حياة البحار - المشي على الأمواج: "الركائز الأربع للبحارة" في فيتنام

يسافر البحارة الفيتناميون إلى مختلف أنحاء العالم، منذ شبابهم، ويقطعون رحلات بحرية طويلة وبعيدة. منذ الجيل الأول وحتى الجيل الحالي، روى البحارة الفيتناميون قصص حياتهم من البحر. لماذا تعتبر "ها - تو - دو - خوي" الأسماء الأربعة التي اعتبرتها أجيال من البحارة في الصناعة البحرية الفيتنامية بمثابة "الركائز الأربعة"؟ غالبًا ما ينادي البحارة قباطنتهم بـ "الكابتن"، وهو اختصار للكلمة الإنجليزية "كابتن". في نهاية شهر أكتوبر 2023، قام أعضاء نادي قادة مدينة هوشي منه بزيارة الكابتن. يعيش نجوين مانه ها في المنطقة الرابعة، مدينة هوشي منه. في عمر 85 عامًا، أصبح الكابتن كانت تركب الأمواج عبر المحيطات، والآن يتعين عليها التمسك بكرسي للمشي. كان يتقدم ببطء نحو الباب على كرسي متحرك، وكان صوته مبتهجًا وهو يحيي زملاءه المبتدئين في الصناعة. كابتن حدق ها في الزائر وهو يقول مازحا: "لقد ظلت عيني في البحر لأكثر من 40 عاما، وكنت متخصصا لمدة 17 عاما، لذلك كان علي استبدال عدساتي. الآن أصبحتا "عيونا أمريكية"، وليست العيون التي أعطاني إياها والداي".

من اليسار: الكابتن نجوين مانه ها، الكابتن تران خانه دو، الكابتن. نجوين فان ترونج، القائد الراحل نجوين دينه تو

غالبًا ما يشير البحارة الفيتناميون إلى "الركائز الأربع للقباطنة الفيتناميين"، الكابتن. وأوضح ها: "في عام 1966، هاجمت الطائرات الأمريكية بشراسة سفن النقل الفيتنامية في البحر. ولتعزيز صناعة النقل البحري، قررت الإدارة البحرية وشركة الشحن من يونيو إلى سبتمبر 1966 تعيين أربعة قادة شباب يتمتعون بمعرفة بحرية، ومستعدين للقتال والتضحية، لتولي مسؤولية أكبر السفن حمولة في صناعة النقل البحري الفيتنامية في ذلك الوقت". وعلى وجه التحديد، تم تعيين الكابتن نجوين دينه تو، الذي كان يبلغ من العمر 29 عامًا آنذاك، كابتنًا لسفينة هوو نغيه، التي يبلغ حمولتها 750 طنًا. ثم جاء الكابتن ها، 27 عامًا، هو قائد سفينة هوا بينه، التي يبلغ وزنها 750 طنًا. في سبتمبر 1966، تولى الكابتن تران خان دو، 31 عاماً، قيادة السفينة 20 يوليو، التي تبلغ حمولتها 1000 طن. والسيد نجو دينه كوي، وهو من قدامى المحاربين في البحرية ويبلغ من العمر 32 عامًا، هو قائد سفينة الشحن ثونغ نهات التي يبلغ وزنها 800 طن. "لقد أطلقوا علينا هذا الاسم لأنهم شبهوا القباطنة الأوائل بأركان الصناعة البحرية في ذلك الوقت"، كما قال الكابتن. ها قال. كانت مهمة الأسطول الأول أثناء الحرب هي اختراق الحصار الأمريكي، والحفاظ على طريق هاي فونج - هونج كونج - قوانغتشو، ونقل صادرات التجارة الأجنبية إلى الخارج، وإعادة البضائع الضرورية إلى الوطن. بعد أبريل 1975، بالإضافة إلى الكابتن واصل نجو دينه كوي خدمته في الجيش، بينما لعب القادة الثلاثة المتبقون دورًا في تمهيد الطريق أمام أول سفن النقل عبر المحيط في فيتنام. كابتن وقد روى ها بحماس رحلاته في عام 1975: فمن بعد ظهر شهر سبتمبر/أيلول إلى نهاية أكتوبر/تشرين الأول 1975، وتحت قيادته، غادرت ناقلة النفط المسماة Cuu Long 01 بسعة 20 ألف طن ميناء روتردام (هولندا)، وعبرت شمال الأطلسي، ومرت عبر خليج بسكاي إلى البحر الأبيض المتوسط ​​إلى ميناء بورتو توريس (إيطاليا) لاستقبال 20 ألف طن من النفط، ثم عبرت قناة السويس (مصر) للتوقف في ميناء سنغافورة قبل أن ترسو في خليج ها لونج. هذه هي ناقلة النفط الأولى لفيتنام، وهي تمثل رصيدًا وطنيًا عظيمًا خلال فترة إعادة توحيد البلاد. في ذلك العام كان الكابتن. ها يبلغ من العمر 36 عامًا. "بفضل هذه الرحلة، أصبحت أكثر نضجًا كقبطان، على الرغم من أنني تلقيت تدريبًا في الصناعة البحرية المحلية فقط"، يقول الكابتن. ها اعترف. بعد الرحلة، اعتبر أول قائد فيتنامي يفتتح طريق المحيط.

نجوين مانه ها (الثاني من اليسار) والوفد المكلف بمراقبة بناء سفينة رو-رو هاو جيانج الجديدة في عام 1977.

في اليوم الذي توحد فيه الشمال والجنوب، كان الكابتن كان ها الضابط الرئيسي لسفينة سونغ هونغ - أول سفينة تحمل 541 جنديًا وضابطًا جنوبيًا لإعادة تجميع صفوفهم والاستيلاء على سايغون. لقد تأثر الكابتن ها: "من بين هؤلاء الضباط والجنود، كان هناك العديد من الناس من سايجون. عندما رست السفينة في نها رونغ في 13 مايو 1975، انفجروا في البكاء بين أحضان عائلاتهم وأصدقائهم".

البحث عن خطوط القلم الرصاص على المخططات

لم يتبق الآن سوى شخصين فقط من الركائز الأربع لقادة فيتنام، هما الكابتن. نجوين مانه ها والكابتن تران خان دو. في فترة التكامل، كانت أولى السفن البحرية التي تحمل ضباطًا وطاقمًا فيتناميين يقودها القادة الأوائل الذين مهدوا الطريق للسفر البحري البعيد. سبتمبر 1977، الكابتن تم تكليف ها بشراء أول سفينة فيتنامية تم بناؤها حديثًا، وهي Ro-Ro Hau Giang ، والتي يبلغ وزنها 12800 طن، في هولندا. تم تعيين السيد تران خان دو كقائد، إلى جانب الكابتن. لقد أخذ ها هذه السفينة من كوبنهاجن (الدنمارك)، عبر بحر البلطيق إلى ميناء سكيلفتيهامن (السويد) لالتقاط البضائع، ثم عبر شمال المحيط الأطلسي، والبحر الأبيض المتوسط ​​عبر قناة السويس، وعبر المحيط الهندي إلى فيتنام. في عام 1982، وللمرة الأولى في تاريخ البحرية الفيتنامية، أبحرت السفينة ثاي بينه التي يزيد حمولتها على 15 ألف طن، تحت قيادة الكابتن نجوين دينه تو وSQTV، عبر المحيط الهندي، وعبرت رأس الرجاء الصالح (جنوب أفريقيا) لفتح الطريق إلى ساحل العاج. ثم عبر المحيط الأطلسي إلى كوبا، ثم أخذ السفينة عبر قناة بنما، ثم عبر المحيط الهادئ إلى اليابان ثم العودة إلى الوطن. كابتن كان تو أول قائد فيتنامي يقود سفينة كبيرة في رحلة حول العالم من الغرب إلى الشرق (توفي السيد تو في عام 1997 بسبب مرض خطير).

