تزايد الضغوط على شركة بوينج بعد سلسلة من الحوادث

عندما قامت طائرة بوينج 737 ماكس 9 التابعة لشركة الخطوط الجوية آلاسكا بهبوط اضطراري بسبب انفصال ختم الباب، بدأت أجراس إنذار جديدة تدق لشركة بوينج.

انكسر ختم باب طائرة بوينج 737 ماكس 9، مما أدى إلى ثقب كبير امتص الأمتعة على ارتفاع حوالي 5000 متر في 5 يناير. كان جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 177 على متن الطائرة بأمان بفضل مهارات التعامل مع الطيار، لكن الحادث تسبب في مواجهة بوينج للعديد من العواصف اعتبارًا من بداية عام 2024.

على مدى نصف العقد الماضي، انخفضت ثقة الجمهور في الشركة الرائدة في تصنيع الطائرات في الولايات المتحدة بشكل كبير، وهو ما يرتبط بحوادث متعددة لطائرات بوينج 737 ماكس. اتسعت الفجوة في حصة السوق بين شركة بوينج ومنافستها الأوروبية المباشرة إيرباص بشكل كبير، بعد أن استمرت الشركة المصنعة الأمريكية في رؤية انخفاض في الطلبات والتسليمات كل عام.

وتهدد الحوادث الجديدة بمزيد من تآكل مصداقية شركة بوينج ومكانتها، مما يثير قلق العديد من العملاء والركاب القدامى بشكل متزايد.

وقال الدكتور ويليام بينسنجر، خبير طب الطيران، لصحيفة سياتل تايمز إنه لو حدث فشل ختم باب الطائرة في الخامس من يناير/كانون الثاني على ارتفاع مضاعف، لكانت العواقب وخيمة.

صممت شركة بوينج مخرج طوارئ إضافي بين الأجنحة والذيل في طائرة 737 ماكس 9، ولكن لأن بعض شركات الطيران لم تستخدم هذه الأبواب، تم تركيب غطاء في هذا الموضع. تحتوي هذه اللوحة على نافذة لتبدو وكأنها جزء طبيعي من جسم الطائرة.

في ليلة الخامس من يناير، أوقفت شركة ألاسكا للطيران مؤقتًا جميع رحلات طائراتها من طراز 737 ماكس 9 كإجراء احترازي. وفي اليوم التالي، أمرت إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية جميع طائرات بوينج 737 ماكس 9 البالغ عددها 171 طائرة في الولايات المتحدة بالتوقف عن التشغيل لإجراء التفتيش والصيانة إذا لزم الأمر.

انكسر ختم باب طائرة تابعة لشركة طيران ألاسكا في بورتلاند، أوريغون، الولايات المتحدة الأمريكية، في 5 يناير/كانون الثاني. الصورة: رويترز

وتستمر المشاكل في الظهور. في الثامن من يناير/كانون الثاني، اكتشفت شركة يونايتد إيرلاينز مسامير مفكوكة في سلسلة من طائرات بوينج 737 ماكس 9 أثناء التفتيش الأولي الذي أعقب حادثة شركة ألاسكا إيرلاينز. ألغت شركة يونايتد إيرلاينز 200 رحلة باستخدام طائرات بوينج ماكس 9.

واعترف الرئيس التنفيذي لشركة بوينج ديف كالهون بالأخطاء التي وقعت في حادثة ختم الباب خلال اجتماع للسلامة في التاسع من يناير، وتعهد بمنع وقوع الحادثة مرة أخرى. وأشار إلى أن مشكلة المسمار المفكوك التي تم اكتشافها أثناء عمليات التفتيش كانت بسبب عيب في التصنيع.

وفي أعقاب تعليقات السيد كالون، أطلقت إدارة الطيران الفيدرالية مراجعة لخط إنتاج طائرة بوينج 737 ماكس 9 بالكامل، قائلة إنها ستراجع "ما إذا كانت بوينج قادرة على ضمان أن المنتجات النهائية تتوافق مع التصميم المعتمد وتعمل بأمان وفقًا للوائح إدارة الطيران الفيدرالية".

أعلنت شركة الخطوط الجوية آلاسكا في 23 يناير أن عملية التفتيش التي أعقبت حادثة ختم الباب كشفت عن وجود مسامير فضفاضة في العديد من طائرات بوينج 737 ماكس 9. وأثار هذا غضب قادة شركات الطيران.

"أنا لستُ مُحبطًا فحسب، بل غاضبٌ جدًا. لقد حدث هذا لشركة طيران ألاسكا، ولمسافرينا، وللشعب الأمريكي"، هذا ما قاله بن مينيكوتشي، الرئيس التنفيذي لشركة طيران ألاسكا. ودعا شركة بوينج إلى "تحسين عمليات الجودة الداخلية".

