Vorschlag „ausgesetzt“, Transport aufgrund der Fahrzeuginspektion immer noch miserabel

Verkehrsbetriebe beschweren sich

Nach einer Phase der Forschung und Aktualisierung von Funktionen zur Unterstützung einer bequemen Fahrzeuginspektion kündigte die Anwendung „Vehicle Inspection Center“ (VIC) der Abteilung für Fahrzeuginspektion Mitte Mai die Einführung der Funktion zur Registrierung von Geschäftskonten an, um Transportunternehmen, Werkstätten, Autowerkstätten/-salons oder Unternehmen mit einer großen Anzahl von Fahrzeugen dabei zu unterstützen, mehrere Fahrzeuge zu registrieren und Fahrzeuginspektionen zu planen. Laut der Zulassungsbehörde können Unternehmen mit dieser Funktion problemlos mehrere Fahrzeuge registrieren und Inspektionen planen. Gleichzeitig können sie die Anzahl der Fahrzeuge und die Anzahl der Inspektionstermine zu jedem Zeitpunkt besser verwalten.

Menschen und Unternehmen leiden immer noch unter langwierigen Fahrzeuginspektionen

Tatsächlich hat die Überlastung der App jedoch nicht abgenommen, unabhängig davon, ob Sie ein Geschäfts- oder ein Privatkonto registrieren. Herr T., Eigentümer eines Transportunternehmens in Thu Duc City (HCMC), sagte, er habe immer noch Schwierigkeiten, Inspektionen für sechs Lastwagen zu planen, deren Inspektionen gerade abgelaufen seien. Durch die Registrierung über die TTDK-App erhielt Herr T. im August, also in 3 Monaten, ohne jegliche Priorität eine Fahrzeugprüfnummer. Alle 6 Autos, die Ernährer der Familie, mussten „versichert“ werden und viele Fahrer dieser Firma waren arbeitslos.

Nicht nur, dass der Transportvertrag unterzeichnet war, das Fahrzeug jedoch nicht verfügbar war, Herr T. befürchtete, dass ihm wegen Vertragsbruchs eine hohe Entschädigungssumme drohen würde. In den letzten Tagen mussten sich Herr T. und seine Frau aufteilen, um zu Inspektionszentren in Ho-Chi-Minh-Stadt und den benachbarten Provinzen zu gehen und nach Möglichkeiten zu suchen, ihre Fahrzeuge vorzeitig inspizieren zu lassen. Dies war jedoch erfolglos.

Nach Angaben der Kfz-Zulassungsbehörde ist die Überlastung bei der Kfz-Zulassung in 177 der derzeit 215 in 40/63 Provinzen und Städten betriebenen Kfz-Zulassungszentren (das entspricht 63 %) bisher weiter gestiegen. Viele Registrierungszentren in Ho-Chi-Minh-Stadt, Dong Nai, Binh Duong, Long An und Ba Ria-Vung Tau wurden geschlossen, was zu einer Überlastung der verbleibenden Registrierungszentren führte. Aufgrund der vielen Fahrzeuge kommt es immer häufiger zu Verkehrsstaus an den Bahnhöfen.

Es stehen zu viele Autos zur Inspektion an und es herrscht ein gravierender Mangel an Inspektoren, insbesondere in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt, wo nur etwa 30 % des Inspektionsbedarfs der Bevölkerung und Unternehmen gedeckt werden können.

In einer Antwort an Thanh Nien vom 24. Mai erklärte Herr Nguyen Van Hung, ständiger Vizepräsident der Binh Duong Transport Association: „Viele Transportunternehmen senden Petitionen an die Association und bitten um Hilfe, da die derzeitige Inspektionssituation immer noch extrem festgefahren ist. Nach Angaben der Unternehmen gaben die Inspektionsstationen beim manuellen Ziehen von Nummern zum Erhalt von Termintickets für Inspektionstermine an, dass keine Termintickets ausgegeben würden, da diese bis Ende September 2023 ausgestellt worden seien. Das Ziehen von Nummern zum Erhalt von Termintickets für Inspektionstermine über die App oder die Website ist ebenfalls nicht möglich, da das Benachrichtigungssystem überlastet ist.“

Ein Container-LKW-Unternehmen in Binh Duong beschwerte sich: „Derzeit ist der Terminkalender der Prüfstellen bis Juli 2023 ausgebucht. Obwohl das Unternehmen Fahrzeuge, die zur Prüfung anstehen, 15 bis 30 Tage im Voraus registriert hat, ist die TTDK-App häufig überlastet und weist Verbindungsfehler auf, die zu Schwierigkeiten führen und Zeit verschwenden. Wenn sich das Unternehmen erfolgreich über die App zur Prüfung anmeldet, wird die Anmeldung automatisch storniert, da die Informationen nicht vollständig ausgefüllt sind. Über die Stornierung wird jedoch keine rechtzeitige Benachrichtigung per Telefon oder E-Mail erfolgen. Eine weitere Einschränkung besteht darin, dass die in der TTDK-App formatierte Fahrzeugliste nach Zugmaschinen und Anhängern trennt, obwohl diese beiden Fahrzeuge, obwohl unterschiedlich, untrennbar miteinander verbunden sind.“

Parkplätze müssen weiterhin Straßenunterhaltungsgebühren zahlen

Einer Meinungsumfrage bei zahlreichen Transportunternehmen zufolge sind die aktuellen Prüflisten zu umständlich und kompliziert, was zu einer sehr hohen Fehlerquote und zeitaufwändigen Korrekturen und Reparaturen bei erneuten Prüfungen führt.

