ขจัด “จุดดำ” อุบัติเหตุจราจรที่สี่แยกอ้ายเงียและไดล็อค

รถบรรทุกหนักวิ่งบนทางหลวงหมายเลข 609B ถึงทางแยกอ้ายเหงีย ภาพ: CT

ชาวบ้านซึ่งมีบ้านอยู่บริเวณสี่แยกถนนกวางจุงกับถนนหุ่งเวืองเล่าว่า ในช่วง 2-3 ปีที่ผ่านมา มีอุบัติเหตุทางถนนบริเวณสี่แยกไองีอาเกิดขึ้นบ่อยครั้ง “ในปี 2024 อุบัติเหตุเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง มีผู้เสียชีวิตจำนวนมากนอนอยู่ใต้รถบรรทุก ซึ่งดูแล้วน่าสะเทือนใจอย่างยิ่ง “ที่ร้อนที่สุด” คือ สี่แยกด้านตะวันออก ถนนหุ่งเวือง - ถนนกวางจุง รถบรรทุกตู้ยาวเลี้ยวขวาก่อนจะผ่าน ถนนกวางจุง แล้วผลักรถจักรยานยนต์ให้ขนานไป จนเกิดอุบัติเหตุ” บุคคลนี้กล่าว

รถบรรทุกพื้นยาวจาก DT609 เลี้ยวขวาเข้า DT609B แทบจะครอบครองถนนทั้งสาย ภาพ: CT

ทางแยกอ้ายเงียเป็นจุดตัดของเส้นทาง DT609 และ DT609B (จุดตัดของเส้นทางภายในเมืองอ้ายเงีย 3 เส้นทาง ได้แก่ หุ่งเวือง - โด๋ดังเตวียน - กวางจุง) ซึ่งเชื่อมต่อกับเส้นทางจราจรหลักอื่นๆ มากมายผ่าน ดุยเซวียน, หนองซอน, ลงไปจนถึงเดียนบาน, ไปดานัง, ขึ้นไปจนถึงด่งซาง...

ชาวเมือง Duy Xuyen คนหนึ่งเล่าว่าทุกครั้งที่เขาผ่านทางแยก Ai Nghia เพื่อไปเมืองดานัง เขาก็มักจะกลัวโดนรถชนเพราะการจราจรที่คับคั่ง หลังจากที่หน่วยงานจัดการห้ามรถยนต์ข้ามสะพาน Cau Lau แห่งใหม่ ปริมาณการจราจรทั้งรถบรรทุกหนัก รถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ และรถยนต์นั่ง 30 ที่นั่งขึ้นไป ที่ผ่านทางแยก Ai Nghia ก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ทำให้สภาพการจราจรมีความซับซ้อนมากยิ่งขึ้น

กรมขนส่งจังหวัดกวางนามจึงได้ดำเนินการตรวจสอบโดยทันที โดยยึดตามข้อมูลที่หนังสือพิมพ์กวางนามรายงาน รายงานจากหน่วยจัดการเส้นทาง และคำแนะนำจากพื้นที่ ในอนาคตอันใกล้นี้ ภาคอุตสาหกรรมจะสั่งให้หน่วยบำรุงรักษา DT609 และ DT609B ดำเนินการขจัดน้ำนิ่งที่ระบายออกไม่ได้ การอุดหลุมบ่อด้วยคอนกรีตแอสฟัลต์เย็นเป็นผลิตภัณฑ์เทคโนโลยีใหม่ที่เหมาะสำหรับการใช้งานในช่วงฝนตก เพื่อลดการที่หลุมบ่อจะกลายเป็น “หลุมช้าง” ส่งผลให้ผู้ใช้ถนนปลอดภัยมากขึ้น

ผิวถนนที่เสียหายหนักได้รับการซ่อมแซมแล้ว ภาพ: CT

รองอธิบดีกรมการขนส่งทางบก นายโฮ กวาง มินห์ กล่าวว่า เมื่อเร็ว ๆ นี้ ภาคอุตสาหกรรมได้ส่งคณะผู้แทนไปตรวจสอบเส้นทาง DT609 และ DT609B โดยทั่วไป โดยเฉพาะทางแยกอ้ายเหงีย - อ้ายเหงีย เพื่อหาแนวทางแก้ไขโดยเฉพาะ หลุมบ่อได้รับการซ่อมแซมแล้ว ทางแยกดังกล่าวควบคุมด้วยสัญญาณไฟจราจร จึงจำเป็นต้องมีการวิจัยเพื่อปรับสัญญาณไฟให้เหมาะสม เพื่อหลีกเลี่ยงความขัดแย้งที่จะก่อให้เกิดความยุ่งยากแก่ผู้ร่วมใช้ถนน” นายมินห์ กล่าว

