Pilot mit Hunderten Millionen Dong-Gehalt: Frühstück in Deutschland, Mittagessen in Thailand, Abendessen in Hanoi

(Dan Tri) – Nachdem sie Tausende von Flugstunden am Himmel verbracht haben, sagen Piloten, dass sie sich lebenslang weiterbilden und weiterbilden müssen, um das Einkommen und die Privilegien zu haben, von denen viele träumen.

Herr Trung Minh (Jahrgang 1981, wohnhaft in Hanoi), Kapitän einer Fluggesellschaft und Fluglehrer, erzählt von einem seiner Langstreckenflüge: Er kam früh an, weil er darauf warten musste, ein neues Flugzeug zur Inbetriebnahme für die Fluggesellschaft zu bringen. Herr Minh sagte, die Reise habe mehr als 21 Stunden gedauert und ihn von Hanoi zu Flughäfen in Städten in Deutschland, Aserbaidschan und Thailand geführt und anschließend wieder nach Hanoi zurückgeführt. Auf jeder Teilstrecke kann sich die Flugbesatzung, bestehend aus zwei Kapitänen, zwei Copiloten und einer Reihe weiterer technischer Experten, nur für ein bis zwei Stunden auf Transitflughäfen ausruhen. Beim Abheben übernehmen die beiden Paare, Kapitän und Copilot, abwechselnd ihre Aufgaben im Cockpit.

Für Herrn Minh sind solch lange Flüge sehr anstrengend. Nach 12 Berufsjahren und über 9.000 Flugstunden hat sich Minh jedoch an diesen Druck gewöhnt. Im Gegenteil, die Möglichkeit, viele Länder auf der ganzen Welt zu besuchen und kennenzulernen, lässt ihn seinen Job noch mehr lieben. „Für mich ist es normal, in Hanoi zu frühstücken und in Tokio oder einer anderen Stadt zu Abend zu essen. Das Privileg, viele Länder auf der ganzen Welt besuchen und erleben zu können, ist einer der Gründe, warum Pilot ein Traumberuf ist. Darüber hinaus sind die professionelle Position, das Arbeitsumfeld und das hohe Einkommen auch für junge Menschen attraktiv, die diesen Beruf ergreifen möchten“, sagte Herr Minh. Der Kapitän teilte mit, dass das Einkommen eines Piloten normalerweise von der Position und der Fluggesellschaft abhängt. Herr Minh teilte mit, dass ein Erster Offizier 60–100 Millionen VND/Monat und ein Kapitän 120–200 Millionen VND/Monat verdienen könne, Zulagen nicht eingerechnet. Bei manchen Fluggesellschaften und in manchen Ländern weltweit kann dieses Einkommensniveau höher sein. Frau Mach Khanh (Jahrgang 1996, wohnhaft in Ho-Chi-Minh-Stadt) ist eine bekannte Co-Pilotin in den sozialen Netzwerken. Das Mädchen studierte ursprünglich Architektur, wechselte aber 2018 zur Luftfahrt.

Nach drei Jahren Studium und Bewerbung hat Mach Khanh das Vorurteil überwunden, dass „Piloten nur etwas für Männer sind“, als er offiziell Co-Pilot bei einer Fluggesellschaft in Vietnam wurde. „Seit meiner Kindheit bin ich fasziniert von riesigen Flugzeugen, die durch den Himmel fliegen. Als ich zum ersten Mal in einem echten Cockpit saß und die Landschaft und mein Land von oben betrachtete, war ich extrem aufgeregt und stolz. Ich habe mir immer gesagt, dass ich immer mein Bestes geben werde“, gestand Khanh. Um in den Genuss von Privilegien zu kommen, die nicht jeder hat, mussten Kapitän Trung Minh und Co-Pilot Mach Khanh nach eigenen Angaben eine lange und äußerst harte Ausbildung absolvieren. Wer Pilot werden möchte, müsse viele unterschiedliche Kriterien erfüllen und sich gut darauf vorbereiten, berichtete der Kapitän. „Die Rekrutierungsphase ist in mehrere Runden unterteilt. Zunächst sichtet die Fluggesellschaft die Profile der Kandidaten, die die Zulassungsvoraussetzungen der Einheit erfüllen. Dann organisiert sie einen IQ-Test, bei dem die Fähigkeit geprüft wird, in kurzer Zeit die richtigen Antworten in den Abschnitten Geometrie, Arithmetik und logisches Denken zu geben …“

