لائحة جديدة بشأن مبادئ إدارة واستغلال الموانئ البحرية

قبل تشغيل واستقبال السفن ذات مواصفات حمولة مخفضة أكبر من المواصفات الفنية للسفينة، يجب على الموانئ والأرصفة الحصول على خطة ضمان السلامة البحرية المعتمدة.

يدخل المرسوم رقم 34/2025 المعدل والمكمل لعدد من مواد المراسيم الصادرة عن الحكومة في القطاع البحري حيز التنفيذ اعتبارًا من 10 أبريل 2025. وقد تم تحديد عدد من المبادئ لإدارة واستغلال الموانئ البحرية المتعلقة بالموانئ التي تستقبل السفن ذات الحمولة الكبيرة بشكل واضح.

ستدخل العديد من اللوائح الجديدة المتعلقة بعمليات الموانئ البحرية التي تستقبل السفن ذات الحمولة الكبيرة ذات الحمولات المخفضة حيز التنفيذ اعتبارًا من 10 أبريل (الصورة: تا هاي).

ومن ثم يجب إدارة الموانئ البحرية واستغلالها وفقا للقانون، بما يضمن كفاءة الاستثمار وتجنب الخسارة والهدر. قبل تشغيل واستقبال السفن ذات الحمولة المخفضة ذات المواصفات الفنية الأكبر من المواصفات الفنية للسفينة في قرار الإعلان، يجب على الموانئ والأرصفة الحصول على موافقة خطة ضمان السلامة البحرية الخاصة بها وفقاً للوائح.

يجب صيانة البنية التحتية للموانئ وفقاً لقوانين البناء للموانئ والأرصفة التي تستقبل السفن المفرّغة بمواصفات فنية أكبر من مواصفات السفن الواردة في قرار الإعلان عن خطة ضمان السلامة البحرية المعتمدة. وتحدد وزارة النقل (وزارة البناء حاليا) وتيرة تقييم السلامة للمنشآت المينائية والأرصفة.

يجب إجراء مسح دوري للمساحات المائية أمام الأرصفة والمساحات المائية والمسطحات المائية وإعلانها للبحارة وفقا للأنظمة.

وبموجب النظام الجديد، يتعين على المستثمرين في إنشاء الموانئ والأرصفة تحديد شكل الإدارة والاستغلال وفقاً لأحكام المرسوم والأحكام القانونية ذات الصلة.

في حالة الاستخدام المشترك للموانئ والأرصفة والمساحات المائية والمناطق المائية وقنوات الشحن، يكون المستثمرون مسؤولين عن الاتفاق على الحقوق والالتزامات ذات الصلة.

وتوجد أيضًا تعديلات على مبادئ إدارة حركة المرور البحري مقارنة باللوائح الحالية.

على وجه التحديد، ينص المرسوم الجديد على أن القنوات البحرية العامة يتم إدارتها وتشغيلها من قبل إدارة فيتنام البحرية (التي أصبحت الآن إدارة فيتنام البحرية والممرات المائية)، بدلاً من إدارتها وتشغيلها بشكل مباشر من قبل شركات ضمان السلامة البحرية كما هو منصوص عليه حاليًا.

بفضل ممرات الشحن المتخصصة، ستستثمر الشركات في البناء وإدارة العمليات. يتم تحويل قنوات الشحن المتخصصة إلى قنوات شحن عامة وفقاً لخطط تطوير قنوات الشحن المعتمدة من الجهات المختصة ويتم النظر في استرداد جزء من رأس المال الاستثماري (إن وجد).

قررت وزارة البناء تحويل القناة البحرية المتخصصة إلى قناة بحرية عامة بناءً على طلب إدارة الشؤون البحرية والممرات المائية في فيتنام. وبناء على قرار تحويل قناة شحن متخصصة إلى قناة شحن عامة، تقوم إدارة الشؤون البحرية في فيتنام بتنظيم استقبال قنوات الشحن من المؤسسات لتنظيم الإدارة والاستغلال وفقا للوائح.

بالإضافة إلى ذلك، في محتوى إدارة وتشغيل القنوات البحرية والإشارات البحرية، تجريف وصيانة القنوات البحرية للتأكد من أن عمق القناة يتوافق مع المواصفات الفنية المطلوبة بالتصميم المعتمد.

بعد أعمال الحفر يجب قبول الصيانة وفقا لأحكام القانون. لا يشترط تقديم ضمان البناء بسبب القوة القاهرة (العاصفة، الفيضان أو الطمي، الانهيار الأرضي، الترسيب الطبيعي).

وفي الوقت نفسه، يجب إزالة العوائق غير القانونية على الممر المائي وممر حماية الممر المائي لضمان سلامة المرور.

وتقع على عاتق سلطة الميناء مسؤولية الاحتفاظ بسجلات للعقبات التي تؤثر على سلامة حركة المرور البحرية. تقع على عاتق المنظمات والأفراد المتسببين في العوائق مسؤولية إزالة العوائق ضمن المدة الزمنية التي تحددها سلطة الميناء.

إذا لم يتم التطهير خلال المدة المحددة، تقوم هيئة الموانئ البحرية بإزالة العائق، وتتحمل الجهة أو الفرد المتسبب في العائق كافة التكاليف. تتحمل إدارة البحرية الفيتنامية مسؤولية تنظيم إزالة العوائق الطبيعية أو العوائق التي لا يمكن تحديد سببها من قبل المنظمة أو الفرد.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-nguyen-tac-quan-ly-khai-thac-cang-bien-192250308225429211.htm