خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب أمام لحظة تاريخية: كيف يتجه مباشرة إلى كان ثو؟

لا توجد خطة لربط خطي سكة حديد عملاقين حتى الآن

وبحسب تقرير مسودة دراسة الجدوى الأولية، يبلغ طول مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب 1541 كيلومترا. ويبدأ نطاق الاستثمار للمشروع في هانوي في مجمع محطة نغوك هوي. هذا هو مركز نقل الركاب والبضائع الجنوبي لمركز سكة حديد هانوي. المحطة النهائية في مدينة هوشي منه هي محطة ثو ثيم - مركز نقل الركاب الشرقي لمركز السكك الحديدية في مدينة هوشي منه. وترى الحكومة أنه بالإضافة إلى نطاق الاستثمار من نقطة بداية المشروع في هانوي إلى النقطة النهائية في مدينة هوشي منه، يتعين على وزارة النقل أن تدرس وتنظر في خيار تمديد خط السكك الحديدية عالية السرعة من مونج كاي إلى كا ماو.

حلم إنشاء خط سكة حديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب على وشك أن يتحقق

في الوقت نفسه، في الجنوب، يجري أيضًا تسريع خط السكة الحديد فائق السرعة بين مدينة هوشي منه وكان ثو من قبل الشركات والمناطق، ومن المتوقع أن يكتمل قبل عام 2035. ويبلغ معدل السرعة التصميمية للمسار المقترح حوالي 190 كم/ساعة لقطارات الركاب و120 كم/ساعة لقطارات الشحن. وقد تم اقتراح مشروع السكك الحديدية الذي يربط بين كان ثو وكا ماو، لكن وزارة النقل قدرت أن هذا المشروع ليس عاجلاً حقاً لأنه يوجد حالياً شبكة كاملة إلى حد ما من الطرق السريعة، وأن الأولوية تُعطى لتنفيذ طريق مدينة هوشي منه - كان ثو أولاً. إذا تم الانتهاء من هذا الخط الحديدي في الوقت المحدد، فسوف يلحق بالمسار بين الشمال والجنوب، مما يخلق خط سكة حديد مزدوج المسار عالي السرعة بنفس العرض 1435 ملم يمتد من هانوي إلى كان ثو. ومع ذلك، في حين أن المحطة الرئيسية لمدينة هو تشي منه في ثو ثيم هي نقطة النهاية لخط الشمال-الجنوب، فإن المحطة الأولى لخط مدينة هو تشي منه-كان ثو هي محطة آن بينه (في بينه دونغ). تقع هاتين المحطتين على بعد حوالي 20 كم.

أفاد مسؤول من إدارة النقل في مدينة هوشي منه: في الوقت الحالي، يدعم اتحاد TEDI SOUTH ومركز استشارات الاستثمار في تطوير النقل (CCTDI) إدارة السكك الحديدية لاستكمال تخطيط طرق السكك الحديدية ومحطاتها في المناطق الرئيسية في مدينة هوشي منه. واقترحت وحدة الاستشارة فصل قنوات قطارات البضائع عن قنوات قطارات الركاب.

وعلى وجه التحديد، سوف تسير قطارات الشحن الداخلة إلى منطقة المحور على طول خط السكك الحديدية الحزامي، مما يربط قطار الشحن السريع بين الشمال والجنوب ومنطقة محور السكك الحديدية في مدينة هوشي منه في اتجاه الاتصال بمحطة ترانج بوم. سيتم التخطيط لقطارات الركاب التي تخدم الأشخاص بشكل مباشر في عمق مركز المدينة لتسهيل الوصول إليها. وبناء على ذلك، تنظيم قطارات ركاب عالية السرعة من الشمال إلى الجنوب تربط محطة ثو ثيم ومحطة تان كين عبر المنطقة الجنوبية من المدينة؛ تنظيم قطارات الركاب داخل الضواحي، وقطارات الركاب بين المناطق/المحليات، وقطارات الركاب عبر المدن من خلال محطة سايجون/هوا هونغ المركزية.

