أصدر المكتب الحكومي للتو الإشعار رقم 418/TB-VPCP بتاريخ 13 سبتمبر 2024، والذي يختتم استنتاجات نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها في الاجتماع بشأن وثيقة سياسة الاستثمار لمشروع ميناء العبور الدولي بوابة سايجون (المسمى وفقًا للتخطيط بميناء العبور الدولي كان جيو).
وفي الإشعار، طلب نائب رئيس الوزراء من وزارة النقل واللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه والوزارات والفروع الأخرى التنسيق مع وزارة التخطيط والاستثمار في عملية تقييم ملف المشروع وفقًا لأحكام قانون الاستثمار والمراسيم التوجيهية ذات الصلة لضمان الدقة والاكتمال وضمن سلطة رئيس الوزراء كما طلب نائب رئيس الوزراء في الإرسالية الرسمية رقم 5714 / VPCP-CN بتاريخ 12 أغسطس 2024.
تعمل وزارة التخطيط والاستثمار واللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه على توجيه ودعم المستثمر في اقتراح مشروع بحثي لاستيعاب الآراء المكتوبة والآراء المعبر عنها في اجتماعات الوزارات والهيئات بشكل كامل لاستكمال ملف الاقتراح وفقًا للوائح القانونية، وإرساله إلى وزارة التخطيط والاستثمار لاستكمال التقييم، وتقديمه إلى رئيس الوزراء للنظر فيه واتخاذ القرار في سبتمبر 2024.
فيما يتعلق بالأهداف والمتطلبات، فإن وزارة التخطيط والاستثمار مسؤولة عن تقييم وتحديد الشروط والأهداف والمتطلبات للاستثمار واستغلال مشروع ميناء العبور الدولي كان جيو، مع التركيز على تحديد العوامل للفترة الخمسية القادمة (حتى عام 2030)؛ لن يتم الاستثمار في بناء ميناء العبور الدولي كان جيو إلا عندما يلبي متطلبات المصالح الوطنية والعرقية. يجب أن يحدد مشروع القرار بشأن سياسة الاستثمار بشكل واضح ومحدد المحتويات الأساسية والرئيسية التي يجب أن تتوافق مع أحكام القانون والمحتويات التي يمكن النظر فيها للاستكمال والاستكمال بعد الموافقة على سياسة الاستثمار، أثناء عملية إعداد تقرير دراسة الجدوى والموافقة على مشروع الاستثمار؛ ضمان اختيار المستثمرين ذوي القدرة الكاملة والخبرة في الاستثمار في بناء واستغلال وتطوير موانئ العبور الدولية ذات القدرة الكافية للتنافس إقليمياً ودولياً، والتنمية المستدامة والمزدهرة والآمنة والمأمونة، المرتبطة بضمان الدفاع الوطني والأمن والحفاظ على الاستقلال والسيادة والسلامة الإقليمية وفقاً لتوجيه القرار رقم 36-NQ/TW المؤرخ 22 أكتوبر 2018 للجنة المركزية للحزب.
ينبغي لخطط تطوير الموانئ أن تضمن الشمولية.
وأشار نائب رئيس الوزراء إلى أن وزارة التخطيط والاستثمار يجب أن تنسق مع وزارة الموارد الطبيعية والبيئة، ووزارة الزراعة والتنمية الريفية، ووزارة النقل، ووزارة العلوم والتكنولوجيا واللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه لتحقيق أقصى استفادة من المعلومات والبيانات الخاصة بمشروع بناء ميناء العبور الدولي كان جيو الذي أنشأته اللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه لتحديث واستكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية، بما يلبي بشكل أفضل التقييم والنظر والموافقة على سياسة الاستثمار للمشروع.
فيما يتعلق بخطة تطوير الميناء: يجب أن تضمن خطة تطوير الميناء الشمولية والتزامن والانحراف المعقول لكل مرحلة وفقًا لتخطيط الميناء البحري والطلب وفقًا لنتائج التنبؤ بالبضائع المارة عبر الميناء؛ - إظهار التوجه الكامل للمجالات الوظيفية الرئيسية للميناء (مناطق الخدمة التي تخدم عمليات الميناء بشكل مباشر، والمناطق الإدارية، ومناطق وكالات الإدارة الحكومية المتخصصة في الميناء، والمناطق التي توفر البنزين والوقود والمياه النظيفة والكهرباء وما إلى ذلك؛ وإذا لزم الأمر، يمكن دعوة وحدات استشارية أجنبية ذات القدرة والخبرة للمشاركة في الاستشارات).
يجب النظر في تحديد خيارات الاستثمار وخارطة الطريق الاستثمارية واختيارها بناءً على نتائج التقييم الشامل للتأثيرات والتأثيرات بين ميناء كان جيو الدولي للعبور والموانئ الأخرى. يجب حل العلاقة بين كان جيو ومنطقة ميناء كاي ميب في ميناء با ريا - فونج تاو والتأثيرات المتبادلة بين المشاريع المستثمرة بشكل صحيح؛ استخدام واستغلال الممرات الملاحية والبنية التحتية المشتركة.
