Baubeginn für neun Eisenbahnlinien vor 2030

Von jetzt an bis 2030 wird voraussichtlich im gesamten Netz mit dem Bau von neun nationalen Eisenbahnprojekten begonnen.

Baubeginn für 9 Eisenbahnlinien vor 2030

Konkret handelt es sich um das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, eine Neuinvestition für die gesamte Strecke mit einer Länge von etwa 1.541 km, Startpunkt am Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi), Endpunkt am Bahnhof Thu Thiem (HCMC); Zweigleisige Eisenbahn, Spurweite 1435 mm, Konstruktionsgeschwindigkeit 350 km/h, Achslast 22,5 Tonnen. Die Strecke führt durch 20 Provinzen/Städte, die direkt der Zentralregierung unterstehen, und verfügt über 23 Personenbahnhöfe und 5 Güterbahnhöfe. Funktional kann es bei Bedarf Passagiere und Güter transportieren.

Die vorläufige Gesamtinvestition des Projekts beträgt 67,34 Milliarden USD; Nutzen Sie den Staatshaushalt und andere legale Kapitalquellen. Ab 2025 wird ein Machbarkeitsstudienbericht (FS) für das Projekt erstellt, mit dem Ziel, das Projekt im Wesentlichen bis 2035 abzuschließen.

Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, Neuinvestition für die gesamte Strecke mit einer Länge von etwa 388,1 km (der Abschnitt Lao Cai – Hafen Lach Huyen ist 383 km lang, der Abschnitt Lao Cai Bahnhof – Schienenanschlusspunkt ist 5,1 km lang); Die Nebenstrecke zum Hafen Dinh Vu ist 7,3 km lang, die Nebenstrecken zum Bahnhof Yen Vien sind 7,73 km lang.

Die Route beginnt am Eisenbahnknotenpunkt mit China (Lao Cai City) und endet am Hafenbahnhof Lach Huyen (Hai Phong). Auf dem Weg durch 9 Provinzen/Städte unter der Kontrolle der Zentralregierung gibt es 30 Personenbahnhöfe und 2 Depots in Yen Thuong und Yen Vien. Entwurfsgeschwindigkeit 160 km/h, Personen- und Gütertransportstrecke.

Das Projekt wird in Form einer öffentlichen Investition umgesetzt; Die gesamten vorläufigen Investitionen betragen etwa 8,39 Milliarden USD. Über den Umsetzungsfortschritt soll ab 2025 ein Machbarkeitsstudienbericht erstellt werden, mit dem Ziel, das Projekt bis spätestens 2030 abzuschließen.

Das Eastern Belt Railway Project von Hanoi hat seinen Ausgangspunkt am Bahnhof Ngoc Hoi und seinen Endpunkt am Bahnhof Kim Son (Hanoi). Die Gesamtlänge beträgt etwa 31 km, die Geschwindigkeit der Personenzüge beträgt etwa 120 km/h, die der Güterzüge etwa 80 km/h. Der Baubeginn für das Projekt ist für 2027 geplant, die Fertigstellung der gesamten Strecke ist für 2032 geplant.

Eisenbahnprojekt Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan, Ausgangspunkt Bahnhof Yen Vien (Hanoi), Endpunkt Bahnhof Cai Lan (Quang Ninh). Die Gesamtlänge beträgt etwa 131 km, die Käfigbreite beträgt 1435 mm und 1000 mm. In die Strecke war zuvor investiert worden, der Bau musste jedoch gemäß der Resolution Nr. 11/NQ-CP vom 24. Februar 2011 der Regierung verschoben und verzögert werden. Derzeit hat das Bauministerium das Railway Project Management Board damit beauftragt, einen Bericht über eine vorläufige Machbarkeitsstudie (PFS) zu erstellen und ihn den zuständigen Behörden zur Prüfung, Genehmigung und weiteren Investition in die Strecke vorzulegen. Erwarteter Fortschritt: Baubeginn 2027 angestrebt, grundsätzliche Fertigstellung der gesamten Strecke 2030.

Eisenbahnprojekt Thu Thiem – Long Thanh, Ausgangspunkt am Bahnhof Thu Thiem (Ho-Chi-Minh-Stadt), Endpunkt am Bahnhof Long Thanh (zwischen dem Flughafen Long Thanh und Dong Nai). Die Gesamtlänge der Strecke beträgt etwa 42 km und es werden Passagiere befördert. Im Rahmen des Projekts wird ein Machbarkeitsstudienbericht erstellt. Erwarteter Fortschritt: Ziel ist ein Baubeginn im Jahr 2027 und eine Fertigstellung im Jahr 2030.

Vor kurzem hat das Bauministerium dem Premierminister vorgeschlagen, dass das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt die zuständige Behörde für Investitionen in die Eisenbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh sein und diese in die Stadtbahnplanung von Ho-Chi-Minh-Stadt aufnehmen solle.

Eisenbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho, Ausgangspunkt am Bahnhof An Binh (Provinz Binh Duong), Endpunkt am Bahnhof Can Tho (Stadt Can Tho). Die Gesamtlänge beträgt etwa 175,2 km, die geplante Geschwindigkeit der Personenzüge beträgt etwa 200 km/h, die der Güterzüge etwa 120 km/h. Im Rahmen des Projekts wird ein Machbarkeitsstudienbericht erstellt. Erwarteter Fortschritt: Baubeginn 2027 angestrebt, grundsätzliche Fertigstellung der gesamten Strecke 2032.

