Bevor Häfen und Kais Schiffe mit einer reduzierten Ladekapazität, die über die Schiffsspezifikationen hinausgeht, in Betrieb nehmen und empfangen, müssen sie über einen genehmigten maritimen Sicherheitsplan verfügen.
Das Dekret 34/2025 zur Änderung und Ergänzung einer Reihe von Artikeln der von der Regierung erlassenen Dekrete im maritimen Sektor tritt am 10. April 2025 in Kraft. Eine Reihe von Grundsätzen für die Verwaltung und Nutzung von Seehäfen im Zusammenhang mit Häfen, die Schiffe mit großer Tonnage aufnehmen, sind klar festgelegt.
Ab dem 10. April treten viele neue Vorschriften für den Seehafenbetrieb in Kraft, der Großschiffe mit reduzierter Ladung empfängt (Foto: Ta Hai).
Dementsprechend müssen Seehäfen im Einklang mit den Gesetzen verwaltet und genutzt werden, um die Effizienz der Investitionen sicherzustellen und Verluste und Verschwendung zu vermeiden. Vor dem Betrieb und der Aufnahme von Schiffen mit reduzierter Ladung, deren technische Spezifikationen über die in der Bekanntmachungsentscheidung angegebenen technischen Spezifikationen des Schiffs hinausgehen, müssen Häfen und Kais ihren Plan zur Gewährleistung der maritimen Sicherheit vorschriftsmäßig genehmigen lassen.
Die Hafeninfrastruktur muss gemäß den Bauvorschriften für Häfen und Kais, die entladene Schiffe aufnehmen, deren technische Spezifikationen höher sind als die der Schiffe in der Entscheidung zur Bekanntgabe des genehmigten maritimen Sicherheitsplans, instand gehalten werden. Das Verkehrsministerium (jetzt Bauministerium) legt die Häufigkeit der Sicherheitsbewertungen von Hafen- und Kaistrukturen fest.
Wasserflächen vor Kaianlagen, Wasserflächen und Wasserflächen müssen periodisch vermessen und den Seefahrern vorschriftsmäßig bekannt gegeben werden.
Nach der neuen Regelung müssen Investoren beim Bau von Häfen und Kais über die Form der Verwaltung und Nutzung im Einklang mit den Bestimmungen des Dekrets und den einschlägigen gesetzlichen Bestimmungen entscheiden.
Bei der gemeinsamen Nutzung von Häfen, Kais, Wasserflächen, Wasserregionen und Schifffahrtskanälen liegt es in der Verantwortung der Investoren, die damit verbundenen Rechte und Pflichten zu vereinbaren.
Auch kommt es zu Anpassungen der Grundsätze des maritimen Verkehrsmanagements gegenüber den geltenden Regelungen.
Konkret sieht das neue Dekret vor, dass öffentliche Seewege von der vietnamesischen Seefahrtsbehörde (jetzt Vietnam Maritime and Waterways Administration) verwaltet und betrieben werden und nicht mehr, wie bislang vorgeschrieben, direkt von Unternehmen zur Gewährleistung der Sicherheit im Seeverkehr.
Unternehmen werden in den Bau spezialisierter Schifffahrtsrouten investieren und den Betrieb selbst übernehmen. Spezialschifffahrtswege werden gemäß den von den zuständigen Behörden genehmigten Plänen zur Entwicklung von Schifffahrtswegen in öffentliche Schifffahrtswege umgewandelt, und es wird eine teilweise Rückzahlung des Investitionskapitals (sofern vorhanden) in Betracht gezogen.
Auf Ersuchen der vietnamesischen See- und Wasserstraßenverwaltung beschloss das Bauministerium, den speziellen Seekanal in einen öffentlichen Seekanal umzuwandeln. Basierend auf der Entscheidung, einen spezialisierten Schifffahrtskanal in einen öffentlichen Schifffahrtskanal umzuwandeln, organisiert die vietnamesische Schifffahrtsverwaltung die Übernahme von Schifffahrtskanälen von Unternehmen, um die Verwaltung und Nutzung gemäß den Vorschriften zu organisieren.
Darüber hinaus muss im Rahmen der Verwaltung und des Betriebs von Seekanälen und Seesignalen sowie beim Ausbaggern und Instandhalten von Seekanälen sichergestellt werden, dass die Tiefe des Kanals den im genehmigten Entwurf geforderten technischen Spezifikationen entspricht.
Nach der Baggerung sind die Instandhaltungsarbeiten entsprechend den gesetzlichen Bestimmungen abzunehmen. Aufgrund höherer Gewalt (Sturm, Hochwasser bzw. Versandung, Erdrutsch, natürliche Sedimentation) ist eine Baugewährleistung nicht erforderlich.
Gleichzeitig müssen illegale Hindernisse auf der Wasserstraße und im Wasserstraßen-Schutzkorridor beseitigt werden, um die Verkehrssicherheit zu gewährleisten.
Die Hafenbehörde ist für die Führung eines Verzeichnisses von Hindernissen zuständig, die die Sicherheit des Seeverkehrs beeinträchtigen. Organisationen und Einzelpersonen, die Hindernisse verursachen, sind für die Beseitigung der Hindernisse innerhalb der von der Seehafenbehörde festgelegten Frist verantwortlich.
Wenn die Räumung nicht innerhalb der vorgeschriebenen Frist durchgeführt wird, muss die Seehafenbehörde die Beseitigung des Hindernisses durchführen und die Organisation oder Einzelperson, die das Hindernis verursacht hat, trägt sämtliche Kosten. Die vietnamesische Schifffahrtsbehörde ist für die Organisation der Beseitigung natürlicher Hindernisse oder von Hindernissen verantwortlich, deren Ursache von der Organisation oder Einzelperson nicht festgestellt werden kann.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-nguyen-tac-quan-ly-khai-thac-cang-bien-192250308225429211.htm
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