Im Rahmen der Fortsetzung des Arbeitsprogramms der 6. Sitzung führte die Nationalversammlung am Morgen des 7. November im Gebäude der Nationalversammlung unter dem Vorsitz und der Leitung des Vorsitzenden der Nationalversammlung, Vuong Dinh Hue, die Frage-und-Antwort-Sitzung fort.
Der Vorsitzende der Nationalversammlung, Vuong Dinh Hue, leitete die Frage-und-Antwort-Runde.
Seesand erfüllt die Anforderungen an Baustoffe
Im Rahmen einer Frage-und-Antwort-Runde in der Nationalversammlung sprach der Abgeordnete der Nationalversammlung, Nguyen Minh Trang – Delegation der Abgeordneten der Nationalversammlung der Provinz Vinh Long – mit Verkehrsminister Nguyen Van Thang über den Stand der Forschung zur Verwendung von Meeressand als Straßenunterbau.
„Wie läuft die Umsetzung bisher? „Ist es machbar, Flusssand durch Seesand zu ersetzen und so den dringenden Bedarf an Rohstoffen für die Nord-Süd-Autobahnprojekte zu decken?“, fragte Frau Trang Minister Thang.
Darüber hinaus brachte auch Frau Nguyen Minh Trang das Problem zur Sprache und sagte voraus, dass die BOT-Strecken auf der Nationalstraße 1A nach der Fertigstellung und Inbetriebnahme der Nord-Süd-Schnellstraßenkomponentenprojekte überlastet sein würden. Dies wird die Finanzpläne der Anleger stark beeinflussen.
„Wie viele BOT-Projekte sind betroffen? „Welche Lösungen hat der Minister, um die Interessenharmonie zwischen Staat, Bevölkerung und Unternehmen zu gewährleisten?“, fragte ein Delegierter aus Vinh Long den Verkehrsminister.
Verkehrsminister Nguyen Van Thang beantwortete Fragen.
Auf Fragen zur Forschung zu Meeressand als Baumaterial für Deiche antwortete Verkehrsminister Nguyen Van Thang, dass der Premierminister das Verkehrsministerium im März 2023 beauftragt habe, sich mit dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt (MONRE) abzustimmen, um den Einsatz von Meeressand für Verkehrsinfrastruktur und -bau in Pilotprojekten zu erforschen und zu bewerten, um den Bedarf an Sand für Deiche für Verkehrsprojekte, insbesondere in der Region des Mekong-Deltas, zu decken. Das Verkehrsministerium hat ein Team eingerichtet, das die Anweisungen des Premierministers umsetzt (darunter Ministerien, Zweigstellen, Experten, Wissenschaftler usw.).
Zusätzlich zu Konferenzen und Seminaren hat das Verkehrsministerium in der Region des Mekong-Deltas einen Pilotversuch zur Verwendung von Meeressand bei Verkehrsarbeiten durchgeführt. Die Pilotergebnisse zeigen, dass das Seesandmaterial nach fünf Überwachungszeitpunkten die Anforderungen an Fundamentmaterialien hinsichtlich der technischen Indikatoren (Tragfähigkeit, Stabilität usw.) des Projekts erfüllt. Der Wert ist bei der Verwendung von Flusssand ähnlich und es gibt keine Anzeichen für Auswirkungen auf die Umwelt oder die Ernten in den umliegenden Gebieten.
Derzeit weiten das Verkehrsministerium und das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt auf Ersuchen von Experten die experimentellen Sandproben auf viele verschiedene Küstengebiete aus: Hai Phong, Ba Ria – Vung Tau …
Herr Nguyen Van Thang sagte außerdem, dass voraussichtlich im Dezember der Evaluierungsrat auf Ministeriumsebene zusammentreten und die Ergebnisse auswerten werde. Auf dieser Grundlage wird sich das Verkehrsministerium mit den Ministerien und Zweigstellen abstimmen, um Standards, Vorschriften und Verfahren zu entwickeln, mit denen das Pilotgebiet für eine Reihe von Autobahnprojekten erweitert werden soll und die Verwendung von Seesand als Füllmaterial zugelassen werden soll.
„Der Sandabbau muss nachhaltig sein und darf die Umwelt nicht beeinträchtigen“, betonte der Verkehrsminister.
Delegierter der Nationalversammlung, Nguyen Minh Trang – Delegation der Nationalversammlung der Provinz Vinh Long.
Auf staatlich finanzierten Autobahnen wird es eine Mauterhebungspolitik geben.
