من مدير براتب 30 مليون دونج شهريًا، إلى سائق بدخل 7 ملايين دونج

لا فوائد

في الساعة الثانية عشرة، وضع السيد مينه (50 عاماً، يعيش في مدينة هوشي منه) حامل دراجته النارية أمام مبنى مرتفع، ومسح عرقه وتنهد. هذا هو المبنى الذي كان يعمل فيه كمدير مطعم براتب 30 مليون دونج شهريًا.

حتى قام المطعم بتخفيض عدد الموظفين، تم طرد السيد مينه. في ذلك الوقت، كان عليه أن يعمل سريعًا كسائق دراجة نارية أجرة لكسب المال لإعالة أسرته. يعمل السيد مينه أكثر من 10 ساعات يومياً مقابل دخل قدره 7 ملايين دونج شهرياً.

دخل منخفض، عمل شاق، يجب على العديد من السائقين العمل لمدة 10-12 ساعة في اليوم للحصول على ما يكفي من المال لرعاية أنفسهم وأسرهم (صورة توضيحية: نجوين في).

انخفض الدخل أكثر من 4 مرات، وكانت الفوائد من الشركة غائبة أيضًا، واضطر السيد مينه إلى تحمل الأمراض الناجمة عن الطقس، ودفع تكاليف علاجه بنفسه عندما تعرض للأسف لحادث على الطريق.

"سنرى الآن، ففي هذا العمر لا نعرف ماذا نفعل. من المؤسف أنه لو استطعنا الاحتفاظ بوظيفتنا القديمة، لكان الوضع أفضل بكثير، فبالإضافة إلى الراتب المرتفع، هناك العديد من المزايا الأخرى"، قالت مينه.

في المكان الذي كان السيد مينه يتناول فيه استراحة الغداء، كان العديد من السائقين يتناولون الطعام ويستخدمون التطبيق لانتظار الرحلة. عندما رأى هذا المشهد، شعر بالإحباط أكثر لأن وظيفة السائق صعبة والدخل منخفض بسبب المنافسة الشديدة.

وتعاطف معه السائق هوانغ (55 عاما) الذي أكد أن دخله من العمل كسائق لا يكفي إلا لإعالة نفسه. ولذلك، فإن زوجته، التي كانت ربة منزل، عليها الآن أن تجد عملاً بدوام جزئي لكسب المال لدعم الأسرة المكونة من ثلاثة أفراد.

انخفض الدخل إلى النصف مقارنة بالسابق، واضطر العديد من السائقين إلى قبول وظائف إضافية لزيادة دخلهم (صورة توضيحية: نجوين في).

في السابق، كان بإمكان السائقين مثل السيد هوانغ كسب ما بين 700 ألف إلى 800 ألف دونج مقابل القيادة لمدة 10 ساعات يوميًا. لكن مستوى الدخل الآن هو النصف فقط.

لذا في الصباح، سوف يغتنم السيد هوانغ الفرصة للقيام بعمل آخر. وفي الظهيرة، واصل عمله كسائق حتى وقت متأخر من الليل.

وقد استمر هذا الجدول لمدة خمس سنوات تقريبا، مما تسبب في تدهور صحة السيد هوانغ دون أي ضمان. يتعين على السائق الذكر أن يدفع من جيبه الخاص تكاليف صيانة السيارة، وتكاليف الغاز، والأدوية الشهرية للقرص المنفتق.

متردد بشأن اقتراح دفع التأمين الاجتماعي

وأمام المخاطر التي يواجهها السائقون في العمل، لا يزالون مترددين إلى حد كبير بشأن اقتراح إدراجهم ضمن مجموعة الأشخاص المشاركين في التأمين الاجتماعي الإلزامي.

"في السابق، عندما كنت أعمل في مطعم، كانت الشركة تخصم جزءًا من راتبي لدفع التأمين الاجتماعي. أما الآن، فأعمل سائقًا، وراتبي أقل بكثير، ولو كنت أخصم دخلي لشراء التأمين، لما تبقى لي مال"، قال السيد مينه.

ويتوقع السائقون أن تكون الشركة قادرة فقط على دعم قسط التأمين الاجتماعي، ولكن بسبب عدم وجود أي إلزام، فإنهم يعتقدون أن هذا غير محتمل للغاية.

لم أتخيل يومًا أنني سأتمكن من المشاركة في التأمين الاجتماعي. ولأن دخلي اليومي منخفض جدًا، فسيكون من الصعب جدًا خصمه للمشاركة، مع أنني أرغب في ذلك بشدة. نأمل فقط أن تدعم الشركة جزءًا من هذا المبلغ، لنتمكن من المشاركة، هكذا اعترف السائق هوانغ.