กรมการขนส่งจะหารือกับหน่วยงานบริหารจัดการทางถนนเขต 3 เพื่อคำนวณปริมาณการจราจรจากระยะไกล ปรับการจราจรให้เหมาะสมในระยะที่ 2 (หลังตรุษจีน 2568) เพื่อรองรับการซ่อมแซมสะพานเกาหลัวแห่งใหม่ เพื่อความปลอดภัยแก่ถนนในท้องถิ่น และสะพานที่อ่อนแอ

ประชาชนเสนอแนะให้ปรับทางเดินเท้าบริเวณมุมขวาของถนน Hung Vuong และถนน Quang Trung ให้แคบลงเพื่อขยายทางแยกให้กว้างขึ้น ภาพ: CT

ประธานคณะกรรมการประชาชนอำเภอไดล็อค นายเล วัน กวาง เปิดเผยว่า ทางท้องถิ่นได้เสนอคำแนะนำไปยังหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของจังหวัดในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมถนน ผู้นำเขตยังได้สั่งการให้เจ้าหน้าที่ตำรวจเพิ่มความเข้มงวดในการตรวจสอบและกำกับดูแล และดำเนินการกับการละเมิดอย่างเคร่งครัด

ประชาชนเชื่อว่าทางการควรจัดสรรงบประมาณเพื่อติดตั้งกล้องจราจรเพื่อใช้เป็นฐานในการปรับเงินค่าปรับ เนื่องจากมักเกิดการฝ่าฝืนสัญญาณไฟแดงและขับรถเร็วเกินกำหนด รวมถึงที่ทางแยกไองีอา (ทางแยกถนนเหงียน ตัต ถั่น และถนนหยุน หง็อก เว้)

รถบรรทุกหนักจากเมือง Duy Xuyen ไปยังเมือง Dai Loc มีจำนวนเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันเมื่อต้องเปลี่ยนเส้นทางการจราจรเพื่อซ่อมแซมสะพาน Cau Lau แห่งใหม่บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ภาพ: CT

ผู้ขับขี่รถยนต์รายหนึ่งกล่าวเสริมว่าทางเท้าบริเวณหัวมุมถนนหุ่งเวือง-กวางจุงทางทิศตะวันออกกว้างเกินไป จึงทำให้ทางแยกแคบลง ทางการต้องศึกษาวิธีทำให้ทางเดินเท้าแคบลงเพื่อขยายถนนให้รถบรรทุกตู้ยาวสามารถขึ้นไปจากถนน Hung Vuong (DT609) และเลี้ยวขวาเข้าถนน Quang Trung (DT609B) ไปยังทางหลวงหมายเลข 14B ได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้ รถบรรทุกหนักยังถูกเบี่ยงไปใช้ทางหลวงหมายเลข 14B ลงไปจนถึงทางแยก Tuy Loan (เขต Hoa Vang เมือง Da Nang) เข้าสู่ทางด่วน Da Nang - Quang Ngai เพื่อมุ่งหน้าลงใต้ แทนที่จะผ่านสี่แยกอ้ายเงียแล้วลงจาก DT609 เพื่อขึ้นทางด่วน

ผู้อำนวยการศูนย์บริหารจัดการโครงสร้างพื้นฐานการจราจรกวางนาม (กรมการขนส่ง) นาย Dang Huu Linh กล่าวว่าจังหวัดได้อนุมัติโครงการ "ซ่อมแซมผิวถนนที่เสียหายช่วง กม.0+000 - กม.1+000, กม.14+300 - กม.15+280, ทางแยก Ai Nghia และซ่อมแซมสะพาน Loc My เส้นทาง DT609" ทางการกำลังเตรียมการประมูลและคาดว่าจะดำเนินการซ่อมแซมได้ภายในไตรมาสแรกของปี 2568 ตามการออกแบบ สำหรับทางแยกที่สี่แยกไองีเญีย ผิวถนนที่แตกร้าวและเสียหายเล็กน้อยจะถูกราดด้วยยางมะตอยอิมัลชัน จากนั้นปิดทับด้วยคอนกรีตยางมะตอยหนาแน่นหนา 5 ซม. ร่วมกับการชดเชยผิวถนนเดิม พื้นที่ผิวถนนที่มีรอยแตกร้าวรุนแรงและร่องล้อเป็นร่อง จะถูกขุดขึ้น และซ่อมแซมถนนเก่าที่เสียหายซึ่งมีความหนาเฉลี่ย 25 ​​ซม. ด้วยชั้นฐานหินบดหนา 18 ซม. แผ่นพลาสติกมาตรฐานสำหรับชลประทานแบบซึมผ่านได้ หนา 7 ซม. แผ่นคอนกรีตแอสฟัลต์หนาแน่น ทากาวอิมัลชั่นมาตรฐาน 1 ชั้น ด้วยคอนกรีตแอสฟัลต์หนาแน่น หนา 5 ซม.

ที่มา: https://baoquangnam.vn/xoa-diem-den-tai-nan-giao-thong-tai-nga-tu-ai-nghia-dai-loc-3147707.html