue hecha por el Dr. Truong Minh Huy Vu, subdirector del Instituto de Investigación para el Desarrollo de la ciudad de Ho Chi Minh, en el taller "Conectando la cadena hacia el desarrollo económico sostenible en el distrito de Can Gio" el 24 de noviembre.
El Dr. Truong Minh Huy Vu habló en la conferencia el 24 de noviembre. Foto: An Phuong
Según el Sr. Vu, Can Gio no debería convertirse en una zona libre de impuestos (modelo de zona de procesamiento de exportaciones) porque estará fragmentada y será de pequeña escala, sino que debería convertirse en una zona de libre comercio (FTZ). Esto ayuda a conectar partes de Dong Nai, Long An, Tien Giang y los productos serán más diversos.
"El concepto de zonas de libre comercio ya existe en el mundo, está definido, lo utilizan y lo mencionan las compañías navieras y se entiende de inmediato. No deberíamos crear un nombre nuevo", afirmó el señor Vu. Según él, sea cual sea la forma elegida, se necesita la aprobación de la Asamblea Nacional y del Gobierno, por lo que debemos elegir el modelo que traiga el mejor desarrollo al puerto de Can Gio.
Las FTZ se forman en muchos países como China, Indonesia, Filipinas, Malasia... Al invertir aquí, las empresas disfrutan de muchos beneficios como no tener que pagar impuestos de importación y exportación; como trampolín para acceder al mercado; Transporte conveniente, servicios logísticos; Conecte otras empresas dentro y alrededor de la FTZ.
Vietnam actualmente no tiene zona de libre comercio. Recientemente, Hai Phong inició el proyecto de Inversión, Construcción y Negocios de Infraestructura de la Zona Franca de Lach Huyen - Logística e Industria. Éste se considera un modelo del futuro.
Parte del distrito de Can Gio. Foto: Quynh Tran
El Sr. Tran Quoc Thang, director de Deloitte Vietnam Tax Consulting Co., Ltd., dijo que la FTZ ayudará a reducir el tiempo de despacho de aduanas y el almacenamiento de mercancías en los puertos. Actualmente hay una ola de inversiones que se está trasladando hacia los semiconductores y las industrias manufactureras de apoyo desde China hacia Vietnam. Lo que interesa a los inversores no es sólo la infraestructura portuaria, sino también las zonas francas relacionadas.
"Las políticas de control fiscal deben estar dirigidas a crear condiciones que permitan a las empresas circular rápidamente las mercancías, lo que ayudará al desarrollo de la locomotora de Ciudad Ho Chi Minh", afirmó el señor Thang.
Mientras tanto, el Sr. Nguyen Viet Dung, Director General Adjunto de Port Design and Marine Engineering Consulting Joint Stock Company, dijo que inicialmente el equipo de investigación del proyecto planteó la cuestión de establecer una zona de libre comercio en Can Gio. Sin embargo, después de visitar y aprender de la experiencia en el puerto de Hai Phong y consultar los documentos legales de Vietnam, la unidad se dio cuenta de que usar el término "zona de libre comercio" sería difícil si hubiera algún ajuste más adelante.
La unidad consultora considera que en realidad todos los puertos de tránsito internacional están asociados a zonas de libre comercio con superficies que van desde varios miles hasta varias decenas de miles de hectáreas. Por lo tanto, no se trata sólo de Can Gio, sino que también debe asociarse con Phu My de Vung Tau. Si Can Gio se propone convertirse en una zona de libre comercio, podemos aprender de las experiencias de Singapur y Malasia.
El profesor asociado Dr. Vu Anh Tuan, de la Universidad Vietnam-Alemania, dijo que el proyecto para desarrollar una zona de libre comercio necesita estudiar específicamente los productos, las líneas de producción y la escala a incluir. La razón es que el terreno de Can Gio es pequeño, por lo que es necesario considerar cuidadosamente la formación o no de esta área.
Perspectiva del proyecto del puerto de tránsito internacional de Can Gio. Foto: Portcoast
En Can Gio se está estudiando la construcción de un puerto marítimo internacional con un capital de inversión de unos 5.450 millones de dólares. El proyecto tiene más de 7 kilómetros de longitud y puede recibir el buque portacontenedores más grande de la actualidad, con una capacidad de 250.000 DWT (24.000 teus). La ejecución del proyecto se estudia en siete fases. La fase 1 se completará en 2027 y se completará por completo a finales de 2045.
El Tuyet
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