توصي فيسابا بتعزيز إدارة رسوم خطوط الشحن الأجنبية
تقترح جمعية وكلاء الشحن والوسطاء والخدمات في فيتنام (VISABA) إضافة رسوم إضافية خارج سعر خدمات شحن الحاويات عن طريق البحر إلى قائمة السلع والخدمات الخاضعة لإعلان السعر.
 |
| تعد فيتنام سوقًا مهمًا لخطوط الشحن الأجنبية. |
أرسلت شركة فيسابا للتو وثيقة إلى رئيس الوزراء وعدد من الوزارات والهيئات المعنية تقترح تعزيز إدارة الرسوم الإضافية على خطوط الشحن الأجنبية.
وتوصي فيسابا على وجه التحديد بأن تقوم هيئات إدارة الدولة المختصة بإضافة رسوم إضافية بالإضافة إلى سعر خدمات شحن الحاويات عن طريق البحر إلى قائمة السلع والخدمات الخاضعة لإعلان السعر من أجل إتقان آلية إدارة الأسعار والرسوم الإضافية للسلع في الموانئ البحرية، وتجنب الحالات التي تزيد فيها خطوط الشحن الأجنبية الأسعار بشكل تعسفي وتفرض رسومًا زائدة، مما يؤثر على مصالح أصحاب البضائع. في حالة فرض رسوم إضافية على الأرباح الفائقة، يجب تطبيق ضريبة استهلاك خاصة.
تقترح VISABA الاستفادة من تجربة إدارة خطوط الشحن الأجنبية من البلدان المجاورة مثل الصين وتايلاند وسنغافورة ... لتطوير وإتقان الحلول لتعزيز السيطرة على عمليات خطوط الشحن الأجنبية وتجنب خسارة إيرادات ميزانية الدولة وحماية الشركات المحلية.
وبحسب اتحاد النقل البحري الفيتنامي (VISABA)، فإن اللوائح القانونية الحالية في فيتنام تعمل على خلق ظروف مواتية لشركات الشحن الأجنبية للتجارة والعمل في موانئ البلاد. ومع ذلك، فإن التشغيل الحالي لخطوط الشحن الأجنبية في فيتنام أثر بشكل كبير على مصالح شركات الاستيراد والتصدير والموانئ البحرية والخدمات اللوجستية والإدارة الحكومية.
وعلى وجه التحديد، يتم حاليًا التعامل مع ما يقرب من 100% من واردات وصادرات فيتنام من خلال خطوط الشحن الأجنبية. وفي الوقت نفسه، لا تحتاج خطوط الشحن الأجنبية التي تدخل الموانئ وتخرج منها وتفتح الطرق إلى الإبلاغ لأن القانون الفيتنامي الحالي لا يتضمن لوائح بشأن تسجيل وإدارة طرق الشحن.
وبالإضافة إلى ذلك، ووفقاً لشركة VISABA، تقوم خطوط الشحن بجمع حوالي 10 أنواع من الرسوم الإضافية على البضائع في الموانئ البحرية (مثل رسوم مناولة الموانئ - THC، ورسوم المستندات، ورسوم الوقود، ورسوم تنظيف الحاويات...)، ولكن الأسعار وأنواع الرسوم الإضافية يتم تحديدها من قبل خطوط الشحن نفسها دون أي اتفاق مع العملاء.
وبما أن شركات الشحن الفيتنامية ليست هي التي تتفاوض على عقد الشحن، فإن شركات الشحن مضطرة إلى قبول شروط الرسوم الإضافية التي وضعتها شركة الشحن من أجل استلام البضائع. وقال مسؤولو فيسابا إنه منذ بداية عام 2024، أعلنت شركات الشحن الأجنبية بشكل مستمر عن زيادة بنسبة 10-20% في رسوم THC لكل نوع من خدمات الحاويات.
ومن الجدير بالذكر أنه عندما تريد خطوط الشحن تعديل الرسوم والتكاليف الإضافية، فإنها تحتاج فقط إلى إدراج تغييرات الأسعار قبل 15 يومًا من تاريخ تعديل السعر ولا يتعين عليها الخضوع للتفتيش وشرح العناصر التي تشكل الرسوم والتكاليف الإضافية (وفقًا للمرسوم 146/2016/ND-CP بتاريخ 2 نوفمبر 2016 بشأن إدراج الأسعار والتكاليف الإضافية خارج سعر خدمات الشحن بالحاويات عن طريق البحر، وأسعار الخدمات في الموانئ البحرية). تطلب شركات الشحن الأجنبية من المستودعات خصومات كبيرة للغاية، تصل إلى 50-60% من أسعار الرفع والخفض، في حين أن هذه الرسوم لا ترتبط بشركات الشحن.
"مع مرور 25 مليون حاوية نمطية عبر الموانئ البحرية الفيتنامية، بما في ذلك حوالي 15 مليون حاوية استيراد وتصدير، تعد فيتنام سوقًا مهمًا لخطوط الشحن الأجنبية. إن متوسط الرسوم الإضافية التي يفرضونها على الحاوية الواحدة هو 200 دولار أمريكي، لذا فإننا نسمح سنويا بمرور أكثر من 3 مليارات دولار أمريكي دون رقابة. وقال ممثل شركة فيسابا "إن هذا يؤدي إلى زيادة تكاليف الخدمات اللوجستية ويقلل من القدرة التنافسية للسلع الفيتنامية مع البلدان الأخرى".
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)