En los últimos años, Vietnam, Tailandia e Indonesia han introducido políticas para intentar aumentar su cuota de mercado de vehículos eléctricos, sin embargo, la carrera aún no está concluyente.
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| Se espera que al atraer inversiones tempranas, los tres países, Vietnam, Tailandia e Indonesia, se conviertan en importantes centros manufactureros y se beneficien también de una menor contaminación del aire. (Fuente: auto.economictimes) |
Se espera que, al atraer inversiones tempranas, Tailandia, Indonesia y Vietnam se conviertan en importantes centros manufactureros y se beneficien también de una menor contaminación del aire. Sin embargo, con una inversión tan grande, los planes parecen arriesgados.
Esfuerzos para aumentar la cuota de mercado
Tailandia es el más agresivo de los tres países. La Tierra de las Pagodas Doradas espera que el auge del mercado de consumo conduzca a un aumento de la producción.
En el marco del programa "EV 3.0", que se implementará a partir de 2022, la compra de vehículos eléctricos está apoyada por el gobierno a través de recortes de impuestos y subsidios directos de hasta 150.000 baht (equivalentes a 4.500 dólares) por vehículo, lo que ayuda a que los precios de los vehículos eléctricos sean iguales a los de los vehículos de gasolina.
Gracias a ello, la cuota de mercado de vehículos eléctricos de Tailandia ha aumentado hasta aproximadamente el 15%, desde casi cero hace apenas unos años.
En Indonesia, la participación de mercado de vehículos eléctricos es de solo el 5%, en parte porque el gobierno se centra en los fabricantes en lugar de en los consumidores. Se han implementado muchas políticas preferenciales, como exenciones fiscales y apoyo a la inversión.
Además, la mayor economía del Sudeste Asiático está aprovechando su fortaleza en los minerales utilizados en la producción de vehículos eléctricos al prohibir la exportación de minerales en bruto, con el objetivo de promover a las empresas manufactureras nacionales.
En el sector del níquel, donde Indonesia tiene un dominio mundial, la prohibición de las exportaciones de mineral en bruto a partir de 2020 ha estimulado la inversión en fundiciones.
En Vietnam, VinFast, una empresa de fabricación de automóviles perteneciente a Vingroup, la corporación más grande del país, ha dominado el mercado nacional de vehículos eléctricos en Vietnam desde 2022.
Actualmente, esta empresa continúa conquistando los mercados indio e indonesio.
Problema central
Sin embargo, cada estrategia tiene sus dificultades.
Tailandia está bajo presión porque los vehículos eléctricos requieren menos componentes que los vehículos convencionales.
En concreto, los fabricantes japoneses en Tailandia todavía dependen de la cadena de suministro de autopartes, mientras que los fabricantes chinos de vehículos eléctricos en el país importan componentes desde casa. Por lo tanto, la política del país de las pagodas doradas corre el riesgo de reducir el número de puestos de trabajo.
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| Los tres países del sudeste asiático se enfrentan a un riesgo común: el riesgo de desperdiciar recursos y convertirse en meros centros de ensamblaje, la parte de menor valor agregado de la cadena de suministro de vehículos eléctricos. (Fuente: Getty Images) |
En Indonesia, la estrategia industrial atrae a los fabricantes de vehículos eléctricos, sin embargo, los resultados de esta estrategia han sido menos optimistas en la práctica.
Según el Instituto Lowy, entre 2016 y 2024, Indonesia atrajo 29.000 millones de dólares en inversión directa en el sector de vehículos eléctricos.
Sin embargo, la mayor parte de esta inversión proviene de empresas chinas, que ensamblan automóviles principalmente con componentes importados. En teoría, estas empresas deberían cumplir con los crecientes requisitos de localización a lo largo del tiempo, pero su cumplimiento sigue siendo una cuestión abierta.
Mientras tanto, los esfuerzos de VinFast por expandir su mercado a los EE.UU. no han logrado los resultados esperados.
Los tres países enfrentan riesgos similares.
En primer lugar, existe el riesgo de desperdiciar recursos cuando la oferta mundial de vehículos eléctricos es excesiva, debido en gran medida a la producción en China.
En segundo lugar, la posibilidad de que los tres países sólo se conviertan en centros de ensamblaje, la parte de menor valor agregado de la cadena de suministro de vehículos eléctricos.
El problema central es que la región recibe en gran medida tecnología del exterior, gran parte de ella procedente de la segunda economía más grande del mundo.
Los gobiernos esperan combinar subsidios con requisitos de transferencia de tecnología, pero es difícil obligar a las empresas extranjeras a cumplir, porque el tamaño del mercado es pequeño y los fabricantes pueden "negociar" fácilmente entre países.
Indonesia, el mayor mercado entre los tres países del Sudeste Asiático, depende en gran medida de la inversión china, lo que hace difícil que el país ejerza presión.
Los optimistas esperan que los fabricantes de automóviles eléctricos en el país de mil millones de habitantes eventualmente elijan unos pocos centros regionales para concentrar la producción. Esto también significa que, en el escenario más positivo, sólo uno de los tres países del sudeste asiático será "el elegido para confiar".
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Fuente: https://baoquocte.vn/ba-quoc-gia-dong-nam-a-tang-toc-tren-duong-dua-xe-dien-xuat-hien-rui-ro-tuong-dong-308167.html
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