Eisenbahnprojekt Bien Hoa – Vung Tau, Startpunkt am Bahnhof Trang Bom (Dong Nai), Endpunkt am Bahnhof Vung Tau (Ba Ria – Vung Tau). Die Gesamtstreckenlänge beträgt etwa 132 km, die Geschwindigkeit der Personenzüge beträgt etwa 160 km/h und die der Güterzüge etwa 120 km/h. Im Rahmen des Projekts wird ein Machbarkeitsstudienbericht erstellt. Erwarteter Fortschritt: Baubeginn vor 2030 angestrebt, grundsätzliche Fertigstellung der gesamten Strecke bis 2035.

Eisenbahnprojekt Vung Ang – Mu Gia, Startpunkt am Bahnhof Vung Ang (Ha Tinh), Endpunkt am Bahnhof Mu Gia (Quang Binh). Die Gesamtstreckenlänge beträgt etwa 105 km, eingleisig, Spurweite 1435 mm, Geschwindigkeit der Personenzüge etwa 120 km/h, Geschwindigkeit der Güterzüge etwa 80 km/h. Der Investor bereitet den Machbarkeitsstudienbericht des Projekts vor. Erwarteter Fortschritt: Baubeginn vor 2030 angestrebt, grundsätzliche Fertigstellung der gesamten Strecke bis 2035.

Eisenbahnprojekt Thap Cham – Da Lat, Ausgangspunkt am Bahnhof Thap Cham (Ninh Thuan), Endpunkt am Bahnhof Da Lat (Provinz Lam Dong). Die Gesamtlänge beträgt etwa 84 km, eingleisig, Spurweite 1000 mm, die Geschwindigkeit der Personenzüge beträgt etwa 120 km/h, die Geschwindigkeit der Güterzüge etwa 80 km/h. Der Investor bereitet den Machbarkeitsstudienbericht des Projekts vor. Erwarteter Fortschritt: Baubeginn vor 2030 angestrebt, grundsätzliche Fertigstellung der gesamten Strecke bis 2035.

Zahlreiche Großunternehmen haben sich zur Teilnahme angemeldet.

Um weitere Informationen zu erhalten, sagte Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, dass das Land bis 2030 16 weitere Eisenbahnlinien mit einer Gesamtlänge von bis zu 4.802 km (eine Zunahme von 2.362 km im Vergleich zum aktuellen Stand) bauen werde. Bis 2050 werden es 25 Strecken mit einer Länge von 6.354 km sein (ein Anstieg um 1.552 km).

Derzeit sind in vielen Gemeinden Stadtbahnen und Überlandbahnen geplant. Allein Hanoi wird bis 2035 415 km investieren und Ho-Chi-Minh-Stadt 355 km. Bis 2045 muss Hanoi 200 km investieren, während diese Zahl in Ho-Chi-Minh-Stadt bei 155 km liegt.

Herr Nguyen Viet Thang, Generaldirektor der Hoa Phat Group, bekräftigte, dass die Hoa Phat Group die Technologie zur Herstellung von Stahl und Schienen beherrschen werde, um den Eisenbahnmarkt zu beliefern, und sagte, dass Hoa Phat ab 2025 seine gesamte Stahlproduktionskapazität auf 15 Millionen Tonnen pro Jahr steigern und damit zu einem der 30 größten Stahlproduktionsunternehmen der Welt werden werde. Hoa Phat kann viele Stahlprodukte für Eisenbahnprojekte herstellen.

Hoa Phat hat ein Produktionsinvestitionsprojekt im Wert von etwa 10.000 Milliarden VND umgesetzt. Mit dem Bau wird Ende des dritten Quartals bzw. Anfang des vierten Quartals 2025 begonnen. Die Projektumsetzung dauert etwa 24 bis 30 Monate. Das erste Schienenprodukt wird Ende 2027 auf den Markt kommen.

„Hoa Phat verpflichtet sich, Schienen mit garantierter Qualität und zu wettbewerbsfähigen Preisen im Vergleich zu importierten Produkten herzustellen. Bei einer so großen Investition hoffen wir aber auch, dass der Staat ein besonderes Engagement für das Unternehmen zeigt“, meinte Herr Thang.

In Bezug auf den Bereich der Eisenbahnsignalinformationen sagte Herr Le Quang Hieu, stellvertretender Generaldirektor von Viettel Solutions (Viettel Group), dass Viettel eine Gruppe gegründet habe, um die Beteiligung der Gruppe an der Eisenbahnindustrie an ihre Mitgliedseinheiten in Bereichen wie der Beherrschung der Produktion von Ausrüstung, Funk, Steuersignalen, Sicherheitsinformationssoftware usw. auszurichten und auszuweiten.

Herr Do Manh Cuong, stellvertretender Generaldirektor der Fecon Group, fügte hinzu, dass Fecon seit 2014 Experten und Ingenieure ins Ausland entsendet, um dort Kenntnisse über den Bereich der Stadtbahn zu erlangen. Für die Linie 3 der Hanoi Metro ist Fecon ein Subunternehmer des Hyundai & Ghella-Konsortiums.

Aufgrund dieser Erfahrung bestätigte Herr Cuong, dass vietnamesische Unternehmen uneingeschränkt auf die Technologie zugreifen und Infrastrukturelemente mithilfe moderner Technologie proaktiv errichten können, wobei das Fundament, der Unterbau und die gesamte Struktur unter der Schiene liegen.

Phan Trang

Quelle: https://baochinhphu.vn/khoi-cong-9-tuyen-duong-sat-truoc-nam-2030-102250401201802626.htm