Projekte, die das Gesicht von Ho-Chi-Minh-Stadt verändern

Der Ursprung rekordverdächtiger Projekte

„Als ich vor über zehn Jahren mit meinem Vater zur Aufnahmeprüfung für die Universität von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt fuhr, wollte er als Erstes den Thu-Thiem-Tunnel sehen. Ich erinnere mich noch gut daran, wie ich im Taxi durch den Tunnel fuhr und mein Vater den Fahrer ständig fragte: „Fahren wir mitten durch den Fluss?“, „Wie lang ist dieser Tunnel?“ … Mein Vater sagte, dass der Thu-Thiem-Tunnel über den Saigon-Fluss damals das beeindruckendste Infrastrukturprojekt von Ho-Chi-Minh-Stadt war. Später, als mein Vater meinen Freunden meinen täglichen Schulweg vorstellte, sagte er immer noch: „Mein Kind lernt in Thu Duc und fährt jeden Tag durch den Thu-Thiem-Tunnel“, sagte Quynh Mai (wohnhaft im Bezirk 7).

Aus dem ehemals verlassenen Sumpfgebiet ist das Stadtgebiet Phu My Hung entstanden, das erste moderne Modell-Stadtgebiet in Vietnam.

FOTO: HOANG QUAN

Nicht nur für Menschen aus der Ferne, sondern auch für die Menschen der nach Onkel Ho benannten Stadt ist der Thu-Thiem-Tunnel eine Quelle des Stolzes. Mit einer Gesamtlänge von 1.490 m, von denen 370 m aus 4 unter dem Fluss verlaufenden Tunnelsegmenten bestehen, ist dies der erste und größte Flusstunnel, den bis dahin kein Land in Südostasien bauen konnte. Bei der Eröffnungszeremonie des Thu-Thiem-Tunnels und der East-West Avenue (heute Vo Van Kiet Street) am Morgen des 20. November 2011 teilte Generalmajor Tran Thanh Lap, ehemaliger Politkommissar der 10. Spezialeinheit von Rung Sac, VNA mit großer Emotion mit: „Vor 36 Jahren kämpften unsere Soldaten direkt neben diesem Fluss tapfer und standhaft gegen den Feind. Um den Saigon-Fluss zu überqueren, brauchten die Soldaten 30 Minuten und lauerten dabei auf viele Gefahren. Damals hofften wir nur auf die Wiederherstellung des Friedens und auf ein Leben in Wohlstand, aber wir hätten nicht gedacht, dass wir hier stehen und die Eröffnung des Thu-Thiem-Tunnels in einem modernen, unvorstellbaren Ausmaß miterleben würden. Wir hoffen, dass dieses Projekt dazu beiträgt, die sozioökonomische Entwicklung der Stadt zu fördern und sie zivilisierter und moderner zu machen.“

Nicht nur Generalmajor Tran Thanh Lap, sondern viele Menschen in der Stadt erinnern sich noch genau an das Bild der breiten, fast 22 Kilometer langen Straße von der Kreuzung Cat Lai zum Bezirk Binh Chanh, die voller Banner und Flaggen war. Seit 1975 war Ho-Chi-Minh-Stadt nie schöner und prächtiger als an dem Tag, als das Jahrhundertprojekt, das durch die Innenstadt verläuft und das Ost- und das Westufer verbindet, fertiggestellt wurde. Es handelt sich nicht nur um die längste wichtige Radialroute der Stadt, die dazu beiträgt, das Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt mit Thu Thiem zu verbinden und so die Belastung der Saigon-Brücke zu verringern, sondern das East-West Avenue-Projekt bewirkt auch eine starke Veränderung des Stadtbildes, da es sich bei diesem Projekt um das Projekt mit der größten Zahl an Entschädigungen und Räumungen in der Stadt handelt – 6.744 Haushalte und 368 Agenturen und Einheiten. Zehntausende von Bewohnern, die an den Ufern des Tau Hu-Ben Nghe-Kanals und auf beiden Seiten der Straßen Ham Tu und Tran Van Kieu leben, sahen sich früher einem heruntergekommenen Zustand gegenüber und wurden im Austausch für eine neue, geräumige und schöne Straße an neue, bessere und praktischere Orte umgesiedelt. Derzeit prüft Ho-Chi-Minh-Stadt weiterhin den Plan, diesen Boulevard bis nach Long An zu verlängern und ihn mit der Trung Luong Expressway zu verbinden, um die regionale Anbindung zu verbessern.

