شركات النقل الفيتنامية تواجه فرصًا لبناء البنية التحتية للسكك الحديدية عالية السرعة

أصبح بإمكان مقاولي البناء الفيتناميين الآن القيام بكل ما يتعلق بالبنية التحتية للنقل، وبالتالي فإن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب سيكون فرصة لتأكيد قدراتهم في البناء.

خط سكة حديد عالي السرعة في أوروبا. (الصورة: PV/فيتنام+)

ويبلغ طول مشروع السكك الحديدية عالية السرعة من الشمال إلى الجنوب 1541 كيلومترًا، 60% منها عبارة عن هياكل جسور، و30% منها عبارة عن هياكل أرضية، و10% منها عبارة عن هياكل أنفاق، وسيكون فرصة لجلب كمية هائلة من العمل إلى مقاولي بناء البنية التحتية للنقل الفيتناميين.

من أجل الاستعداد لهذا المشروع الضخم، قام جميع المقاولين المحليين الرئيسيين بإعداد الموارد بشكل كامل ومع الخبرة "الحقيقية" من خلال مرحلتين من مشروع الطريق السريع شمال-جنوب، فمن المؤكد أن لديهم القدرة الكافية لتنفيذ عناصر البناء والتركيب.

المقاولون المحليون قادرون على تنفيذ "المهمة" المحددة

من خلال متابعته الدقيقة دائمًا لعملية التكوين من فكرة وتقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، قام السيد كاو دانج هوات، رئيس مجلس إدارة مجموعة دينه آن، بتقييم أن هذا مشروع كبير جدًا، ويتطلب مقاولين ومستشارين وموردي معدات ذوي قدرة حقيقية.

وأكد السيد هوات قائلاً: "مع التصميم والوعي بأن هذه مشاريع تعزز التنمية الاجتماعية والاقتصادية، فإن هذا المشروع يمثل فرصة جديدة لمجموعة دينه آن والبلاد، لذلك في الماضي، عملت الوحدة مع منظمات الأعمال الشريكة الأجنبية، وجامعة هانوي ومدينة هوشي منه للنقل، وشركات أخرى لتنظيم دورات تدريبية للموظفين والعمال والخبراء الفنيين الحاصلين على شهادات السكك الحديدية للتحضير للمشروع".

وأشار السيد هوات إلى أن قوة مجموعة دين آن تتمثل في البنية التحتية بفضل القدرات البشرية والمالية، واعترف أنه من منظور المعايير الفنية، فإن السكك الحديدية عالية السرعة لديها أيضًا جسور وأنفاق ومسارات طرق مثل مشروع الطريق السريع، لذلك فإن المقاولين المحليين سيتخذون بالتأكيد زمام المبادرة للقيام بنسبة 100٪ من عبء العمل.

"بلدنا لديه 20-30 مقاولاً لديهم القدرة على نشر البنية التحتية للسكك الحديدية عالية السرعة مثل مجموعة Deo Ca، وشركة Truong Son Corporation، ومجموعة Trung Nam، وTrung Chinh، وCienco 4، ومجموعة Son Hai، وPhuong Thanh، ومجموعة Hai Dang، وBac Trung Nam، ومجموعة Dinh An، والشركة العامة 319 ... لقد أظهرت "أرض التدريب" في مشاريع الطريق السريع بين الشمال والجنوب، عندما واجهت صعوبات مثل الوباء، وعواصف الأسعار، أو إمدادات المواد أو تأخيرات تطهير الأراضي، ولكن تم الانتهاء منها جميعًا، قبل الموعد المحدد مع قدر هائل من العمل في غضون عامين فقط، القدرة المالية والخبرة والقوى العاملة، "قدم رئيس مجموعة Dinh An الأدلة.

قال السيد فام فان كوي، رئيس مجلس الإدارة والمدير العام لشركة فونغ ثانه للنقل والاستثمار والبناء المساهمة (فونغ ثانه ترانكونسين)، إن السكك الحديدية عالية السرعة تشمل عناصر البنية التحتية مثل الأساسات والجسور والأنفاق بدقة عالية للغاية وصلابة، وبالتالي فهي تتطلب المزيد من الدقة والصرامة من مشاريع الطرق.

ولذلك يرى السيد خوي أنه عند تنفيذ أي مشروع يجب الاستعانة بخدمات الاستشارات التصميمية والإشرافية من الخارج لدعم وتوجيه البناء وإدارة الجودة.

مسافرون يستقلون قطارًا فائق السرعة في الصين. (الصورة: فيت هونغ/فيتنام+)

وبحسب السيد نجو ترونج نام، المدير العام لمجموعة ديو كا، فإن مجموعة ديو كا تقترح بالنسبة للمشاريع الكبيرة إعطاء الأولوية للمؤسسات المحلية ذات القدرة الإدارية، والمنتجات المحددة، وتنظيم القيادة والاتصال والتدريب للمؤسسات الأخرى وإعطاء الأولوية للمؤسسات المحلية في المناطق التي يمر بها المشروع.

