في مواجهة اتجاه الشركات إلى تعزيز تطوير الموانئ الخضراء والرقمية، يُعتبر زيادة أسعار تحميل وتفريغ الحاويات في الموانئ البحرية ضروريًا لتزويد الشركات بمزيد من رأس المال الاستثماري.
السعر نصف السعر في المنطقة
منذ بداية فبراير 2025، قامت شركة Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company - Terminal link (ميناء Gemalink، منطقة Cai Mep - Thi Vai) بتطبيق إطار سعري جديد لخدمات تحميل وتفريغ الحاويات في الموانئ البحرية.
وتعتبر أسعار خدمات التحميل والتفريغ في الموانئ في فيتنام أقل بكثير من الموانئ الأخرى في المنطقة. الصورة: تا هاي.
وبحسب بيان الشركة، فإن أسعار خدمات تحميل وتفريغ حاويات الاستيراد والتصدير مدرجة جميعها عند الحد الأقصى وفقاً للوائح الحالية مع 66 دولاراً أميركياً لحاوية 20 قدماً، و97 دولاراً أميركياً لحاوية 40 قدماً، و108 دولاراً أميركياً لحاوية 45 قدماً مع البضائع.
ومع ذلك، في الآونة الأخيرة، اقترحت شركة Cai Mep Gemadept Port Joint Stock Company - Terminal link، في وثيقة أرسلت إلى وزارة النقل وإدارة الملاحة البحرية في فيتنام، تعديل أسعار خدمات تحميل وتفريغ الحاويات، مما يضمن أن تكون أسعار الخدمات في فيتنام قريبة من متوسط سعر المنطقة. والسبب هو أن سعر هذه الخدمة في الموانئ البحرية الفيتنامية لا يزال منخفضا للغاية.
لمواكبة اتجاهات التحول الأخضر والرقمنة في صناعة النقل البحري العالمية وتلبية المتطلبات الصارمة بشكل متزايد مع المعايير العالية من خطوط الشحن، تحتاج الموانئ إلى مصادر تمويل كبيرة. انخفاض أسعار التحميل والتفريغ، وعدم كفاية الإيرادات للشركات لإعادة الاستثمار، وعدم القدرة على تنفيذ المشاريع لمواكبة هذه الاتجاهات.
وجاء في وثيقة المؤسسة أن "تعديل أسعار تحميل وتفريغ الحاويات يساهم في حماية المصالح المشروعة للميناء دون التأثير على تكاليف الخدمات اللوجستية الوطنية ومؤسسات الاستيراد والتصدير".
ولم تقتصر رغبة شركة جيمالينك على شركات الموانئ البحرية، بل أعربت العديد منها أيضًا عن رغبتها في زيادة أسعار خدمات التحميل والتفريغ في الموانئ، وخاصة في الموانئ ذات المياه العميقة.
وبحسب الشركات، ورغم أن الميناء يسرد أسعار الخدمات عند الحد الأقصى مقارنة باللوائح، فإن السعر الفعلي المطبق غالبًا ما يكون عند سعر الأرضية فقط بسبب عوامل المنافسة، فضلاً عن الاعتماد على العديد من العوامل مثل العلاقات مع الشركاء، والعقود قصيرة الأجل أو طويلة الأجل، وما إلى ذلك. وفي الوقت نفسه، يبلغ سعر تحميل وتفريغ الحاويات في فيتنام حوالي 50٪ فقط من متوسط السعر في المنطقة.
وبحسب جمعية الموانئ البحرية في فيتنام، فإن متوسط سعر تحميل وتفريغ الحاويات في منطقة ميناء المياه العميقة كاي ميب يبلغ حوالي 57 دولاراً أميركياً للحاوية بطول 20 قدماً و85 دولاراً أميركياً للحاوية بطول 40 قدماً. وتبلغ هذه الأسعار 51% و53% على التوالي مقارنة بالموانئ البحرية في سنغافورة، و44% و43% على التوالي مقارنة بهونج كونج (الصين).
هل السعر المنخفض يعد ميزة تنافسية؟
وبحسب إعلان البنك الدولي ووكالة الأنباء المالية S&P Global Market Intelligence، احتل مؤشر أداء ميناء الحاويات لعام 2024 (CPPI) في فيتنام، ممثلة بمجموعة موانئ كاي ميب في با ريا - فونج تاو، المرتبة السابعة من بين 405 ميناء حاويات عالمي، متفوقًا على العديد من موانئ النقل الرئيسية في العالم مثل يوكوهاما - اليابان (المرتبة التاسعة)، وهونج كونج (المرتبة 15)، وسنغافورة (المرتبة 17).