Das Landmark 81-Gebäude ist das höchste in Vietnam

FOTO: NGOC DUONG

Mehr als ein Jahr vor der Einweihung des Saigon-Flusstunnels war Ho-Chi-Minh-Stadt mit der Eröffnung der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong auch die erste Stadt des Landes mit einer interprovinziellen Schnellstraße. Die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong gehört zum Nord-Süd-Schnellstraßensystem im Osten, ist über 40 km lang und verbindet Ho-Chi-Minh-Stadt mit den beiden Provinzen Long An und Tien Giang. Das Investitionskapital beträgt fast 10.000 Milliarden VND. Der Betrieb der Schnellstraße stellt nicht nur einen wichtigen Wendepunkt für die Transportbranche dar, sondern bedeutet auch einen Durchbruch für die Wirtschaft des Südens, indem das Monopol der Nationalstraße 1 von Ho-Chi-Minh-Stadt in den Westen, die heruntergekommen und überlastet war, aufgehoben wird und der Westen näher an die Stadt heranrückt. Anstatt 90 Minuten auf der oft überlasteten Autobahn fahren zu müssen, können Lastwagen, die Güter transportieren und Menschen aus dem Westen zur Arbeit in die Stadt bringen, nun reibungslos auf der schönen, breiten vierspurigen Autobahn fahren und in nur 30 Minuten ankommen. Seitdem wurde ein Netz von Schnellstraßen, das Ho-Chi-Minh-Stadt mit den Provinzen im Südosten und Südwesten verbindet, von Ho-Chi-Minh-Stadt neu gebaut, erweitert, ausgebaut und erweitert, wodurch Raum für wirtschaftliche Entwicklung geschaffen wurde.

In den letzten 50 Jahren hat Ho-Chi-Minh-Stadt nacheinander rekordverdächtige Projekte geschaffen, wie zum Beispiel: Das Landmark 81-Gebäude – zum Zeitpunkt seiner Eröffnung war es nicht nur das höchste Gebäude in Südostasien, sondern brach auch andere Rekorde wie die höchste Aussichtsplattform in Vietnam, das höchste Apartment in Vietnam und das höchste Restaurant und die höchste Bar in Südostasien; Die Phu My-Brücke ist eine der Schrägseilbrücken mit der modernsten Schrägseiltechnik der Welt. Metrolinie 1, die erste unterirdische Stadtbahnlinie in Vietnam ...

Von Sümpfen zu lebenswerten Stadtgebieten

Für diejenigen, die Ho-Chi-Minh-Stadt fast ihr ganzes Leben lang verbunden waren, wie beispielsweise Herr Phan Chanh Duong (früher Mitglied der „sechsten Gruppe“ leidenschaftlicher Intellektueller), ist es schwer vorstellbar, dass der Süden von Ho-Chi-Minh-Stadt zu einem entwickelten Stadtgebiet werden könnte, das heute als „reiche Gegend“ bekannt ist. Herr Duong erinnert sich: In den Jahren nach 1975 war ein Teil des alten Bezirks Nha Be, heute Bezirk 7, nur ein sumpfiges, verlassenes Gebiet mit sehr schwierigen Transportmöglichkeiten, hauptsächlich über Wasserwege, die das Stadtzentrum mit dem Bezirk Can Gio und den westlichen Provinzen verbanden. Zu dieser Zeit war die lokale Wirtschaft unterentwickelt, der Anteil der in der Industrie beschäftigten Arbeitskräfte betrug in den 1990er Jahren lediglich 0,7 %, Handel und Dienstleistungen waren überwiegend kleinbetrieblich in Form von Kleinhändlern organisiert. Dies war ein Gebiet mit wenig qualifizierten Arbeitskräften und der damals höchsten Armutsrate der Stadt.

