Neue Regelungen zu den Grundsätzen der Bewirtschaftung und Nutzung von Seehäfen

Bevor Häfen und Kais Schiffe mit reduzierten Ladespezifikationen, die über die technischen Spezifikationen des Schiffes hinausgehen, betreiben und empfangen, müssen sie über einen genehmigten maritimen Sicherheitsplan verfügen.

Das Dekret 34/2025 zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln der von der Regierung erlassenen Dekrete im maritimen Sektor tritt am 10. April 2025 in Kraft. Eine Reihe von Grundsätzen für die Verwaltung und Nutzung von Seehäfen im Zusammenhang mit Häfen, die Schiffe mit großer Tonnage aufnehmen, sind klar festgelegt.

Ab dem 10. April treten zahlreiche neue Vorschriften für den Seehafenbetrieb in Kraft, der Großschiffe mit reduzierter Ladung anläuft (Foto: Ta Hai).

Dementsprechend müssen Seehäfen im Einklang mit dem Gesetz verwaltet und genutzt werden, um die Effizienz der Investitionen sicherzustellen und Verluste und Verschwendung zu vermeiden. Vor dem Betrieb und der Aufnahme von Schiffen mit reduzierter Ladung, deren technische Spezifikationen über die technischen Spezifikationen des Schiffs in der Ankündigungsentscheidung hinausgehen, müssen Häfen und Kais ihren maritimen Sicherheitsplan gemäß den Vorschriften genehmigen lassen.

Die Hafeninfrastruktur muss gemäß den Bauvorschriften für Häfen und Kais, die entladene Schiffe aufnehmen, instand gehalten werden, deren technische Spezifikationen über denen der Schiffe liegen, die in der Entscheidung zur Bekanntgabe des genehmigten Plans zur Gewährleistung der Sicherheit des Seeverkehrs aufgeführt sind. Das Verkehrsministerium (jetzt Bauministerium) legt die Häufigkeit der Sicherheitsbewertungen von Hafen- und Kaianlagen fest.

Wasserflächen vor Kaianlagen, Wasserflächen und Wasserflächen müssen periodisch vermessen und den Schiffsfahrern vorschriftsmäßig bekannt gegeben werden.

Gemäß den neuen Vorschriften müssen Investoren beim Bau von Häfen und Werften über die Form der Verwaltung und Nutzung im Einklang mit den Bestimmungen des Dekrets und den einschlägigen gesetzlichen Bestimmungen entscheiden.

Bei der gemeinsamen Nutzung von Häfen, Kais, Wasserflächen, Wasserregionen und Schifffahrtskanälen liegt es in der Verantwortung der Investoren, die damit verbundenen Rechte und Pflichten zu vereinbaren.

Auch die Grundsätze des maritimen Verkehrsmanagements werden gegenüber den aktuellen Regelungen angepasst.

Konkret sieht das neue Dekret vor, dass öffentliche Seewege von der vietnamesischen Seefahrtsbehörde (jetzt Vietnam Maritime and Waterways Administration) verwaltet und betrieben werden und nicht wie derzeit vorgeschrieben direkt von Unternehmen zur Gewährleistung der Sicherheit im Seeverkehr.

Bei speziellen Schifffahrtswegen werden die Unternehmen in den Bau investieren und den Betrieb verwalten. Spezialschifffahrtswege werden gemäß den von den zuständigen Behörden genehmigten Plänen zur Entwicklung von Schifffahrtswegen in öffentliche Schifffahrtswege umgewandelt und es wird eine teilweise Rückzahlung des Investitionskapitals (sofern vorhanden) in Betracht gezogen.

Auf Ersuchen der vietnamesischen Schifffahrts- und Wasserstraßenverwaltung beschloss das Bauministerium, den speziellen Seeverkehrskanal in einen öffentlichen Seeverkehrskanal umzuwandeln. Basierend auf der Entscheidung, einen spezialisierten Schifffahrtskanal in einen öffentlichen Schifffahrtskanal umzuwandeln, organisiert die vietnamesische Schifffahrtsverwaltung die Übernahme von Schifffahrtskanälen von Unternehmen, um deren Verwaltung und Nutzung gemäß den Vorschriften zu organisieren.

Darüber hinaus muss im Rahmen der Verwaltung und des Betriebs von Seekanälen und Seesignalen sowie beim Ausbaggern und Warten von Seekanälen sichergestellt werden, dass die Tiefe des Kanals den im genehmigten Entwurf geforderten technischen Spezifikationen entspricht.

Nach der Baggerung muss die Instandhaltung gemäß den gesetzlichen Bestimmungen abgenommen werden. Aufgrund höherer Gewalt (Sturm, Hochwasser oder Verschlammung, Erdrutsch, natürliche Sedimentation) ist eine Baugewährleistung nicht erforderlich.

Gleichzeitig müssen zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit illegale Hindernisse auf der Wasserstraße und im Wasserstraßen-Schutzkorridor beseitigt werden.

Die Hafenbehörde ist für die Erfassung von Hindernissen zuständig, die die Sicherheit des Seeverkehrs beeinträchtigen. Organisationen und Einzelpersonen, die Hindernisse verursachen, sind dafür verantwortlich, die Hindernisse innerhalb der von der Hafenbehörde festgelegten Frist zu beseitigen.

Erfolgt die Räumung nicht innerhalb der vorgeschriebenen Frist, so ist die Seehafenbehörde verpflichtet, die Beseitigung des Hindernisses vorzunehmen und die Organisation oder Einzelperson, die das Hindernis verursacht hat, trägt sämtliche Kosten. Die vietnamesische Schifffahrtsbehörde ist für die Organisation der Beseitigung natürlicher Hindernisse oder von Hindernissen verantwortlich, deren Ursache von der Organisation oder Einzelperson nicht ermittelt werden kann.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-nguyen-tac-quan-ly-khai-thac-cang-bien-192250308225429211.htm