وبعد ذلك تعرضت شركة بوينج لسلسلة من الضربات الثقيلة. حذر الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز سكوت كيربي من أن الشركة تعيد النظر في طلبها الذي تبلغ قيمته عدة مليارات من الدولارات لشراء 227 طائرة من طراز 737 ماكس 10 في أعقاب المشاكل الأخيرة التي واجهتها شركة بوينج.

قال كيربي لشبكة CNBC : "أشعر بخيبة أمل لاستمرار مشاكل الإنتاج في بوينغ. هذه ليست مشكلة جديدة". وأضاف أن شركة بوينج بحاجة إلى "إجراء حقيقي" لمعالجة مشاكل الإنتاج.

وتمثل التعليقات الصادرة عن اثنين من كبار عملاء بوينج بعضًا من أخطر الانتقادات التي واجهتها الشركة منذ بدء الأزمة هذا الشهر.

وتواجه شركة بوينج أيضًا الكثير من الضغوط السياسية. في 24 يناير/كانون الثاني، اضطر المخرج ديف كالهون إلى الإدلاء بشهادته أمام الكونجرس الأمريكي للإجابة على أسئلة حول ضرورة توقف خط إنتاج طائرات 737 ماكس عن الطيران.

في محاولة للحد من الأضرار التي لحقت بسمعتها وسط تأخر الطلبات، قدم أحد كبار المسؤولين التنفيذيين في شركة بوينج اعتذاره.

وقال ستان ديل، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة بوينج للطائرات التجارية: "لقد خيبنا آمال عملائنا ونشعر بالأسف العميق للاضطراب الكبير الذي لحق بهم وبموظفيهم وركابهم". "نحن نمضي قدمًا بخطة شاملة لإعادة هذه الطائرات إلى الخدمة بأمان وتحسين جودة التسليم والأداء لدينا."

وأعلنت الشركة أيضًا عن خطط لمعالجة انخفاض الجودة في جميع مصانع تصنيع الطائرات ومرافق البحث. وسوف يتطلب الأمر توقفًا مؤقتًا في الإنتاج حتى يتمكن الموظفون من حضور التدريب الجيد.

لكن يبدو أن هذا الاعتذار غير كافٍ لإرضاء العملاء. أعتقد أن أحداث ماكس 9 كانت القشة التي قصمت ظهر البعير. على أقل تقدير، سنضع خطة جديدة لا تستخدم ماكس 10، كما قال الرئيس التنفيذي كيربي.

بعد مبيعات مخيبة للآمال لطائرة ماكس 9، راهنت شركة بوينج على طائرة ماكس 10 الأكبر، على أمل سد الفجوة مع طائرة إيرباص A321neo. ويقول المحللون إن طرح طائرة ماكس أمر حاسم لمساعدة بوينج في الحفاظ على حصتها في السوق البالغة 40% وبناء الزخم لاستعادة الصدارة من إيرباص على مدى العقد المقبل.

لكن تحذير شركة يونايتد إيرلاينز قد يهدد أهداف بوينج، بحسب مراقبين. وانخفضت أسهم الشركة بنسبة 16% هذا العام.

ويقول موظفون سابقون ومحللون إن الأزمة الحالية التي تواجهها شركة بوينج تعود إلى عوامل مثل ضعف مراقبة الجودة، والسباق نحو الأرباح، والانقسامات الداخلية داخل الشركة.

على مدى العقد الماضي، أعطى كبار المسؤولين التنفيذيين في شركة بوينج الأولوية لتسليم الطائرات للعملاء في أسرع وقت ممكن. ومع ذلك، بالنسبة لأولئك الذين يعملون مباشرة في مرافق التصنيع، فإن هذا الهدف يضعهم تحت ضغط كبير لتلبية المواعيد النهائية المحددة ويجبرهم على خفض العمليات.

وقال موظف سابق في شركة بوينج لم يكشف عن هويته إن الضغوط الشديدة أثرت على معنويات الموظفين وجودة العمل. في كثير من الأحيان يتعين عليهم العمل لساعات إضافية لتسليم الطائرة في أسرع وقت ممكن. وقال الموظف السابق إنه اضطر إلى العمل لمدة تتراوح بين 10 و12 ساعة يوميا لسنوات عديدة، بدلا من الثماني ساعات المطلوبة منه.