Nach Bestehen dieser Runde werden die Kandidaten einem weiteren Gesundheitscheck unterzogen, der sich auf BMI (Body-Mass-Index), Funktion der einzelnen Körperteile, Reflexe, Reaktionsfähigkeit in Notsituationen usw. bezieht. Die Kandidaten werden außerdem in eine Druckkammer gebracht, in der hoher Druck und Sauerstoffmangel herrschen, und müssen sich dann mit Rechenfragen auseinandersetzen. Abschließend werden sie interviewt, um zu sehen, ob sie wirklich für diesen Job geeignet sind“, sagte Herr Minh. Nach bestandener Bewerbungsrunde müssen die Kandidaten außerdem zu einer Ausbildungszeit von etwa einem Jahr bereit sein. Wenn sie diese nicht bestehen, werden sie sofort aussortiert. „Von den Hunderten von Pilotenanwärtern, die den Flugausbildungskurs absolvieren, werden jedes Mal nur einige Dutzend offiziell ausgewählt. Sie werden ins Ausland geschickt, um dort ihre 18-monatige theoretische und praktische Flugausbildung in Schulflugzeugen und Simulatoren fortzusetzen. Nach Abschluss dieses Kurses sind sie in der Lage, unter Aufsicht und Anleitung eines Fluglehrers ihren ersten Flug in ihrer Karriere zu unternehmen. „Ich habe viele Leute gesehen, die die strengen Auswahlrunden bestanden haben, aber dann aussortiert wurden, weil ihnen einige Kriterien fehlten“, sagte der Kapitän bedauernd. Dies ist ein Job, der äußerst strenge Disziplin erfordert. Piloten müssen immer pünktlich sein und dürfen keine Fehler machen, da dies zu schwerwiegenden Konsequenzen führen kann. Jedes Jahr organisiert die Fluggesellschaft für Piloten mindestens zwei Tests im simulierten Cockpit und einen in einem echten Flugzeug. Piloten müssen außerdem durch regelmäßige Gesundheitschecks die Gesundheitsstandards der Kategorie 1 erfüllen.

Laut Co-Pilotin Mach Khanh ist es Piloten absolut verboten, vor dem Einsteigen ins Flugzeug Alkohol, Bier oder Aufputschmittel zu sich zu nehmen. Darüber hinaus müssen sie auf ausreichend Schlaf und eine gute Gesundheit achten, um während der Fahrt wachsam und konzentriert zu sein. Mach Khanh teilte mit, dass die Arbeitszeiten der Piloten nicht festgelegt seien und sowohl tagsüber als auch nachts stattfinden könnten. Normalerweise müssen Piloten, abhängig vom Flugplan der Fluggesellschaft, etwa 5 bis 12 Stunden Flugzeit zurücklegen. Während viele Menschen im Urlaub zur Ruhe kommen, haben Piloten gerade dann am meisten zu tun. Sie haben bei diesen besonderen Anlässen nur selten die Möglichkeit, mit ihren Familien zusammenzukommen, da sie die Verantwortung haben, Passagiere nach Hause zu bringen, damit sie bei ihren Lieben sein können.

„Da ich in diesen Zeiten von meiner Familie getrennt bin, würde ich lügen, wenn ich sagen würde, dass ich nicht traurig bin. Aber wenn ich sehe, wie Passagiere nach Hause zurückkehren und Tränen vergießen, wenn sie Verwandte treffen, die ich lange nicht gesehen habe, bin ich stolz und glücklich, diesen Job zu machen“, erzählte Mach Khanh. Kapitän Trung Minh erzählte, dass ihm an die Zeit, die er mit dieser besonderen Aufgabe verbrachte, viele denkwürdige Erinnerungen gewachsen seien. Herr Minh erzählte, dass er einmal Pilot war und ein Flugzeug mit Covid-19-Antiepidemiekräften von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt geflogen habe. Auch er selbst blieb mehrmals zwei Stunden lang in der Luft „hängen“, steuerte das Flugzeug bei schlechtem Wetter schnell aus der Gefahrenzone und landete sicher.

„Wenn die Sicherheit der Passagiere von meinen Entscheidungen abhängt, spüre ich eine große Verantwortung. Jedes Mal, wenn ich Briefe von Passagieren lese, die mir dafür danken, dass ich sie in Sicherheit gebracht habe, bin ich motivierter. Jeder Job ist wertvoll, solange man leidenschaftlich ist, sich anstrengt und alles mit dem Herzen tut, wird man erfolgreich sein“, erzählte der Kapitän. Foto von : Character bereitgestellt

Dantri.com.vn

Quelle: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm