بهدف التحضير للاستثمار في مشروع سكة ​​حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، وخطوط السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب والسكك الحديدية الحضرية، نظمت وزارة البناء في 21 مارس ورشة عمل بعنوان "الشركات الفيتنامية مع برنامج تطوير صناعة السكك الحديدية في فيتنام".

قدمت وزارة البناء مؤخرًا تقريرًا إلى المكتب السياسي والحكومة، وقدمت إلى الجمعية الوطنية 3 قرارات مهمة: بناء السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب؛ إنشاء خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونغ؛ إنشاء وتطوير السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه.

وفي المشاريع التي تم الإبلاغ عنها للمكتب السياسي، حددت وزارة البناء هدفًا مفاده أنه بحلول عام 2030، ستتمكن فيتنام من إتقان مسح وتصميم وبناء السكك الحديدية بسرعات 160 كم / ساعة أو أقل والسكك الحديدية الحضرية.

فيما يتعلق بمعلومات الإشارة، ابتداءً من عام 2030 فصاعدًا، البدء في إنتاج البرمجيات ومعدات أنظمة التحكم والأنظمة الكهروميكانيكية وتصنيع القاطرات والعربات محليًا.

قطار w عالي السرعة 11 1 1414.jpg
نظام السكك الحديدية عالية السرعة في لاوس. الصورة: هوانغ ها

وفي كلمته في الورشة، قال السيد دو مانه كونج، نائب المدير العام لشركة فيكون، إن هذه الوحدة قامت بإعداد الموارد البشرية للمشاركة في مشاريع السكك الحديدية التي تتطلب تكنولوجيا عالية. وبناء على ذلك، منذ عام 2014، أرسلت الشركة سلسلة من المهندسين والماجستير والأطباء إلى الخارج "لارتداء زي العمال" للتعلم.

ورغم أنه قام بإعداد الموارد البشرية في وقت مبكر، قال السيد كوونج إنه شارك مؤخراً في بناء خط مترو في البلاد، لكنه ما زال مجرد مقاول من الباطن.

ولذلك، يعتقد السيد كوونج أنه من الضروري إنشاء ممر قانوني حتى تتمكن الشركات الفيتنامية من التعامل مع العمل بدور قيادي، بدلاً من أن تكون مقاولين من الباطن لمقاولين أجانب؛ تعيين مقاولين محليين لإنشاء اتحادات وقيادة اتحادات، وإذا كان هناك نقص في الموارد، يتم تعيين خبراء ومستشارين أجانب.

دانه هوي.jpg
وتحدث نائب وزير البناء نجوين دانه هوي في الورشة. الصورة: تا هاي

وبالإضافة إلى ذلك، يتعين على الدولة أن تضع سياسات وآليات لتمكين الشركات المحلية من الوصول إلى آليات القروض التفضيلية، وآليات العطاءات والطلبات للمقاولين والمصنعين الفيتناميين. ومن الضروري بشكل خاص ضمان المنتجات الناتجة عن التقنيات حتى يكون لديهم الثقة للاستثمار.

وقال السيد كونج "أعتقد أنه مع وجود سوق كبيرة بما فيه الكفاية وسياسة معقولة، فإن الشركات المحلية ستكون على استعداد للاستثمار ...".

وعلى نحو مماثل، قال السيد هو سي هوا، رئيس مجلس إدارة شركة ترونغ تشينه للإنشاءات والتجارة المحدودة، إن شركات البناء الفيتنامية أتقنت حاليًا بشكل شبه كامل التكنولوجيا والتدابير والمعدات اللازمة لبناء الأنفاق والجسور.

وقال السيد هوا إن الشركات المحلية تنتظر حاليا من الدولة أن تصدر قريبا إطارا لمعايير التصميم ومعايير البناء والقبول ومعايير اختبار جودة المواد ومواد البناء.

وبالإضافة إلى ذلك، تحتاج وزارة البناء إلى وضع خطة في أقرب وقت ممكن بشأن الآلية لتقديمها إلى الحكومة والجمعية الوطنية بشأن حلول لاختيار المقاولين حتى يكون لدى الشركات الأساس والثقة والفرصة للاستثمار بجرأة في البحث وإعداد الموارد والتكنولوجيا والمعدات. وفي الوقت نفسه، ينبغي للشركات أن تتعلم كيفية التعاون مع الشركاء المحليين والأجانب لتجنب السلبية والتسرع.

وأكد السيد هوا أنه في حال تكليفه بمشاريع الجسر والنفق فإنه "سيبدأ العمل على الفور ولن يضيع أي وقت".

وبالإضافة إلى ذلك، أكدت مؤسسات مثل مجموعة الصناعة العسكرية - الاتصالات، ومجموعة هوا فات، وشركة صناعة بناء السفن في فيتنام، وغيرها، أنها استعدت وجاهزة للمشاركة في المشروع. ومع ذلك، يتعين على الدولة أن تخلق فرصًا متساوية للجميع وأن تضع سياسة لتقديم الطلبات إلى الشركات.

وبالإضافة إلى ذلك، يتعين على الحكومة أن تضع آلية لتعيين المقاولين العامين في مجال الهندسة والتوريد والبناء للمشاريع الأولى، والتي تتطلب مشاركة الشركات المحلية لاكتساب التكنولوجيا وإتقانها.

وردًا على مقترح الشركة، قال نائب وزير البناء نجوين دانه هوي إنه سيقبل جميع الآراء للإبلاغ عنها إلى السلطات المختصة، من أجل اقتراح سياسات محددة ومناسبة لتسهيل مشاركة الشركات المحلية في مشاريع السكك الحديدية الحديثة في الفترة المقبلة.