وفيما يتعلق بمشروع السكك الحديدية عالية السرعة، اقترح السيد نام أنه ينبغي أن تكون هناك آلية لتسهيل مشاركة هذه الشركات. على وجه الخصوص، فإن العناصر من القسم أسفل السكك الحديدية لها خصائص مماثلة لأعمال الطرق (الجسور والطرق والأنفاق)، ويجب تكليف شركات محلية ذات خبرة بتنفيذها. سيتم النظر في تنفيذ مكونات القاطرات والمعدات المتحركة ونظام معلومات الإشارات وما إلى ذلك من قبل الشركات المحلية في مشروع مشترك مع الشركات الأجنبية.

لتوقع مشاريع السكك الحديدية، تعاونت مجموعة ديو كا مع الجامعات لتجنيد وتدريب الموارد البشرية عالية الجودة لصناعة السكك الحديدية، ويتضمن نموذج التعاون الطلب من المصدر والتدريب في الموقع؛ البحث في عملية التدريب العملي لصناعة السكك الحديدية والمترو في البلدان المتقدمة مثل فرنسا والولايات المتحدة والصين واليابان... من أجل "استيراد" برامج التدريب والخبراء بشكل انتقائي.

يجب تقسيم المشروع إلى حزم كبيرة.

وفقًا لخريطة الطريق المقترحة، سيبدأ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب في البناء في عام 2027 ويستكمل المسار بالكامل في عام 2035. ولإكمال المشروع، ذكر المقاولون الفيتناميون أنه يجب إجراء المسح التصميمي الأولي وتطهير الموقع وتوريد المواد قبل خطوة واحدة من بدء المشروع.

وقال السيد كاو دانج هوات، رئيس مجلس إدارة مجموعة دينه آن: "من الضروري التأكد من أنه عند بدء المشروع، سيحصل المقاول على موقع نظيف لتنظيم البناء المتزامن لجميع العناصر، وتلبية المتطلبات الفنية الصارمة للسكك الحديدية عالية السرعة".

ولضمان التقدم، وفقًا للسيد هوت، تحتاج الوكالات الحكومية إلى الحصول على رأس المال بشكل استباقي، وإجراء مسح وتصميم دقيق، وتوفير خدمات الإشراف والاستشارات للمستثمرين؛ حساب معامل السعر الوحدوي القياسي بشكل صحيح وكامل، واختيار المقاولين ذوي القدرة المالية والخبرة؛ هناك آلية محددة لتوزيع مصادر المواد على المقاولين لتقليل الوسطاء وتجنب ارتفاع الأسعار؛ تم الانتهاء من أعمال إخلاء الموقع وتحويله إلى عنصر منفصل بنسبة 100٪ قبل تقديم العطاءات لإكمال المشروع.

وبالإضافة إلى حقيقة أن المقاولين الفيتناميين يجب أن يعدوا فريقًا من موظفي السكك الحديدية عالية السرعة ذوي الخبرة والاستثمار في الآلات والمعدات المتخصصة، أوصى رئيس مجموعة دينه آن أيضًا بتقسيم المشروع إلى حزم كبيرة، ومشاريع مشتركة بين المقاولين العامين ذوي الخبرة في تنفيذ مشاريع الدولة الرئيسية للبناء، لأنه إذا تم تقسيم الحزم إلى حزم صغيرة، فإن عمل الإدارة والإشراف سيكون مجزأً ومكلفًا ولن يعزز كفاءة عبء العمل.

وأكد السيد هوات أنه "بمشاركة النظام السياسي بأكمله، ومع طريقة التفكير حول كيفية تنفيذ مشاريع البنية التحتية للنقل كما في الماضي القريب، فإن المقاول واثق من قدرته على القيام بذلك ويضمن إكمال مرحلة التقدم بحلول عام 2035".

سيكون مشروع السكك الحديدية عالية السرعة فرصة لجلب كمية هائلة من العمل إلى مقاولي بناء البنية التحتية للنقل الفيتناميين. (الصورة: فيت هونغ/فيتنام+)

واتفق السيد فام فان كوي، رئيس مجلس إدارة شركة فونج ثانه ترانكونسين، مع هذا الرأي، وقال إنه لكي يكون مشروع السكك الحديدية عالية السرعة سريعًا وفعالًا، يجب أن يكون تقسيم حزم العطاءات "واضحًا" لتهيئة الظروف للمقاولين لتعظيم قدراتهم. لا تزال آلية تقديم العطاءات بحاجة إلى مزيد من الدراسة والتطبيق حتى نتمكن من اختيار الشركات المناسبة والناجحة ذات الإمكانات.

"تحتاج السلطات إلى اختيار مقاولين كبار وذوي خبرة لتمثيل حزم العطاءات الكبيرة. وأشار السيد خوي إلى أن آلية تقديم العطاءات مثل تلك الموجودة في مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب هي نقطة مفتوحة تحتاج إلى البحث والتنفيذ.

أكد نائب وزير النقل نجوين دانه هوي أن بلادنا لديها بالفعل فريق من المقاولين الذين يمكنهم القيام بكل ما يتعلق بالبنية التحتية للنقل، وبالتالي فإن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة سيكون فرصة لا تقبل المنافسة لمقاولي البناء للتحرك بقوة وتولي تنفيذ العمل.

(فيتنام+)

المصدر: https://www.vietnamplus.vn/nha-thau-giao-thong-viet-nam-truoc-co-hoi-lam-ha-tang-duong-sat-toc-do-cao-post988276.vnp