TPO - في صباح يوم 19 فبراير، صوتت الجمعية الوطنية ووافقت على قرار بشأن سياسة الاستثمار لبناء مشروع السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج. ويبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع أكثر من 203 مليار دونج، ومعدل الاستثمار يقارب 16 مليون دولار أمريكي/كلم.
TPO - في صباح يوم 19 فبراير، صوتت الجمعية الوطنية ووافقت على قرار بشأن سياسة الاستثمار لبناء مشروع السكك الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج. ويبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع أكثر من 203 مليار دونج، ومعدل الاستثمار يقارب 16 مليون دولار أمريكي/كلم.
"أقصر طريق وأكثرها استقامة"
وفي الاجتماع الذي استعرض الآراء وشرحها قبل التصويت على الموافقة، قال الأمين العام للجمعية الوطنية لي كوانج تونج إن هناك آراء تقترح مراجعة شاملة واختيار المسار الأمثل، وضمان الاتصال بشبكة السكك الحديدية الوطنية والسكك الحديدية الحضرية وأنظمة النقل الأخرى، وتقليل الآثار السلبية الناجمة عن الاستحواذ على الأراضي.
 |
تم بناء خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج على أقصر وأقصر طريق. |
وفي هذا الصدد، قالت اللجنة الدائمة لمجلس الأمة إن مسار المشروع ستدرسه الحكومة وفق مبدأ أن يكون الأقصر والأكثر مباشرة، وتمت الموافقة عليه من قبل المحليات التي يمر بها المشروع.
وبالإضافة إلى ذلك، فإن بعض أقسام المسار تسير على نفس الممر مثل الطرق السريعة (هانوي - لاو كاي، هانوي - هاي فونج)، ويجري دراستها لتلبية المتطلبات الفنية، والحصول على مساحة كافية لترتيب المحطات، وفي نفس الوقت تقليل مساحة الأرض بين السكك الحديدية والطريق.
وفيما يتعلق بإجمالي الاستثمار الأولي ومصادر رأس المال، استشهد السيد تونغ بتقرير الحكومة، حيث يتم حساب إجمالي الاستثمار الأولي وفقًا لأحكام قانون البناء. وبالمقارنة مع تكلفة الاستثمار في خط السكة الحديدية بين فيينتيان وبوتين البالغ طوله 418 كيلومترا، والتي بلغت تكلفة الاستثمار فيها 5.96 مليار دولار أمريكي، فإن معدل الاستثمار يتحول إلى 16.77 مليون دولار أمريكي/كيلومتر. وبناء على ذلك، يبلغ معدل الاستثمار في خط السكة الحديدية لاو كاي - هانوي - هاي فونج نحو 15.96 مليون دولار أميركي/كيلومتر، وهو معدل مماثل لمعدل الاستثمار في بعض المشاريع المرجعية في المنطقة.
علاوة على ذلك، فإن مقارنة معدلات الاستثمار بين المشاريع هي للإشارة فقط لأنها تعتمد على العديد من العوامل مثل وقت التنفيذ والتكنولوجيا وظروف التضاريس والجيولوجيا والهيدرولوجيا والمعايير الفنية والتكنولوجيا المطبقة وقدرة التوطين.
ومن الجدير بالذكر أنه فيما يتعلق بالآليات والسياسات المحددة والخاصة، وفقًا للسيد تونغ، هناك العديد من الآراء التي لا تتفق مع القواعد الخاصة بإعفاء وتخفيض مسؤولية رؤساء الهيئات والوحدات عندما تكون هناك آثار سلبية ومصالح جماعية وهدر.
السبب المعطى هو أن هذا من شأنه أن يخالف مبادئ وأنظمة القانون ولن يكون متسقًا وعادلاً للمسؤولين والموظفين المدنيين الذين ينفذون مشاريع مماثلة. وهناك أيضًا آراء تتفق مع مقترح الحكومة، إلا أنه من الضروري تحديد الحالات التي تنطبق عليها.
وفي هذا الصدد، تتفق اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية مع العديد من آراء النواب. "وفي حال كانت هذه اللائحة ضرورية لحماية الكوادر والموظفين المدنيين الذين يجرؤون على التفكير والعمل، فإننا نقترح أن تقوم الحكومة بإجراء بحث شامل للحصول على لائحة عامة وشاملة وتقديم تقرير إلى الجهة المختصة قبل تقديمها إلى مجلس الأمة للنظر فيها واتخاذ القرار بشأنها. ولذلك، يرجى عدم تحديد هذا المحتوى في مشروع القرار"، حسبما ذكر السيد تونغ.
إجمالي الاستثمار يزيد عن 203000 مليار دونج
ويؤكد القرار الذي أقرته الجمعية الوطنية على بناء خط سكة حديد جديد وحديث ومتزامن لتلبية احتياجات النقل المحلية والدولية بين فيتنام والصين؛ خلق قوة دافعة مهمة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية السريعة والمستدامة.
فيما يتعلق بالنطاق، فإن نقطة بداية خط السكك الحديدية هي نقطة اتصال السكك الحديدية الحدودية (مقاطعة لاو كاي)، ونقطة النهاية هي محطة لاش هوين (مدينة هاي فونج)؛ يبلغ طول الخط الرئيسي حوالي 390.9 كم؛ يبلغ طول الخط الفرعي حوالي 27.9 كم؛ مروراً بـ 9 مقاطعات ومدن ذات إدارة مركزية بما في ذلك: لاو كاي، ين باي، فو ثو، فينه فوك، هانوي العاصمة، باك نينه، هونغ ين، هاي دونغ، وهاي فونج؛
مقياس استثماري جديد لكامل مسار السكة الحديد أحادي المسار، قياس 1435 ملم؛ السرعة التصميمية 160 كم/ساعة للخط الرئيسي من محطة لاو كاي الجديدة إلى محطة نام هاي فونج، والسرعة التصميمية 120 كم/ساعة للقسم الذي يمر عبر منطقة محور مدينة هانوي، والسرعة التصميمية 80 كم/ساعة للأقسام المتبقية.
ويبلغ إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع 203,231 مليار دونج؛ تقدم التنفيذ: إعداد تقرير دراسة الجدوى اعتبارًا من عام 2025، والسعي إلى إكمال المشروع بحلول عام 2030 على أقصى تقدير.
قرار بتكليف شركة السكك الحديدية الفيتنامية بتولي إدارة وصيانة البنية التحتية وتنظيم التشغيل والاستغلال؛ حشد الشركات الأخرى للاستثمار في المركبات؛
ويتولى ديوان المحاسبة في حدود مهامه وصلاحياته مراقبة تنفيذ المشروعات وفقاً لهذا القرار.
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://tienphong.vn/chot-dau-tu-sieu-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post1718279.tpo
تعليق (0)