ما هو تأثير تحالف الشحن الجديد على الموانئ البحرية؟

ومن المتوقع أن تؤدي إعادة هيكلة تحالفات الشحن حول العالم إلى تغيير سوق الشحن، مما يؤثر على الموانئ البحرية حول العالم، بما في ذلك فيتنام.

إعادة تشكيل صناعة الشحن

في نهاية عام 2024، لا يزال ميناء كاي ميب - ثي فاي (مقاطعة با ريا - فونج تاو) يعج بالسفن الكبيرة التي تدخل الميناء وتخرج منه لتحميل وتفريغ البضائع. ومن بينها خطوط الشحن الرائدة في العالم مثل: MSC، CMA - CGM، Maersk، Cosco...

ومن المتوقع أن يؤدي تشكيل تحالفات شحن جديدة إلى جلب الفرص إلى ميناء كاي ميب البحري مع قيام شركات الشحن بإعادة هيكلة طرق الشحن الخاصة بها.

وتتوزع خطوط الشحن في نظام الموانئ البحرية الإقليمية، مما يؤدي إلى تنويع طرق خدمة الشحن، وتوفير العديد من الفرص والخيارات لشركات الشحن المستوردة والمصدرة الفيتنامية.

ومع ذلك، اعتبارًا من عام 2025، سوف تشهد صناعة الشحن العالمية تغييرات في هيكل تحالفات خطوط الشحن.

ومن المتوقع أن ينحل تحالف 2M بين MSC وMaersk في يناير/كانون الثاني 2025. في حين تخطط شركة MSC للعمل بشكل مستقل على طرق التجارة بين الشرق والغرب، انضمت شركة Maersk إلى شركة Hapag-Lloyd لتشكيل تحالف Gemini Co-oporation، والذي من المتوقع أن يركز على طرق التجارة المهمة بما في ذلك الممرات بين آسيا وأوروبا والمحيط الهادئ والأطلسي.

كما شكلت خطوط الشحن الكبرى مثل CMA-CGM وCosco وOOCL وEvergreen أيضًا تحالف Ocean Alliance، في حين يتحول تحالف THE إلى تحالف Premier Alliance مع أعضاء بما في ذلك Yang Ming وHMM وONE.

وبحسب شركة Transport intelligence، وهي شركة رائدة في مجال الأبحاث والتحليلات اللوجستية ومقرها المملكة المتحدة، فإن نهاية شركتي 2M وTHE Alliance (والتي تمثل معًا 34.4% من سعة أسطول الحاويات العالمي) من شأنها إعادة تعريف طرق التجارة العالمية وتخصيص القدرات.

إن تشكيل التحالفات الجديدة وحل التحالفات القديمة من شأنه أن يعيد تشكيل صناعة الشحن في عام 2025، عندما تتمكن خطوط الشحن من إعادة هيكلة طرق الشحن لتحسين القدرة وتقليل التأخير.

ويتوقع المراقبون أن تؤدي عملية إعادة الهيكلة هذه إلى خلق منافسة شرسة على طرق النقل الرئيسية. ومع ذلك، فإنها تخلق أيضًا فرصًا لشركات الشحن الصغيرة للحصول على حصة سوقية على طرق الشحن غير المخدومة.

فرص كثيرة وتحديات كبيرة

ومن المتوقع أن يؤثر التغيير في التحالفات على سلاسل التوريد العالمية، وإعادة تموضع موانئ الشحن لاستيعاب التحالفات الجديدة. ولذلك، قد يكون لهذا تأثير معين على الموانئ البحرية، بما في ذلك ميناء كاي ميب - ثي فاي، لأن خطوط الشحن الرائدة في العالم تعمل هنا حاليًا. في Cai Mep - Thi Vai، توجد أيضًا طرق شحن إلى أوروبا وأمريكا.

وقال السيد فام آنه توان، المدير العام لشركة تصميم الموانئ والاستشارات الهندسية البحرية المساهمة (بورتكوست)، إن هذا يمكن أن يكون فرصة لميناء كاي ميب مقارنة بالموانئ الأخرى في جنوب شرق آسيا. يتمتع ميناء كاي ميب بمزايا في جودة مناولة البضائع، ودخل قائمة أفضل 6 موانئ حاويات الأكثر كفاءة في العالم، كما استقبل أيضًا أكبر سفن الحاويات في العالم التي يصل وزنها إلى أكثر من 232 ألف طن.

