Pero, sobre todo, los funcionarios de la Junta de Gestión del Proyecto 7 comen y duermen en el lugar de la construcción, trabajando codo a codo con el contratista de construcción, el consultor de supervisión y los funcionarios locales para ahora estar compitiendo para cumplir con el cronograma.
Arremángate con el contratista para resolver el sitio y los materiales.
Los dos proyectos Chi Thanh - Van Phong y Van Phong - Nha Trang comenzaron a construirse simultáneamente con 10 proyectos de autopistas Norte-Sur de la fase 2 el 1 de enero de 2023. A finales de 2023, el proyecto Chi Thanh - Van Phong había desembolsado el 98,8% (3.545/3.587 mil millones de VND); El proyecto Van Phong – Nha Trang ha desembolsado el 99,3% (4.092/4.121 mil millones).
Contratista de construcción de túneles en el proyecto de la autopista Chi Thanh - Van Phong.
Este es el resultado de los esfuerzos incansables de la mayoría de los contratistas, juntas de gestión de proyectos, consultores de diseño y consultores de supervisión en la ejecución de la construcción y de la localidad en la limpieza del sitio.
Con el espíritu de “vencer al sol y conquistar la lluvia”, las agencias y unidades han superado muchas dificultades y obstáculos en el proceso de implementación del proyecto.
En 2023, la Junta de Gestión del Proyecto 7 completó y puso en funcionamiento 4 proyectos: Autopista Vinh Hao - Phan Thiet; Mi puente Thuan 2; Proyecto para renovar y mejorar la Carretera Nacional 1A, sección Hau Giang - Soc Trang y proyecto de inversión para construir la sección de circunvalación de la Carretera Nacional 1A a través de la ciudad de Ca Mau, provincia de Ca Mau. En 2024, la Junta de Gestión del Proyecto 7 se centrará en la gestión de dos proyectos de autopistas en la fase 2 (sección Chi Thanh - Van Phong y sección Van Phong - Nha Trang).
Al mismo tiempo, la Junta de Gestión del Proyecto 7 también se centra en la implementación de 4 proyectos asignados para movilizar capital de inversión para el período 2021-2025, incluidos: el proyecto de expansión de las autopistas Ho Chi Minh City - Trung Luong y Trung Luong - My Thuan (se espera que se invierta en forma de APP); Proyecto de mejora y modernización de la Carretera Nacional 54 a través de las provincias de Vinh Long y Tra Vinh; Proyecto de renovación y modernización de la Carretera Nacional 1 en las provincias de Soc Trang y Bac Lieu; Proyecto para mejorar y modernizar la Carretera Nacional 1A a través de las provincias de Bac Lieu y Ca Mau.
En cualquier proyecto, la limpieza del sitio siempre determina el éxito o el fracaso, por lo que la Junta de Gestión del Proyecto 7 y los contratistas deben ponerse manos a la obra y trabajar con las autoridades locales para resolver el problema.
En el proyecto Chi Thanh – Van Phong, los trabajos de limpieza del sitio encontraron muchas dificultades debido a la gran cantidad de trabajo y los requisitos de progreso urgentes.
Mientras tanto, esta es la primera vez que un nivel distrital ha sido designado como inversionista de un subproyecto de limpieza del sitio para un proyecto nacional importante.
El número de personal no satisface los requisitos y el proceso de compensación de las personas no es oportuno, lo que genera obstáculos en la construcción.
Ante la situación descrita, la Junta de Gestión del Proyecto 7 ha ordenado al contratista adelantar el pago a las personas para que entreguen el sitio. Algunas familias no han llegado a un acuerdo sobre compensaciones, apoyos, planes de reasentamiento... y se han quejado.
La Junta de Gestión del Proyecto 7 y el contratista coordinan con la localidad para participar en la movilización y persuasión. Para cualquier hogar que se resuelva, el contratista movilizará equipo, maquinaria y personal para implementar de inmediato la solución.
Hasta ahora, el proyecto Chi Thanh – Van Phong ha entregado el 98,44% del terreno. El proyecto Van Phong - Nha Trang ha entregado el 99,1% del sitio.
La dificultad común de los proyectos de carreteras es la escasez de materiales. Aunque existe un mecanismo específico, los procedimientos siguen el proceso por lo que toma mucho tiempo.
Negociar precios con los propietarios de minas es difícil debido a los altos requisitos de precios, teniendo que negociar en otros lugares, lo que lleva a tener que volver a solicitar el área y la licencia minera, prolongando el tiempo de implementación.
Progreso en las carreras desde el comienzo del nuevo año
Se prevé que 2024 sea un año decisivo e importante para el progreso general de los dos proyectos de autopistas Chi Thanh - Van Phong y Van Phong - Nha Trang.
Por lo tanto, desde principios de año, la Junta de Gestión del Proyecto 7 y los contratistas han implementado urgentemente planes de trabajo y construcción durante los días festivos, el Tet y todos los días del año.