في حالة إضافة قسم للسكك الحديدية (ربط ونقل الركاب) وفقًا لتخطيط مدينة هوشي منه، من الممكن تشغيل قطارات السكك الحديدية الحضرية / السكك الحديدية الوطنية التي تربط بين محطتين محوريتين (محطة ثو ثيم - محطة تان كين) وتتصل بمدينة كان ثو. التقاط أو إنزال أو تنظيم رحلات قطارات الركاب المحلية والضواحي إلى المدن التابعة في اتجاه تاي نينه وكان ثو (تمر عبر وسط المدينة). وتهدف هذه الخطة إلى استخدام السكك الحديدية الوطنية لتشغيل قطارات الركاب داخل الضواحي.

ومع ذلك، أرسلت إدارة النقل في مدينة هو تشي منه في وقت لاحق وثيقة إلى وزارة النقل تطلب من الوزارة تكليف إدارة السكك الحديدية بتوضيح إمكانية ترتيب قسم السكة الحديدية آن بينه - بينه تريو - سايجون - تان كين، الذي يبلغ طوله أكثر من 30 كيلومترًا، "عبر قلب" مدينة هو تشي منه في تخطيط مركز السكك الحديدية. وفي الوقت نفسه، توضيح إلغاء الاقتراح الخاص بخط ثو ثيم - تان كين الذي يربط بين محطتي السكك الحديدية الرئيسيتين ثو ثيم وتان كين (مقارنة بالمقترحات السابقة)، وخطة تنظيم ربط خطوط السكك الحديدية في الشبكة بأكملها للمنطقة الرئيسية لمدينة هوشي منه، وتنظيم الاتصال بين السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال - الجنوب وسكة حديد مدينة هوشي منه - كان ثو.

"تقويم" طريق مدينة هوشي منه - كان ثو؟

وقيم المهندس فو ثانغ، خبير الجسور والطرق، هذه المشكلة باعتبارها مشكلة ضخمة لأن القدرة على النقل للسكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب قوية للغاية، وهو ما سيدفع كمية هائلة من الركاب والبضائع إلى محطة ثو ثيم، بما في ذلك العديد من الركاب والبضائع على طول الطريق من هانوي الذين يحتاجون إلى الذهاب إلى كان ثو. سيتعين على هؤلاء الركاب النزول في محطة ثو ثيم، ثم العثور على سيارة إلى محطة آن بينه وانتظار موعد مغادرة القطار. إلى جانب ذلك، سيتعين على الناقل في هذا المسار نقل السيارة، وتفريغ البضائع، وزيادة الإكرامية، وانتظار العديد من الإجراءات لفحص البضائع ودفع الشحنة، ثم استئجار شاحنة، وشراء تذكرة جديدة، وانتظار إنشاء القطار، وعندما يكون هناك عدد كافٍ من الرحلات، يمكنهم استئجار سيارة لمواصلة النقل إلى المستودع في كان ثو.

اتجاه خط السكة الحديدية فائق السرعة بين مدينة هوشي منه وكان ثو

هناك الكثير من الرسوم الإضافية الباهظة والمزعجة على الركاب، مما يدفعهم إلى عدم اختيار القطار، بل يمكنهم بدلاً من ذلك ركوب سيارة على الطريق السريع إلى منازلهم في الغرب. إذا كان لدى شخص ما منزل على طريق مي ثو، تان آن، أو في مناطق نائية، فإن ركوب القطار السريع لا يستحق الجهد المبذول مقارنةً بركوب سيارة مباشرة. في الاتجاه المعاكس، يتعين على المسافرين من كان ثو، مي ثو، تان آن الراغبين في الذهاب شمالاً إلى العاصمة أن يحسبوا ويختاروا طريقاً صعباً مماثلاً. نتيجةً لذلك، تفقد السكك الحديدية عدداً كبيراً من الركاب، وينفق المجتمع أكثر على سيارات النقل، وتزيد الشاحنات وشاحنات الحاويات على طرق مدينة هو تشي منه. وعلى وجه الخصوص، قد يقع خط السكك الحديدية الممتد في حالة "اختلال في الإيرادات"، حيث يفقد الطريق حصته السوقية، وتضيف الحكومة أموالاً لتعويض الخسائر والإعانات، كما أقرّ المهندس فو ثانغ.

