Nachdem Erdrutsche im Bai Gio-Tunnel (Eisenbahntunnel durch Deo Ca) mehr als neun Tage lang die Nord-Süd-Bahn lahmlegten, haben Bautrupps das Problem nun behoben, sodass die Züge wieder durch den Tunnel fahren können.
Am Nachmittag des 21. April, nachdem der Güterzug seine Ladung erfolgreich bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten durch den Bai Gio-Tunnel (den Eisenbahntunnel durch den Deo Ca-Pass) getestet hatte, gab die Bahnindustrie den Zügen offiziell die Erlaubnis, durch den Tunnel zu fahren.
Mehr als neun Tage nach dem Erdrutsch beim Bai Gio-Tunnel, der die Nord-Süd-Eisenbahnstrecke lahmlegte, konnte die gesamte Eisenbahnlinie nun repariert und wiedereröffnet werden.
Herr Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, sagte, dass die Einheit mit der Vietnam Railways Corporation und den beiden Provinzen Phu Yen und Khanh Hoa zusammengearbeitet habe, um den Straßenverkehrsfluss durch Deo Ca zu organisieren.
Laut Herrn Canh hat die Einheit seit dem Vorfall eine Arbeitsgruppe vor Ort eingerichtet und die grundlegenden Arbeiten seien bislang abgeschlossen.
„Wir haben etwa 30–31 m Beton verarbeitet und 22 Anker installiert, um die strukturelle Stabilität sicherzustellen. Vor der offiziellen Übergabe werden wir Testfahrten des Zuges in unterschiedlichen Geschwindigkeitsstufen durchführen. Der Tunnel ist geöffnet, die Straße ist jedoch noch für Autos gesperrt, da an der Tunnelmündung Sicherheitskontrollen durchgeführt werden. Es wird erwartet, dass die Nationalstraße 1 am 22. April wieder geöffnet wird“, informierte Herr Canh.
Zuvor hatte es am 12. April im Bai Gio-Tunnel auf der Nord-Süd-Eisenbahnstrecke durch den Ca-Pass (Bezirk Van Ninh, Provinz Khanh Hoa) einen Erdrutsch gegeben, der den Tunneleingang mit Hunderten Kubikmetern Gestein und Erde füllte.
Um das Problem zu beheben, bohrten die Baueinheiten zwei Löcher auf dem Gipfel des Berges und 37 Löcher im Inneren des Tunnels, um Anker zu schaffen, und spritzten Beton, um die Tunnelschale zu befestigen.
Gleichzeitig wurden rund 250 Arbeiter und Ingenieure zur Baustelle geschickt und in zahlreiche Notfall-Bauteams aufgeteilt, um den Tunnel schnellstmöglich räumen zu können. Am 21. April, gegen 17:00 Uhr, führten die Arbeiter die letzten Schritte zur Durchführung des Lasttestlaufs aus.
Der Testzug fuhr erfolgreich durch den Bai Gio-Tunnel. (Foto: Trung Nhan)
Laut Herrn Tran Viet Tung, Direktor der Eisenbahntransportabteilung von Nha Trang, musste die Einheit seit dem Vorfall 110 Personenzüge mit etwa 30.000 Passagieren vom Bahnhof Gia (Bezirk Van Ninh) zum Bahnhof Tuy Hoa (Provinz Phu Yen) und umgekehrt umladen, um die Reise fortzusetzen.
Gleichzeitig transportiert die Eisenbahnindustrie täglich 20 bis 22 Container-Lkw mit einem Volumen von Tausenden von Tonnen vom Bahnhof Hoa Huynh (Stadt Ninh Hoa) zum Bahnhof Dieu Tri (Provinz Binh Dinh) und umgekehrt.
Testladung eines Güterzuges fährt durch den Bai Gio-Tunnel. (Foto: Trung Nhan)
Laut dem Direktor der Vietnamesischen Eisenbahn wurde der Bai Gio-Tunnel 1930 von den Franzosen gebaut und hat aufgrund der Wassereinwirkung und des Entwurfsprozesses zahlreiche Änderungen erfahren.
„Umfragequerschnitte können schwache Positionen nicht vollständig vorhersagen. Der jüngste Vorfall ereignete sich an einer Stelle, an der nicht gebohrt worden war. Wir haben daraus gelernt und werden neue Methoden zur Verstärkung der Tunnelauskleidung anwenden, um zukünftige Erdrutsche zu verhindern. Wir werden die Geschwindigkeit weiter verbessern und die nationale Sicherheit gewährleisten, indem wir die Gleisgeometrie sowie die Tunnelauskleidungsstruktur und damit verbundene Arbeiten kontinuierlich überprüfen, sodass alle Züge mit einer Geschwindigkeit von 15 km/h durchfahren können. „Derzeit prüfen wir die Verstärkung weiterer Tunnel entlang der Strecke“, informierte Herr Canh.
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