In Bezug auf die Tatsache, dass durch die Fertigstellung der Schnellstraßenprojekte einige BOT-Projekte entlang der Nationalstraße 1A beeinträchtigt wurden, erklärte Minister Nguyen Van Thang, das Verkehrsministerium habe proaktiv eine Bewertung vorgenommen und festgestellt, dass die Eröffnung der Schnellstraßen Nationalstraße 45 – Nghi Son – Dien Chau und Phan Thiet – Dau Giay – Vinh Hao die beiden BOT-Projekte stark beeinträchtigt habe. In Dong Nai beispielsweise verzeichnete ein BOT-Projekt einen Umsatzrückgang von 77,6 %, während ein Projekt in Phan Thiet einen Umsatzrückgang von 86 % verzeichnete.
„Bei einer neuen Autobahn, die schnell, bequem und kostenlos ist, wird es natürlich zu einem starken Verkehr kommen. „Das Verkehrsministerium hat eine Richtlinie zur Mauterhebung auf staatlich finanzierten Autobahnen erstellt und legt diese der Regierung vor. In Kürze wird es diese Richtlinie auch der Nationalversammlung vorlegen, um einen harmonischen Verkehrsfluss zwischen den Routen und die Effizienz der BOT-Routen sicherzustellen“, erklärte Herr Thang.
Herr Nguyen Van Thang sagte, dass in der kommenden Zeit voraussichtlich 14 BOT-Projekte betroffen und umgeleitet sein werden. Das Verkehrsministerium wird den Betrieb der Schnellstraßen genau beobachten, um das Ausmaß der Einnahmerückgänge, unterzeichnete BOT-Verträge und gesetzliche Regelungen zu beurteilen, damit das Verkehrsministerium der Regierung und der Nationalversammlung Empfehlungen unterbreiten kann.
Delegierter Nguyen Quang Huan – Delegation der Nationalversammlung der Provinz Binh Duong debattierte.
Verwenden Sie das Budget, um Projekte zu unterstützen, die vorzeitig eingestellt werden müssen
Ebenfalls im Zusammenhang mit BOT-Verkehrsprojekten diskutierte der Abgeordnete der Nationalversammlung, Nguyen Quang Huan – Binh Duong, mit dem Verkehrsminister über die Lösung für acht verlustbringende BOT-Projekte, die in einer Verringerung der Gewinne der Investoren und der Kapitalgewinne der Banken bestehen soll.
Herr Nguyen Quang Huan meinte, dass es sich hierbei um unausgewogene Verhandlungen handele, da es sich bei den Banken naturgemäß um Kapitalgeschäfte handele. Werden sie in der Lage sein, standhaft zu bleiben, wenn die Gewinne zurückgingen? Wenn Unternehmen in Dong investieren und Zehncentstücke einnehmen, wird das ihr Vertrauen beeinträchtigen? „Wenn der Spatz verwirrt ist, macht sich der Adler Sorgen. Deshalb muss diese Lösung sorgfältig überlegt werden“, sagte Herr Huan.
Delegierter Nguyen Quang Huan schlug vor, den dem Verkehrsministerium zugewiesenen Staatshaushalt für die Umstrukturierung und Unterstützung von Projekten zu verwenden, deren Betrieb vorzeitig eingestellt werden muss. „Wenn wir es nicht einmal im Jahr unterstützen können, können wir es auf viele Jahre und viele Male aufteilen, aber es muss öffentlich angekündigt werden“, sagte Herr Huan.
Minister Nguyen Van Thang erklärte hierzu, dass das Verkehrsministerium bei den aktuellen acht BOT-Projekten eng mit Investoren und Banken „auf Verhandlungsbasis“ zusammenarbeite, da es sich um einen Vertrag zwischen zwei Parteien handele. Das Umsetzungsprinzip bestehe darin, Nutzen und Risiken harmonisch zu teilen. „Die Regierung, die Nationalversammlung und das Verkehrsministerium prüfen diese Frage, um die Voraussetzungen für die Kapitalbeschaffung durch Investoren zu schaffen“, betonte Herr Thang.
Was die Möglichkeit von Gewinnkürzungen durch Investoren oder Zinssenkungen durch Banken angeht, so sei dies laut Minister Nguyen Van Thang zwar notwendig, das Ausmaß hänge jedoch von Verhandlungen und Überzeugungskraft zwischen Investoren und Banken ab.
„Es ist nicht abzusehen, dass die Investoren keinen Gewinn erzielen werden oder dass die Banken auf sämtliche Zinsen verzichten müssen“, sagte der Verkehrsminister und schlug vor, alle fünf Projekte aus dem Budget zurückzukaufen, während drei Projekte gemäß den gesetzlichen Bestimmungen eine Förderung von weniger als 50 % erhalten würden.
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