تمثل هذه النقاط المضيئة فرصًا لشركة كاي ميب لزيادة إنتاجية البضائع، وتعزيز شحنات الترانزيت، وجذب طرق شحن جديدة عندما تقوم شركات الشحن بإعادة هيكلة طرقها.

ومع ذلك، فإن الفرص تأتي مع التحديات حيث سيعمل ميناء كاي ميب على زيادة المنافسة مع موانئ النقل الأخرى في المنطقة مثل سنغافورة وماليزيا. إن الاستثمار في معدات التكنولوجيا التشغيلية لتلبية الاتجاهات، وزيادة القدرة على استقبال السفن الكبيرة، ومتطلبات خفض الانبعاثات، من شأنه أن يضع ضغوطاً على شركات الموانئ.

لا داعي للقلق بشأن المنافسة الشرسة

وقال نائب رئيس جمعية الموانئ الفيتنامية، تران خان هوانج، إن أهم شيء بالنسبة للموانئ البحرية في هذا الوقت هو تحسين جودة الخدمة وتلبية احتياجات واتجاهات التنمية في صناعة النقل البحري العالمية. في سياق الصناعة البحرية التي تركز على خفض الانبعاثات وبناء السفن التي تعمل بالوقود الأخضر مثل الميثانول والأمونيا والهيدروجين وغيرها، يتزايد الطلب على الموانئ البحرية الخضراء.

وبالإضافة إلى ذلك، وبهدف خفض تكاليف الخدمات اللوجستية، قد تقوم تحالفات الشحن في الفترة المقبلة بتغيير حجم السفن الخاصة بطرق الخدمة. ويتطلب ذلك تحسين نوعية البنية التحتية العامة والبنية التحتية للموانئ البحرية. في الوقت الحالي، يعمل طريق الشحن إلى الشرق الأقصى عادة على تشغيل سفن بسعة تتراوح بين 16 ألفًا و24 ألف حاوية نمطية، في حين أن الطريق إلى الولايات المتحدة يبلغ حوالي أكثر من 15 ألف حاوية نمطية.

في ذلك الوقت، سوف تتمتع الموانئ الواقعة أسفل مجرى نهر كاي ميب - ثي فاي مثل جيمالينك، وسي إم آي تي، وإس إس آي تي... بميزة على الموانئ في منطقة المنبع لأن لديها مسودات تلبي المتطلبات. وقد يؤدي هذا إلى إحداث تحول في الشحن داخل قطاع الموانئ عندما تشكل خطوط الشحن مشاريع مشتركة مع مشغلي الموانئ.

في هاي فونج، بعد تشغيل المحطات 3 و4 و5 و6 في لاش هوين في المرحلة الأولى، يمكن نقل البضائع من المحطتين 1 و2 في TC-HICT إلى المحطات المتبقية. ويرجع السبب في ذلك إلى أن شركة ميرسك لديها مشروع مشترك مع مجموعة هاتيكو لتشغيل الرصيفين 5 و6، في حين أن شركة إم إس سي لديها مشروع مشترك مع ميناء هاي فونج لتشغيل الرصيفين 3 و4.

ومع ذلك، لا تحتاج شركات الموانئ إلى القلق كثيراً بشأن المنافسة مع بعضها البعض، لأن شركات الشحن في الواقع لا تزال لديها سياسات مستقلة بشأن الموانئ بغض النظر عن التحالف الذي تنتمي إليه.

ورغم أنه قد يكون هناك تحول في البضائع بين الموانئ، قال السيد هوانج إن الحجم الإجمالي للبضائع التي تمر عبر الموانئ البحرية الفيتنامية لن يتأثر كثيرا بالتحالفات الجديدة. السلع الرئيسية في فيتنام هي الواردات والصادرات، وليس هناك الكثير من السلع العابرة. ولذلك، فإن خطوط الشحن، بغض النظر عن التحالفات، لا تزال مضطرة إلى دخول الموانئ الفيتنامية.

تحالف الشحن هو شكل من أشكال التعاون بين شركات الشحن وخطوط الشحن والمنظمات ذات الصلة في تقديم خدمات النقل البحري على نطاق عالمي. ستسمح تحالفات الشحن للأعضاء بمشاركة السفن والبنية الأساسية وقدرات النقل، مما يضمن الفوائد لجميع الأطراف.

تم إنشاء التحالف بهدف تحسين الموارد وتقديم خدمات شاملة للشاحنين. يساعد هذا على تقليل تكاليف الشحن وتحسين خدمة العملاء.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-anh-huong-gi-khi-co-lien-minh-hang-tau-moi-192241226222826815.htm