السدس أداة بحرية لقياس الزاوية بين الجسم السماوي والأفق، لتحديد موقع السفينة في وقت الرصد

في ذلك الوقت، كانت المعدات الوحيدة على متن السفينة هي الرادار والبوصلة الجيروسكوبية والملاحة اللاسلكية لتحديد الموقع في البحر. فيما يتعلق بالاتصالات، في ذلك الوقت لم تكن هناك سوى محطات راديو تبث إشارات VHF، ولم يكن هناك جهاز تحديد المواقع العالمي GPS مثل اليوم. تحديد موقع السفن في المحيطات يعتمد بشكل أساسي على تنبؤات القباطنة وتحديد اتجاه السفينة من خلال علم الفلك. كابتن يتذكر نجوين مانه ها، وهو قبطان يتمتع بخبرة تزيد عن 40 عامًا في الإبحار، تجربته على متن سفينة شحن تُدعى فاريست: "في إحدى الليالي المقمرة، كان البحر هادئًا، وفي حوالي الساعة الثانية صباحًا، كنت لا أزال في قمرة القيادة أشاهد السفينة وهي تمر عبر أعمق بحر في المحيط الهادئ، والذي تم تحديده على الخريطة البحرية على أنه 10000 متر. عندما نظرت إلى البحر الأزرق الداكن، ارتجفت فجأة عند التفكير في أن أي سفينة تغرق هنا لن يكون لديها بالتأكيد أي وسيلة للإنقاذ". والرحلة التي لا تنسى مع الكابتن. في عام 1968، أُمر تران خان دو بأن يكون قائدًا لسفينة كو لونغ التي تحمل 1500 طن من وقود الطائرات من قوانغتشو (الصين) إلى هاي فونج لتسليمها إلى الإدارة العامة للوجستيات لتزويد القوات الجوية. في عام 1969، تم تخصيص السفينة Cuu Long لحملة "VT5" - النقل الاستطلاعي. واستمرت الحملة لمدة ثلاثة أشهر، وتم خلالها نقل الأسلحة والذخائر والمعدات العسكرية والوقود إلى ساحة المعركة الجنوبية بشكل رئيسي. في غضون 3 أشهر، كان الحجم الإجمالي الذي نقلته سفينة Cuu Long يعادل عام 1969 بأكمله. لقد كانت ذكرى لا تُنسى بالنسبة للكابتن. "دو"، الذي أعاد كتابته في قصيدة عاطفية عام 1969: "التغلب على الألغام، وتجاوز السفن الحربية، والتقدم تحت القنابل المتساقطة. عبر البحر المفتوح لجلب الكثير من البنادق والذخيرة. إلى المنطقة الوسطى، إلى مناطق الجزر. إصلاح خط أنابيب ترونغ سون حتى يتدفق النفط إلى الأبد. من أجل الشعب، من أجل جنود الجنوب". (يتبع)

في ذلك الوقت كنا نستخدم العين المجردة وآلة السدس (أداة قياس بحرية) لمراقبة وقياس ارتفاع الشمس أو ألمع النجوم الثابتة في السماء المرصعة بالنجوم لتحديد موقع السفينة على المحيط الشاسع. نحن نمزح في كثير من الأحيان حول العثور على نقطة قلم رصاص على خريطة محيط بعيدة. كابتن نجوين مانه ها

كان السيد ها أصغر القادة خلال حرب فيتنام. وكان أيضًا أول شخص يتم إرساله على متن سفينة عابرة للمحيطات بعد عام 1975. الكابتن تيو فان كينه ، 85 عامًا، الرئيس السابق لنادي القباطنة في فيتنام

صحيفة ثانه نين

مصدر