أمرت شركة بوينج بإجراء فحص لطائرة 737 ماكس في ديسمبر 2023 بعد تقارير عن وجود مسامير فضفاضة في نظام التحكم في الذيل. قبل أربعة أشهر، اكتشفت شركة بوينج مشاكل تتعلق بثقوب مثبتة بشكل غير صحيح في حاجز الضغط الخلفي.

ويشير المراقبون إلى أن تراجع جودة طائرات بوينج ينبع أيضاً من سباق الشركة للتنافس مع إيرباص.

وقد أدى هذا الضغط إلى مزيد من الانقسام الداخلي في شركة بوينج. ويقول عمال تصنيع الطائرات إن المديرين التنفيذيين يفتقرون إلى فهم أهمية الوقت المطلوب لعملهم.

ويقول كورنيل بيرد، رئيس الجمعية الدولية للعمال الآليين والعاملين في مجال الفضاء، إن الضغط المستمر يؤثر أيضًا على مراقبة الجودة. وأضاف "لدينا طائرات تعاني من مشاكل في جميع أنحاء العالم ولم يلاحظها أحد بسبب الضغط على الناس لإنجاز الأمور بسرعة".

مصنع طائرات بوينج 737 في رينتون، ولاية واشنطن، الولايات المتحدة الأمريكية، مارس 2019. الصورة: رويترز

وتضررت سمعة شركة بوينج بشدة منذ منع طائرة 737 ماكس 8 من الطيران في جميع أنحاء العالم بعد حادثين مميتين في عامي 2018 و2019، أسفرا عن مقتل 346 شخصا.

بعد أن تم إيقاف تشغيل طائرة 737 ماكس لمدة 21 شهرًا بدءًا من مارس 2019 وتسبب جائحة كوفيد-19 في انخفاض الطلب على السفر الجوي، قامت شركة بوينج بتسريح موظفين اقتربوا من سن التقاعد. ومع ذلك، ومع تزايد الطلب على السفر مرة أخرى، تواجه الشركة مشكلة جديدة: نقص الموظفين ذوي الخبرة. حاولوا إعادة توظيف الموظفين المتقاعدين للإشراف على عملية الإنتاج، لكن بعضهم رفض لأن بيئة العمل كانت مرهقة للغاية.

بعد سلسلة من المشاكل الأخيرة، تحاول شركة بوينج حل الأزمة. وفي 15 يناير/كانون الثاني، كشفت الشركة عن خطة مكونة من خمس نقاط لضمان جودة الطائرات، بما في ذلك زيادة عمليات فحص الجودة طوال عملية الإنتاج. على الرغم من أن شركة بوينج زادت عمليات التفتيش بنسبة 20% منذ عام 2019، إلا أن هذا لا يزال غير كافٍ لتلبية الطلب.

وتخضع شركة Spirit AeroSystems، الموردة لشركة بوينج، أيضًا لتدقيق متزايد. تخطط شركة بوينج لفحص أكثر من 50 نقطة أثناء التصنيع لتقييم ما إذا كانت تلبي المواصفات.

وأكدت شركة تصنيع الطائرات الأميركية أيضًا أنها ستسهل على العملاء الذين يرغبون في مراجعة عملية الإنتاج وتقييم الجودة في الشركة. كما قاموا بتعيين الأميرال المتقاعد في البحرية الأمريكية كيركلاند دونالد كمستشار، للعمل مع فريق من الخبراء الخارجيين لتقييم جودة الطائرة بشكل شامل.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة بوينج كالهون في وقت سابق إن الشركة ستعمل مع الجهات التنظيمية لضمان عدم تكرار الحادث مرة أخرى وأن "كل طائرة تحلق بعد ذلك آمنة حقًا".

ومع ذلك، وصف ريتشارد أبو العافية، الرئيس التنفيذي لشركة الاستشارات AeroDyanmic Advisory ومقرها ميشيغان، هذه التغييرات بأنها "بلا معنى وسطحية". وقال أبو العافية إن شركة بوينج ستحتاج إلى تحسين العلاقة بين كبار المسؤولين التنفيذيين في الشركة والموظفين الذين يقومون ببناء الطائرات.

ولتحقيق ذلك، يرى هذا الخبير أن بوينج بحاجة إلى التركيز على إضافة موظفين ذوي مهارات عالية إلى المناصب العليا، بدلاً من إعطاء الأولوية للأرباح فقط. وأضاف أنه بدون هذا التغيير فإن شركة بوينج "ستنتقل ببساطة من أزمة إلى أخرى".

ثانه تام (بحسب الجزيرة، رويترز، فاينانشال تايمز )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/ap-luc-chong-chat-voi-boeing-sau-loat-su-co-4704823.html