Der Vertreter der Binh Duong Transport Association schlug vor: „Alle Teile, die beschädigt oder defekt sind und die Betriebsfunktion, die technische Sicherheit, den Umweltschutz usw. beeinträchtigen, müssen überprüft werden. Derzeit gibt es zu viele strenge Kriterien, aber diese haben keine schädlichen Auswirkungen, beeinträchtigen die technische Sicherheit nicht und beeinträchtigen die Betriebsfunktion des Fahrzeugs nicht, was zu einer Verschwendung von Zeit und Mühe für Unternehmen und Einzelpersonen führt. Beispielsweise wird beim Fehler „falsche Fahrgestellnummer“ die Fahrgestellnummer des Fahrzeugs vom Hersteller und der staatlichen Verwaltungsbehörde vergeben, das nutzende Unternehmen hat keinen Einfluss auf die Fahrgestellnummer des Fahrzeugs. Die Lackfarbe des Fahrzeugs verblasst im Laufe der Zeit durch Verwendung, Transport und Verkehr unvermeidlich, beeinträchtigt jedoch nicht die Betriebsfunktion des Fahrzeugs.“

Effektive Lösung

Der vietnamesische Automobiltransportverband hat vorgeschlagen, dass die Verwaltungsbehörden privaten Fahrzeugen mit weniger als 9 Sitzplätzen eine automatische Verlängerung ihrer Inspektionszyklen gestatten, da dies die wirksamste Lösung zur Reduzierung der derzeitigen Inspektionsüberlastung sei. Die meisten Unternehmen und Privatpersonen sind mit dieser Lösung einverstanden, da dadurch die Zahl der Privatfahrzeuge verringert wird, die nicht zur Inspektion ins Prüfzentrum müssen. Dadurch werden die Voraussetzungen dafür geschaffen, dass Transportfahrzeuge früher inspiziert werden können, was wiederum Schwierigkeiten für Unternehmen beseitigt und wirtschaftliche Verluste verringert.

Ein Mitglied der Ho-Chi-Minh-Stadt-Vereinigung für Personenkraftwagen schlug außerdem vor: „Inspektionszentren sollten separate Bereiche für Fahrzeuge eingerichtet werden, bei denen kleinere Mängel und Schäden wie Reifendruck, Bremsdruck, Beleuchtung oder Strom behoben werden müssen, um Zeitverlust durch Anstehen zu vermeiden, da die Fahrer erst rausfahren müssen, um die Schäden zu beheben. Während des Inspektionsprozesses muss die Liste der zu behebenden Mängel und Schäden einmalig und explizit angegeben werden. Derzeit kommt es häufig vor, dass die Behebung alter Mängel lediglich zu neuen Mängeln führt. Dann muss man sich anstellen und 5-6 Mal rein- und rausfahren, um durchzukommen, was für die Unternehmen Zeit- und Kostenverschwendung ist.“

Eine der Sorgen und Fragen von Fahrzeughaltern, Unternehmen und Genossenschaften betrifft heute die Gebühren für die Straßeninstandhaltung. Herr Minh Long, Inhaber eines Transportunternehmens in Ba Ria-Vung Tau, meint dazu: „Verzögerte Fahrzeuginspektionen fügen Transportunternehmen großen Schaden zu. Sie riskieren den Verlust von Transportaufträgen, ihren guten Ruf und ihre Geschäftseffizienz und müssen gleichzeitig viele Kosten für Reparaturen, Arbeitskosten, Parkgebühren und Bankzinsen tragen. Noch unzumutbarer ist, dass das Fahrzeug während der mehrmonatigen Wartezeit für die Inspektion nicht im Transportgeschäft eingesetzt werden darf, aber weiterhin gemäß der Frist des alten Zyklus Straßeninstandhaltungsgebühren zahlen muss. Das ist für Unternehmen sehr nachteilig. Wir empfehlen, die Straßeninstandhaltungsgebühren erst zu erheben, wenn das Fahrzeug wieder verkehren darf, oder anders gesagt, den Zeitpunkt der Erhebung der Straßeninstandhaltungsgebühren anzupassen, sobald die Inspektion abgeschlossen ist.“

Quellenlink: https://thanhnien.vn/de-xuat-bi-treo-van-tai-van-khon-kho-vi-dang-kiem-185230525221926222.htm