وأضاف تانج أن مشروع الاستثمار في خط السكة الحديد بين مدينة هو تشي منه - كان ثو الذي يدور حول غرب المدينة سوف يفقد الاتصال بمنطقة ميناء هو تشي منه البحري الكبيرة للغاية على طول نهر سايجون، ونها بي - هيب فوك، وسواي راب. وهي منطقة ذات كثافة سكانية عالية مع طلب مرتفع للغاية على نقل الركاب والبضائع. ناهيك عن أن الطريق الشمالي الغربي هو منطقة خالية من المناطق الحضرية الكبيرة، بعيدة عن المركز، وتفتقر إلى الطرق لجمع الركاب؛ أما القسم الأخير من بن لوك إلى آن بينه فهو أيضًا منطقة لا تحتوي على منطقة حضرية كبيرة. إن الأحياء الصغيرة ومحطات القطارات قريبة جدًا من بعضها البعض، في حين أن القطارات على السكك الحديدية الوطنية تضطر إلى الكبح بمجرد تسارعها، لذلك لا يمكنها الوصول إلى سرعات عالية، ولا يمكنها التوقف في العديد من المحطات الصغيرة مثل قطارات السوق، لذلك لا يمكنها التقاط الركاب المتفرقين على طول الطريق. إن تأثير السكك الحديدية الوطنية ذات المحطات الفردية في هذا الاتجاه محدود للغاية.

وبناء على التحليل أعلاه، اقترح المهندس فو ثانغ أقصر اتصال بين هذين المشروعين "العملاقين" على طول الحزام الشرقي لمدينة هوشي منه، لتشكيل محور عمودي على طول العمود الفقري الشمالي الجنوبي إلى كان ثو. وعلى وجه التحديد، سيتم إعادة توجيه قسم السكك الحديدية من مدينة هو تشي منه - كان ثو إلى الشرق، بدءًا من محطة مدينة هو تشي منه المركزية في منطقة ثو ثيم - لونغ ترونغ - كات لاي، والاستمرار عبر نها بي - هيب فوك - بن لوك، والاستمرار إلى كان ثو. البدء من ثو ثيم - كات لاي سيقلل من تكلفة بناء المحطة الأولى لخط آن بينه. وبحسب الحسابات فإن رأس المال الاستثماري اللازم لنقل السكك الحديدية من الحزام الغربي إلى الحزام الشرقي بنفس مقياس الطول، دون الحاجة إلى رأس مال إضافي، لا يزال ضمن النطاق المقدر بنحو 10 مليارات دولار أمريكي لخط سكة حديد كان ثو - مدينة هوشي منه. وحتى لو تم بناؤها على مقياس مشترك من حيث القدرة والسرعة العالية مثل خط السكة الحديد بين الشمال والجنوب، مع نفس مستوى التقييم وطريقة الحساب والسعر الإجمالي للوحدة، فإن معدل الاستثمار قد يكون أرخص.

من خلال الاتصال بمسار موحد، يمكن للمسافرين من هانوي والشمال إلى مدينة هوشي منه الجلوس بهدوء في مقعد، والنوم بهدوء في سرير، ومواصلة الرحلة لمدة ساعة واحدة فقط قبل الوصول إلى كان ثو. يمكن سحب عربة شحن مختومة بإجراءات إعلان من الشمال مباشرة إلى كان ثو، دون الحاجة إلى التحميل أو التفريغ للنقل. إن الرحلة بعد الظهر إلى الشمال مريحة أيضًا.

خبير الطرق والجسور فو ثانغ

ثانهين.فن

المصدر: https://thanhnien.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-truoc-thoi-khac-lich-su-lam-the-nao-chay-thang-ve-can-tho-185240930224240849.htm