Die geräumige East-West Avenue, jetzt Vo Van Kiet Street

FOTO: NGOC DUONG

Viele Wirtschaftsexperten der „sechsten Gruppe“ möchten die regionale Wirtschaftsentwicklung jedoch vorantreiben und haben deshalb vorgeschlagen, das südliche Sumpfgebiet in ein lebenswertes Stadtgebiet umzuwandeln und eine Freihandelszone (EPZ) einzurichten, um die Exporte anzukurbeln und ausländische Investitionen anzuziehen. Damals wurde erwogen, die heutige EPZ Tan Thuan auf der Halbinsel Tan Thuan Dong in Nha Be (heute Bezirk Tan Thuan Dong, Distrikt 7) zu errichten. Im Jahr 1996 begann die Phu My Hung Corporation, ein Joint Venture zwischen der Tan Thuan Industrial Development Company Limited und der CT&D Group (Taiwan), mit dem Bau der städtischen Infrastruktur von Phu My Hung. Das ist die Nguyen Van Linh Avenue, 17,8 km lang, 120 m breit, 10 Fahrspuren, komplett neu gebaut durch das Sumpfland der Bezirke Nha Be (jetzt Bezirk 7), Bezirk 8 und Binh Chanh. Von hier aus begannen sich allmählich die ersten Züge des Stadtgebiets abzuzeichnen. Der Mai 2018 ist ein Meilenstein auf dem Weg, aus einem Sumpf das erste moderne, vorbildliche Stadtgebiet Vietnams zu machen: das Stadtgebiet Phu My Hung.

„Der Erfolg des Südgebiets macht nicht nur den „Körper“ der Stadt aus, sondern auch ihre „Seele“, nämlich ihre Ausdehnung. Ohne die EPZ Tan Thuan und den Nguyen Van Linh Boulevard gäbe es heute vielleicht keine Dong Van Cong Street und keine Vo Van Kiet Street. Ohne das Stadtgebiet Phu My Hung könnte das gesamte Gebiet Süd-Saigon, ja sogar die ganze Stadt, nicht mit so vielen modernen Stadtgebieten und Hochhäusern glänzen wie heute. Diese Projekte haben dazu beigetragen, Ho-Chi-Minh-Stadt moderner zu machen und den Menschen geräumigere Häuser zu bieten“, sagte Herr Phan Chanh Duong.

In ähnlicher Weise ist Thu Thiem in der Erinnerung der Saigoner ein Sumpfland namens Xom Tau O. Die Bewohner von Thu Thiem lebten in den Jahren nach 1975 hauptsächlich von der Landwirtschaft. Eine andere Gruppe erwählt das Bootsrudern als Lebensunterhalt. Im Jahr 1996 genehmigte die Regierung die Planung von Ho-Chi-Minh-Stadt und beschloss den Bau des neuen Stadtgebiets Thu Thiem am Ostufer des Saigon-Flusses mit einer Gesamtfläche von 657 Hektar. Diese Halbinsel liegt ganz in der Nähe des historischen Stadtkerns, gegenüber dem Saigon-Fluss. Sie wurde als neues Zentrum des Komplexes ausgewählt und entspricht den Entwicklungsanforderungen der Stadt mit über 10 Millionen Einwohnern und einer großen Zahl von Besuchern. Von ihr wird erwartet, dass sie sich zu einem internationalen Finanz- und Handelszentrum entwickelt und zum schönsten Stadtgebiet Südostasiens wird. Aufgrund von Verkehrsstaus kann Thu Thiem jedoch noch immer nicht durchbrechen. Vor etwas mehr als 20 Jahren war Thu Thiem noch ein unberührter Sumpf mit einer verlassenen Bevölkerung. „Damals war das Reisen schwierig. Das einzige Transportmittel von Thu Thiem in die Innenstadt war die Fähre. Die Saigon-Brücke war weit weg in Richtung Binh Thanh, deshalb wollte ich dort nicht leben. Aber ich hatte kein Geld. Die Gegend um Thu Thiem galt damals als arme Gegend, daher war Land sehr billig“, erzählte ein Bewohner dieser Gegend.

