Am 1. Juli legte der Direktor des Verkehrsministeriums, Nguyen Phi Thuong, mit Genehmigung des Volkskomitees von Hanoi dem Volksrat der Stadt einen Masterplan für Investitionen in den Bau des U-Bahn-Systems für den Zeitraum 2024 – 2045 vor.
Hanoi schlägt „1 Plan, 3 Investitionsphasen“ sowie eine Reihe von Maßnahmen zur Dezentralisierung und Übertragung von Macht vor, um eine U-Bahn-Strecke von fast 600 km zu realisieren.
Im Rahmen des Projekts schlägt die Stadt vor, im Zeitraum 2024–2030 96,8 km U-Bahn fertigzustellen, darunter die Linien 22 , 33 und 5. Nach vorläufigen Berechnungen beträgt der Kapitalbedarf für den Bau dieser Projekte etwa 14,6 Milliarden USD.
Im Zeitraum 2031 - 2035 plant Hanoi, 301 km U-Bahn fertigzustellen, darunter die Linien 1 und 2A bis nach Xuan Mai, die Linien 4, 6, 7, 8 und Linien, die Satellitenstädte verbinden. Der Bedarf an Investitionskapital beträgt etwa 22,5 Milliarden USD.
Im Zeitraum 2036–2045 wird die Stadt mehr als 200 km U-Bahn-Linien und -Abschnitte fertigstellen, die gemäß der genehmigten Hauptstadtplanung und der angepassten Hauptstadt-Masterplanung angepasst und ergänzt werden. Der Kapitalbedarf beträgt ca. 18,2 Milliarden USD.
Was den Kapitalmobilisierungsplan betrifft, wird die Stadt von jetzt an bis 2035 voraussichtlich eine zentrale Unterstützung in Höhe von etwa 8,614 Milliarden USD benötigen. Nach 2035 wird die Stadt proaktiv Kapital beschaffen, um in zusätzliche U-Bahn-Linien zu investieren.
Um die Investitionskapitalquellen zu diversifizieren, schlug das Volkskomitee von Hanoi einen Plan vor, der privaten Investoren das Recht einräumt, einen Teil der Infrastruktur zu nutzen und sich an Investitionen und der Entwicklung geplanter Projekte zu beteiligen.
Bezüglich der Option, technische Standards auszuwählen, um Konsistenz und Synchronisierung im gesamten U-Bahn-System sicherzustellen, schlägt die Stadt vor, eine Reihe gemeinsamer technischer Standards und wichtiger technischer Parameter auszuwählen, um den Transport zwischen den Linien zu ermöglichen und gleichzeitig die Investitionskosten, Wartung, Reparatur und Betriebskapazität zu optimieren.
Die stellvertretende Sekretärin des Parteikomitees von Hanoi, Nguyen Thi Tuyen (Delegierte der Bezirksgruppe Chuong My), sprach am Nachmittag des 1. Juli bei der Diskussionsgruppe.
Der Delegierte Luu Quang Huy, Direktor des Hanoi Institute of Urban Planning, kommentierte die oben genannte Angelegenheit mit der Bemerkung, dass es für die Stadt eine „große Herausforderung“ sei, den Baufortschritt der fast 600 Kilometer langen U-Bahn wie geplant sicherzustellen. Darüber hinaus bedarf es großer Entschlossenheit, um etwa 50 Milliarden US-Dollar zu mobilisieren und die Eisenbahnplanung der Hauptstadt fertigzustellen. Denn in Hanoi wurden in den letzten zehn Jahren nur zwei Stadtbahnlinien abschnittsweise gebaut: Nhon – Hanoi Station und Cat Linh – Ha Dong.
Der Delegierte Dam Van Huan, Vorsitzender des Städtebauausschusses des Volksrats von Hanoi, äußerte in der Diskussionsgruppe seine Meinung und sagte, wenn die Stadtbahnlinien wie geplant gebaut würden, ließen sich beim Investitionsprozess Budgeteinsparungen erzielen und die wirtschaftliche Effizienz während des Betriebs verbessern.
Die ständige stellvertretende Sekretärin des Parteikomitees von Hanoi, Nguyen Thi Tuyen, kommentierte dieses Thema mit der Einschätzung, dass die Entwicklung eines Projekts zur Gewährleistung der Konsistenz und Synchronisierung im gesamten U-Bahn-System äußerst notwendig sei. Denn der „Output“ der Stadtbahnen ist der „Input“ der Busse und umgekehrt. Es müsse eine Mischveranlagung geben, sonst „bleibt die Sperre gesperrt“.
"Derzeit ist in Hanoi nur die Stadtbahnlinie Cat Linh – Ha Dong in Betrieb. Wenn die Menschen aber zu den Bahnhöfen gehen und keine Busse zu anderen Orten fahren, verursacht das viele Schwierigkeiten", sagte Frau Tuyen.
[Anzeige_2]
Quelle: https://thanhnien.vn/pho-bi-thu-ha-noi-dau-ra-metro-la-dau-vao-xe-bust-khong-thi-van-tac-185240701203731384.htm
Kommentar (0)