Legen Sie der Regierung die detaillierte Planung der Seehafengruppen vor

Illustrationsfoto.

Laut der Prognose im Detailplan der Seehafengruppen wird das Güter- und Passagieraufkommen in den vietnamesischen Seehäfen im Vergleich zum Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems im Zeitraum 2021–2030 (mit einer Vision bis 2050) zunehmen. Davon wird der Containerumschlag um etwa 7,3–8,3 Millionen TEU zunehmen. Bei Trockenwaren erhöht sich die Anpassung um etwa 145 – 170 Millionen Tonnen. Bei internationalen Transitgütern wird die Nachfrage nach internationalen Transitgütern über den internationalen Transithafen Can Gio im Jahr 2030 um etwa 3,6 Millionen TEU und die Nachfrage nach internationalen Transitgütern über das Hafengebiet Lien Chieu im Jahr 2030 um etwa 0,5 Millionen TEU ergänzt.

Weitere Seehäfen mit internationaler Containertransitfunktion sind in offener Entwicklungsrichtung geplant, wenn Bedarf besteht, wie etwa Lach Huyen, Nam Do Son (Hai Phong), Van Phong (Khanh Hoa), Can Gio (Ho-Chi-Minh-Stadt), Cai Mep (Ba Ria-Vung Tau) ... Das Volumen der internationalen Containertransitfracht wird bei der Entscheidung über die Investitionspolitik und der Auswahl der am Projekt beteiligten Investoren konkret festgelegt.

Der Plan passte auch die Prognose der Gesamtzahl der Passagiere, die das vietnamesische Seehafensystem passieren, von 7,3 auf 8,5 Millionen Passagiere pro Jahr an. Prognosen zufolge wird die Zahl der Passagiere, die Seehäfen passieren, bis 2030 17,4 bis 18,8 Millionen erreichen, was einem jährlichen Wachstum von 14,3 bis 15,4 % im Zeitraum 2022–2030 entspricht.

Darüber hinaus berechnete das Verkehrsministerium, dass der Gesamtinvestitionsbedarf für die maritime Infrastruktur bis 2030 etwa 351.500 Milliarden VND betragen wird. Davon werden für den Zeitraum bis 2025 etwa 123.689 Milliarden VND benötigt, darunter etwa 10.246 Milliarden VND für Investitionskapital in die öffentliche maritime Infrastruktur und etwa 113.443 Milliarden VND für Investitionskapital in Häfen (darunter sind nur Häfen mit Frachtumschlagdiensten).

Im Zeitraum 2026–2030 wird für die maritime Infrastruktur ein Investitionskapital von rund 227.811 Milliarden VND benötigt, darunter etwa 66.616 Milliarden VND für die öffentliche maritime Infrastruktur und etwa 161.195 Milliarden VND für Häfen.

Insbesondere wird beim maritimen Infrastruktursystem vorrangig in die Modernisierung der Seeroute Vung Tau-Thi Vai investiert, um Schiffe bis zu 200.000 Tonnen mit reduzierter Ladung (18.000 TEU) bedienen zu können. Projekt eines Kanals für Schiffe mit großer Tonnage in den Fluss Hau – Phase 2 für Schiffe bis zu 20.000 Tonnen mit reduzierter Ladung; Modernisierung des Zugangskanals zum Hafen Nghi Son für Schiffe bis 50.000 Tonnen, des Tho Quang-Kanals für Schiffe bis 10.000 Tonnen, des Quy Nhon-Kanals für Schiffe bis 50.000 Tonnen und anderer Kanäle …

Bei Seehäfen wird der Investition in und Inbetriebnahme der Liegeplätze 3-8 im Kaibereich von Lach Huyen Priorität eingeräumt. beginnend im Kaibereich Lien Chieu, Haupthäfen der Seehäfen der Klasse 1; internationale Passagierterminals, die mit dynamischen Tourismusentwicklungsregionen verbunden sind; große Häfen, die mit Kohle-, Gas-, Erdöl- und metallurgischen Kraftwerken verbunden sind; Kaianlagen, die die Wirtschaftszonen an der Küste bedienen.

Das Verkehrsministerium fordert Investitionen in Häfen an den potenziellen Seehäfen Van Phong und Tran De; Investitionen in das Hafengebiet Nam Do Son (Hai Phong), in Häfen im Gebiet Cai Mep Ha und flussabwärts von Cai Mep Ha, in den internationalen Transithafen Can Gio (Ho-Chi-Minh-Stadt) und in das Hafengebiet Tran De (Soc Trang).

Quelle