لا تتجاهل البيئة ولا تضحي بها
فيما يتعلق بتقييم التأثيرات الاقتصادية والدفاعية والأمنية والكفاءة: بالإضافة إلى تقييم التأثيرات والعلاقة بين ميناء كان جيو ومنطقة ميناء كاي ميب، من الضروري الإشارة بوضوح إلى خطة الاستثمار لربط البنية التحتية وفقًا لتوجه وتخطيط التنمية في مدينة هوشي منه (مدينة هوشي منه مسؤولة عن الإعلان عن خطة تطوير البنية التحتية مثل النقل والكهرباء والمياه وما إلى ذلك لخدمة الاستثمار واستغلال ميناء كان جيو)؛ وعلى وجه الخصوص، نظرًا لأن المشروع مرتبط بأول محمية للمحيط الحيوي في العالم في فيتنام، والتي تتمتع بقيمة وأهمية كبيرتين بالنسبة لمدينة هوشي منه والمنطقة، فمن الضروري إجراء تقييم شامل لتأثيرها وتأثيرها على البيئة؛ إن مراجعة قرارات السياسة الاستثمارية يجب أن تتجنب تماما "التضحية" بالبيئة، مع الإشارة بوضوح إلى المناطق والمناطق التي تحتاج إلى تغيير أغراض استخدام الغابات (أين، ما هو التأثير؟). يجب على وزارة الموارد الطبيعية والبيئة ووزارة الزراعة والتنمية الريفية ووزارة الخارجية أن تصرح بشكل كامل ومحدد وواضح بآرائها فيما يتعلق بالتأثير البيئي للمشروع.
فيما يتعلق بالتكنولوجيا: تتجه خطة تكنولوجيا استغلال الموانئ نحو الحداثة والصديقة للبيئة ومتماشية مع اتجاهات التنمية العالمية ويتم تحديدها حسب التصميم الشامل ومحددة لكل مرحلة لضمان أفضل كفاءة استغلال للمستثمر. وتقع على عاتق وزارة النقل ووزارة العلوم والتكنولوجيا مسؤولية توضيح التقرير وتوجيه المتطلبات بشكل واضح للخطوات التالية التي يجب اتخاذها لاختيار المستثمرين. ويجب أن يتم ذكر هذه المحتويات بوضوح في سياسة الاستثمار الخاصة بالمشروع.
فيما يتعلق بمعايير الميناء الأخضر: يجب أن يحدد تقرير التقييم ومسودة قرار سياسة الاستثمار بوضوح المحتوى الذي يتطلب من مدينة هوشي منه والمستثمر الاستثمار في البنية التحتية لضمان معايير الميناء الأخضر للفترة حتى عام 2030 و2035 و2050 (الخطة، خارطة الطريق لتوفير الوقود النظيف والصديق للبيئة، والاستثمار في البنية التحتية، ومتطلبات الأسطول القادم إلى الميناء، وما إلى ذلك).
تتحمل وزارة التخطيط والاستثمار مسؤولية تقييم وتقدير جميع المحتويات ذات الصلة وفقًا للوائح (مثل التخطيط، وخطط استخدام الأراضي، وتحويل أغراض استخدام الغابات، والتكنولوجيا، والبيئة، والحدود الزمنية، ومراحل الاستثمار، والكفاءة الاجتماعية والاقتصادية، ورأس المال الاستثماري، وما إلى ذلك) لضمان أنه عندما يوافق رئيس الوزراء على سياسة الاستثمار، فقد تم النظر فيها بعناية وكاملة وفقًا للوائح القانونية، وخاصة القضايا البيئية (عدم تجاهل البيئة وعدم "التضحية" بها؛ يجب ضمان الفوائد المتناغمة الشاملة، وتجنب خلق الصراعات، والتأثير سلبًا على المشاريع الأخرى، وما إلى ذلك).
يجب ضمان الاستثمار وفقًا لخطة الاستثمار الشاملة.
وفيما يتعلق باختيار المستثمرين، طلب نائب رئيس الوزراء من مدينة هوشي منه، استناداً إلى القرار 98/2023/QH15 الصادر عن الجمعية الوطنية بشأن تجربة عدد من آليات السياسة المحددة لتنمية مدينة هوشي منه، دراسة والنظر في إضافة عدد من المعايير المهمة الأخرى لاختيار المستثمرين الاستراتيجيين، بما في ذلك المحتويات التالية: جذب خطوط الشحن ذات الأسطول الكبير في العالم؛ المتطلبات الخاصة بحجم الاستثمار ورأس مال الاستثمار في البناء خلال 5 سنوات (يجب إكمال الاستثمار في 04 موانئ برأس مال إجمالي يبلغ حوالي 1.5 مليار دولار أمريكي)؛ التعاون مع الشركات المحلية للاستثمار واستغلال الموانئ؛ الوفاء بالالتزام بجذب حجم البضائع الدولية العابرة عبر الميناء...
يجب على المستثمر المختار التأكد من أن الاستثمار يتم تنفيذه وفقًا لخطة الاستثمار الشاملة والمتزامنة، ووفقًا لخارطة الطريق، وعلى مراحل وفقًا لمتطلبات هيئة إدارة الدولة ومقترح مدينة هوشي منه.
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://kinhtedothi.vn/dieu-kien-de-dau-tu-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio.html
تعليق (0)