وهذا يدل على أن جودة الخدمة والكفاءة التشغيلية للموانئ البحرية الفيتنامية أفضل من العديد من الموانئ البحرية الأخرى في المنطقة. وبالتالي، فإن انخفاض أسعار خدمات مناولة الحاويات مقارنة بالدول الأخرى من شأنه أن يسبب اختلال التوازن في القدرة، مما يؤثر على القدرة التنافسية للموانئ الفيتنامية.
وبحسب إحدى مؤسسات الموانئ البحرية في هاي فونج، فإن أسعار خدمات التحميل والتفريغ المنخفضة في الواقع لا تمنح الموانئ البحرية الفيتنامية ميزة تنافسية على الموانئ الأخرى في المنطقة. لأن الموانئ حول العالم تتنافس مع بعضها البعض في التكنولوجيا والبنية التحتية والتخطيط.
"تبلغ أطوال أرصفة الموانئ البحرية في سنغافورة ما بين 4 إلى 5 كيلومترات، مما يجعلها ملائمة لخطوط الشحن لجلب السفن لتحميل وتفريغ البضائع. وفي الوقت نفسه، يبلغ متوسط طول أرصفة الموانئ البحرية الفيتنامية بضع مئات من الأمتار فقط أو أكثر من كيلومتر واحد.
كما أن الاتصال بين الموانئ ضعيف، كما أن تطوير البنية التحتية بعد الموانئ بطيء. وقالت الشركة إنه "على الرغم من انخفاض أسعار الخدمات، فإن خطوط الشحن لم تنجح بعد في جلب مراكز (نقاط تجميع البضائع) إلى فيتنام"، مضيفة أن الموانئ يجب أن تطور البنية التحتية القوية والتكنولوجيا لتكون قادرة على المنافسة في المنطقة.
البحث عن خارطة الطريق المناسبة لتعديل الأسعار
في عام 2024، قام التعميم 12/2024 الذي ينظم آلية وسياسات إدارة أسعار الخدمات في الموانئ البحرية الفيتنامية والقرار 810 لوزارة النقل بشأن الإطار السعري لخدمات تحميل وتفريغ الحاويات في الموانئ البحرية الفيتنامية بتعديل سعر خدمات تحميل وتفريغ الحاويات في الموانئ البحرية، حيث زاد بنحو 10٪ مقارنة بما كان عليه من قبل.
ومع ذلك، قال ممثل جمعية وكلاء الشحن والوسطاء والخدمات في فيتنام (فيسابا) إن الأسعار المعدلة لم تغطي بعد تكاليف الاستثمار والتشغيل والصيانة في الموانئ الفيتنامية.
وإذا تم تعديل سعر المناولة إلى الأعلى، فسوف يكون لدى مؤسسات الموانئ الأموال اللازمة للاستثمار في التقنيات الصديقة للبيئة مثل أنظمة الطاقة المتجددة ومعالجة غازات العادم والبنية الأساسية لدعم النقل الأخضر.
أفاد السيد فان نجوين هاي ها، رئيس إدارة خدمات النقل بإدارة الشؤون البحرية في فيتنام، أن هذه الوكالة تلقت التماسات من الجمعيات والشركات تقترح زيادة أسعار خدمات تحميل وتفريغ الحاويات في الموانئ ذات المياه العميقة مثل لاش هوين، وكاي ميب - ثي فاي، لأن هذه هي الأماكن التي تتركز فيها البضائع الرئيسية في البلاد. وفي الوقت نفسه، وضعت الأبحاث خارطة طريق وخطة لتعديل الأسعار، مما يؤدي تدريجياً إلى جعل أسعار الخدمات في الموانئ البحرية في فيتنام أقرب إلى المنطقة والعالم.
وأضاف ها أن "إدارة الشئون البحرية تنسق مع الجهات المعنية لدراسة هذا المقترح".
في فيتنام، تفرض شركات الشحن الأجنبية رسوم مناولة إضافية في الموانئ، وهي رسوم تعادل ثلاثة أضعاف السعر الذي تدفعه لمشغلي الموانئ. يبلغ متوسط سعر THC المطبق من قبل خطوط الشحن في فيتنام حوالي 125 دولارًا أمريكيًا / حاوية مقاس 20 قدمًا.
وبهذه الرسوم، تدفع شركة الشحن لميناء هاي فونج ما معدله نحو 40 دولارا أمريكيا للحاوية مقاس 20 قدما، وفي ميناء كاي ميب يزيد المبلغ عن 50 دولارا أمريكيا. وفي الوقت نفسه، ووفقاً للممارسات الدولية، سيتعين على مشغلي الموانئ دفع 80% من سعر THC الذي تحصله شركات الشحن من أصحاب البضائع.
[إعلان رقم 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm
تعليق (0)