Doch nach nur einem Jahrzehnt hat sich alles komplett verändert. Im Jahr 2007 wurde die Thu-Thiem-Brücke fertiggestellt und die Bewohner des Bezirks Binh Thanh begannen nach und nach, in den Bezirk 2 (heute Thu Duc City) zu ziehen. Mit der offiziellen Verkehrseröffnung des Thu-Thiem-Tunnels begann in dieser Gegend ein neues Kapitel. Eine Reihe hochwertiger Wohnprojekte sind in blitzartigem Tempo entstanden, neue Straßen wurden gebaut, erweitert und gesäubert... Thu Thiem hat sich in ein „goldenes Land“ verwandelt, von dem nur die Reichen zu träumen wagen.

Im Zuge der schrittweisen Bildung eines neuen Satellitenstadtgebiets im Osten hat Ho-Chi-Minh-Stadt eine Reihe von Verkehrsverbindungen eingerichtet. Die Ba-Son-Brücke von der Kreuzung Ton Duc Thang – Nguyen Huu Canh (Bezirk 1), die das Stadtgebiet Thu Thiem verbindet, ist direkt nach der Pandemie zu einem architektonischen Highlight und einem neuen Symbol der Stadt geworden. Vor Kurzem wurde offiziell mit dem Bau der Fußgängerbrücke über den Saigon-Fluss begonnen, von der man erwartet, dass sie auch ein künstlerisches Meisterwerk in die Mitte des Flusses bringt. Die Thu-Thiem-Brücken 3 und 4 werden die Bezirke 4 und 7 mit dem Stadtgebiet Thu Thiem verbinden, und der Baubeginn soll ebenfalls Anfang nächsten Jahres erfolgen. Thu Thiem ist auf dem besten Weg, das Finanz- und Wirtschaftszentrum der gesamten Region zu werden.

Bereit für die nächste Wachstumsphase

Als Dr. Nguyen Huu Nguyen (Stadtentwicklungs- und Planungsvereinigung von Ho-Chi-Minh-Stadt) am Mittag des 30. April 1975 in Ho-Chi-Minh-Stadt ankam, war er stolz, den gesamten Veränderungs- und Entwicklungsprozess von Ho-Chi-Minh-Stadt in den letzten 50 Jahren miterlebt zu haben. Als erfahrener Forscher im Bereich der Stadt- und Infrastrukturpolitik ist sich Herr Nguyen der bemerkenswerten Veränderungen in der Entwicklung der städtischen Infrastruktur der Stadt sehr bewusst.

Er sagte: „Am 30. April 1975, als ich aus Hanoi hierher kam, gab es nur eine Handvoll Hochhäuser, höchstens vier, fünf oder sieben Stockwerke hoch. Heute gibt es unzählige Hochhäuser, und sogar Wolkenkratzer sind zu Wahrzeichen geworden. Dasselbe gilt für Straßen: Wir haben die Phu My-Schrägseilbrücke, Flussbrücken und -tunnel, geräumige achtspurige Boulevards, moderne zwei- bis dreistöckige Verkehrsknotenpunkte … All dies sind Hightech-Bauwerke mit einzigartiger Architektur, die in den letzten 50 Jahren Wendepunkte in der Stadtentwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt darstellten.“

Phu My Hung war früher nur ein Sumpf.

FOTO: PMH

Phu My Hung ist heute das erste moderne Modell-Stadtgebiet in Vietnam.

FOTO: PMH

Obwohl er mit der bemerkenswerten Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt zufrieden war, sagte Dr. Nguyen Huu Nguyen, man müsse zugeben, dass die Infrastruktur der Stadt noch nicht so weit entwickelt sei, dass sie mit den Bedürfnissen und der Bevölkerungswachstumsrate Schritt halten könne. Verkehrsstaus und Überschwemmungen sind noch nicht behoben, das Wachstum der Verkehrsinfrastruktur ist mit nur 10 % recht gering, die Umsetzung des öffentlichen Nahverkehrssystems verläuft schleppend und die Umweltverschmutzung nimmt zu, was sich auf das Leben der Menschen in der Stadt auswirkt. Er hofft, dass die Stadtführung mit einer starken Entwicklungsorientierung und bahnbrechenden Großprojekten auch in Zukunft entschlossen sein wird, ihre Ankündigungen in die Tat umzusetzen und die städtische Infrastruktur der Stadt Schritt für Schritt auszubauen, um die Errungenschaften der Vergangenheit fortzuführen und zu fördern und Ho-Chi-Minh-Stadt zu einer zivilisierten, modernen und lebenswerten Stadt zu machen.