في ظل المخاطر المهنية العالية الناجمة عن العمل في الشوارع، يعتقد العديد من السائقين أنه من الصعب المشاركة في التأمين الاجتماعي بسبب انخفاض الدخل (صورة توضيحية: نجوين في).

قال الأستاذ المشارك الدكتور نجوين دوك لوك إن إدارة خدمات السيارات باستخدام منصات تطبيقات التكنولوجيا تثير العديد من القضايا المعقدة في إدارة النزاعات التجارية بين النموذج الاقتصادي التقليدي ونموذج الاقتصاد التشاركي.

علاوة على ذلك، فإن المنظمات الاجتماعية والسياسية للعمال والشباب تعاني حاليا من ارتباك كبير في جمع العمال وربطهم بنموذجها التنظيمي لرعاية ودعم حياتهم، والمساهمة في ضمان الأمن والنظام في المدينة.

وبحسب الدراسة التي أجريت حول تقييم الظروف المعيشية الحالية للعمال وممارسة إدارة أنشطة خدمة المركبات القائمة على التكنولوجيا في مدينة هوشي منه (التي أجرتها لجنة التعبئة الجماهيرية التابعة للجنة الحزب في مدينة هوشي منه بالتنسيق مع معهد أبحاث الحياة الاجتماعية)، فإن معظم هؤلاء السائقين كان لديهم وظائف أخرى في السابق، و27% من سائقي المركبات التكنولوجية الحاليين هم الآن سائقو دراجات نارية أو سائقو سيارات أجرة تقليدية.

ومن بين هؤلاء، يعتبر ما يصل إلى 67% من السائقين هذه وظيفة مستقرة. وبالإضافة إلى ذلك، فإن 28% فقط من السائقين يرغبون في التغيير إلى مهنة أخرى.

يظهر التحليل أن سائقي التكنولوجيا يضطرون إلى إنفاق الكثير من الأموال على المركبات، وبرامج التطبيقات، والضرائب، ونفقات المعيشة، وما إلى ذلك.

من بين 400 سائق شملهم الاستطلاع، وصل حجم قروض سائقي السيارات إلى أكثر من 48 مليار دولار، أي ما يعادل أكثر من 350 مليون دولار/سائق سيارة. يبلغ متوسط ​​مبلغ القرض لسائقي الدراجات النارية حوالي 20 مليونًا/سائق.

ومن بين توقعات السائقين للوكالات الحكومية ضمان أنظمة الضمان الاجتماعي الأساسية؛ إدارة وتنظيم عدد المشاركين بما يضمن مستوى المعيشة وتوحيد هيكل العمل والتوظيف.

وفي الاستطلاع، يتوقع سائقو السيارات التكنولوجية أيضًا أن يكون لدى شركات السيارات التكنولوجية سياسات لدعم وضمان الرعاية الأساسية للسائقين المحترفين (صورة توضيحية: نجوين في).

ومن هنا تقترح الدراسة أن العمال بحاجة إلى الاعتراف المهني كنوع من العمل الرسمي، المحمي بأسس قانونية ووكالات إدارة الدولة.

إن إعادة توزيع الأصول وإعادة توزيع فوائد الرعاية الاجتماعية يمنحهم فرصا متساوية أو أفضل للارتقاء لتحقيق التوازن في المكانة الاجتماعية.

*تم تغيير أسماء الشخصيات

في 23 نوفمبر/تشرين الثاني، خلال جلسة مناقشة مشروع قانون التأمين الاجتماعي المعدل، أعربت المندوبة تران ثي ديو ثوي (مدينة هو تشي منه) عن رأيها ووافقت على إضافة الحالات التي تم تحديدها على أنها موظفين، لكن الطرفين لم يوقعا عقد عمل أو يتفقا على استخدام اسم آخر لمجموعة الأشخاص الإضافيين المشاركين في التأمين الاجتماعي الإلزامي.

وعلى وجه التحديد، اقترحت السيدة ثوي إدراج سائقي السيارات التكنولوجية أو العاملين المعتمدين على التكنولوجيا في المجموعة الإضافية المشاركة في التأمين الاجتماعي الإلزامي.

وبحسب المندوبة، فإن اقتصاد العمل الحر ينمو بقوة في فيتنام، ويشكل سائقو السيارات التكنولوجية والعاملون في توصيل التكنولوجيا قوة عاملة مهمة في هذا المجال ويتزايد عددهم باستمرار.

وتتأثر المجموعة المذكورة أعلاه من العمال أيضًا بالعديد من السياسات. عندما تزيد شركة التكنولوجيا عمولتها ببضع نقاط مئوية، يتم إنشاء علاقة عمل.

رابط المصدر: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/tu-quan-ly-luong-30-trieu-dongthang-nay-lam-tai-xe-thu-nhap-7-trieu-dong-20231201191033259.htm