En el proyecto Chi Thanh - Van Phong, el túnel Tuy An ha perforado 842/2.040 m (longitud total de 2 tubos del túnel). Se han desplegado 28/32 puentes, de los cuales en el puente Da Rang se han completado 172/182 pilotes perforados, 52/55 cuerpos de pilares y se han instalado 14/56 tramos de puente.
El puente Ban Thach tiene 4/11 tramos instalados; Se ha llevado a cabo la construcción de 23/46 pasos inferiores; Se han construido 81/249 alcantarillas de drenaje.
Hay 45 sitios de construcción, incluidos 24 sitios de carreteras, 15 sitios de puentes y 6 sitios de túneles. En construcción hay 1.408 efectivos y 515 equipos y motos de todo tipo.
Mientras tanto, el proyecto Van Phong - Nha Trang se ha acercado a la construcción de toda la ruta de 82,62 km de longitud. El contratista movilizó 42 equipos de construcción, incluidos 24 equipos de construcción de carreteras y 18 equipos de construcción de puentes. En la obra trabajan 1.786 trabajadores y 943 equipos y motos de todo tipo.
La Junta de Gestión del Proyecto 7 también determinó que se espera que en 2024 haya dificultades de espera. En el proyecto Chi Thanh - Van Phong, el factor más importante es que el procedimiento de licencia para la minería en la provincia de Phu Yen no se ha completado, lo que afecta en gran medida el trabajo de terraplén y tratamiento de suelo débil y el progreso de la construcción de la plataforma de la carretera.
Si en enero de 2024 el contratista aún no está en funcionamiento, no habrá tiempo para cargar y tratar el suelo débil. Especialmente en lugares con tratamiento de suelo débil debajo de alcantarillas de cajón, tomará mucho tiempo comenzar la construcción de la alcantarilla de cajón después de completar la carga.
O bien el transporte de materiales desde las minas de arena en el río hasta el sitio de construcción solo se realiza de 7 a 17 horas todos los días, lo que afecta la capacidad de transporte. La Junta y los contratistas están considerando aumentar el equipo de construcción para cumplir con el cronograma.
Aunque el área restante no es mucha, se puede decir que hay puntos "óseos" que necesitan más atención y solución.
Por ejemplo, en el proyecto Van Phong – Nha Trang, el mayor problema en la actualidad es que la reubicación de la infraestructura técnica es muy lenta y en muchos lugares no se puede continuar la construcción. Se han reubicado 49/164 puestos, mientras que muchos otros no han sido reubicados.
En particular, existen hasta 20 intersecciones entre la autopista y el sistema de líneas eléctricas de alto voltaje, incluidas 7 líneas eléctricas de alto voltaje de 220 kV sin informes de evaluación; 9 centrales eléctricas de alta tensión de 110 kV y 41 centrales eléctricas de media y baja tensión aún no han seleccionado contratistas.
Además, en el distrito de Vinh Khanh surge la necesidad de cambiar el uso de áreas forestales. Aunque el Ministerio de Transporte envió un documento al Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente para priorizar los trámites, aún no han sido resueltos.
El Sr. Le Quoc Dung, Director Adjunto a cargo de la Junta de Gestión del Proyecto 7, dijo que trabajará en estrecha colaboración con el contratista y las autoridades locales para manejar los problemas y cuestiones que surjan a fin de garantizar el progreso general de los dos proyectos según lo planeado.
Es necesario mantener el progreso de la autopista Chi Thanh - Van Phong - Nha Trang
En la ceremonia para resumir el trabajo de 2023 y desplegar tareas y planes para 2024 de la Junta de Gestión del Proyecto 7 el 8 de enero de 2024, el Viceministro de Transporte Nguyen Duy Lam elogió altamente los esfuerzos de todos los funcionarios y empleados de la Junta de Gestión del Proyecto 7 en 2023.
En particular, la puesta en funcionamiento oportuna de la autopista Vinh Hao - Phan Thiet y del puente My Thuan 2 ha contribuido a reducir la congestión del tráfico en la Carretera Nacional 1 y a promover el desarrollo económico local.
En 2024, al Consejo de Gestión del Proyecto 7 se le asignó el primer capital de aproximadamente 6 billones de VND. El Viceministro solicitó que a partir de principios de 2024, la Junta de Gestión del Proyecto 7 debe centrarse en dirigir los dos proyectos Chi Thanh - Van Phong y Van Phong - Nha Trang para mantener el progreso y, al mismo tiempo, calcular específicamente la capacidad de desembolso de acuerdo con el plan de construcción para informar al Ministerio para organizar rápidamente las fuentes de capital.
En particular, el Viceministro indicó que la gestión de la calidad debe considerarse una tarea clave y de máxima prioridad. Además, es necesario comprender siempre a fondo el trabajo de prevención y lucha contra la negatividad.
Para lograr los objetivos anteriores, la gestión de proyectos debe ser altamente profesional. Además de implementar proyectos de inversión, el viceministro Nguyen Duy Lam también solicitó a los líderes de la Junta que aceleren la preparación de inversiones en nuevos proyectos.
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