Auch der Vorsitzende des Immobilienverbands von Ho-Chi-Minh-Stadt, Le Hoang Chau, ist stolz: „Bis heute, nach 50 Jahren, hat sich Ho-Chi-Minh-Stadt in der Höhe, Breite und Tiefe stark ausgedehnt.“ In den ersten Jahren nach der Befreiung hatte das höchste Gebäude, das 1980 erbaut wurde, nur 14 Stockwerke: das New World Hotel. Bisher verfügt die Stadt über ein 86-stöckiges Gebäude und bereitet ein 88-stöckiges Gebäude vor, das in Zukunft sogar noch höher werden soll. Zuvor hatte Ho-Chi-Minh-Stadt nur 11 Innenstadtbezirke, ohne Bezirk 12 und die mit Buchstaben gekennzeichneten Bezirke. Darüber hinaus hat sich Ho-Chi-Minh-Stadt mit den größten Häfen der Region bis ans Meer vorgewagt. Das städtische Erscheinungsbild hat sich mit dem ersten Modellstadtgebiet Phu My Hung und neuen Stadtgebieten entwickelt.

Am beeindruckendsten finde ich die Veränderung im Leben der Menschen an und entlang der Kanäle. Während des Krieges war dies ein revolutionärer Stützpunkt, und ich selbst lebte in einem Haus am Kanalufer im 8. Bezirk. Bis heute haben wir über 28.000 Häuser an die Kanalufer verlegt und so das Leben der Menschen verändert. Außerdem wurden alte Wohnungen wiederaufgebaut und in den Innenstadtbezirken moderne Hochhäuser errichtet. Ho-Chi-Minh-Stadt war auch der Ort, an dem in den 1980er Jahren in den Bezirken Cu Chi und Hoc Mon erstmals Wohltätigkeitshäuser errichtet wurden. Damals hatten die Menschen kein Geld und tauschten es gegen Reis, Maniok und Kartoffeln ein. Ho-Chi-Minh-Stadt war auch die erste Stadt, die das Stadtgebiet in Bau Cat, Bezirk Tan Binh, renovierte und 1.000 Häuser zum Verkauf auf Raten baute. Heute haben sich die Lebensqualität und die Lebensbedingungen deutlich verbessert, während die schäbigen, heißen Pensionen von vor 20 Jahren heute mehr geräumig. Das sind echte Veränderungen im Leben. „Es ist von großer Bedeutung für die Entwicklung der Stadt“, sagte Herr Le Hoang Chau.

Ho-Chi-Minh-Stadt hat nach 50 Jahren nationaler Wiedervereinigung großartige Ergebnisse erzielt. Dies ist das Ergebnis der gemeinsamen Anstrengungen und Beiträge der Partei- und Staatsführung, der Geschäftswelt, insbesondere privater Unternehmen, und ausländischer Investitionsquellen. Ein Meilenstein der 50er Jahre war die Revolution, die den Staatsapparat in zwei Ebenen aufteilte und die Zwischenebene eliminierte. Dadurch entsteht eine bürgernahe Regierung. Auf alle Bedürfnisse der Menschen wird auf der Basisebene eingegangen. Dies wird ein Durchbruch sein, der die Stadt in eine neue, brillantere Entwicklungsphase führen wird.

Herr Le Hoang Chau, Vorsitzender der Immobilienvereinigung von Ho-Chi-Minh-Stadt

Thanhnien.vn

Quelle: https://thanhnien.vn/nhung-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-tphcm-185250401223113028.htm