เวียดนามรั้งอันดับ 5 ของอาเซียนด้านดัชนีประสิทธิภาพโลจิสติกส์

ปัจจุบันดัชนีประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามอยู่อันดับที่ 43 จากทั้งหมด 154 ประเทศและเขตการปกครอง ในภูมิภาคนี้ เวียดนามอยู่อันดับ 5 อันดับแรกของอาเซียน รองจากสิงคโปร์ มาเลเซีย ไทย และเท่ากับฟิลิปปินส์

ผู้เชี่ยวชาญในงานสัมมนา "ปรับตัวโลจิสติกส์สีเขียว - โซลูชั่นเพื่อรองรับธุรกิจ"

เวียดนามรั้งอันดับ 5 ของอาเซียนในดัชนีประสิทธิภาพโลจิสติกส์

ในปัจจุบันดัชนีประสิทธิภาพด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามอยู่ที่อันดับที่ 43 จากทั้งหมด 154 ประเทศและดินแดน และในภูมิภาค เวียดนามอยู่ในอันดับ 5 อันดับแรกของอาเซียน รองจากสิงคโปร์ มาเลเซีย ไทย และอยู่ในระดับเดียวกับฟิลิปปินส์

คุณ Dang Hong Nhung จากกรมนำเข้า-ส่งออก (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) นำเสนอข้อมูลดังกล่าวในงานสัมมนา เรื่อง "ปรับตัวกับโลจิสติกส์สีเขียว - โซลูชั่นเพื่อสนับสนุนธุรกิจ" เมื่อเช้าวันที่ 9 กันยายน

อุตสาหกรรมโลจิสติกส์มีส่วนสำคัญต่อการเติบโตด้านการนำเข้า-ส่งออกของเวียดนาม พร้อมด้วยศักยภาพในการเติบโตที่ยิ่งใหญ่

รายงานประจำปี 2023 ของ Agility จัดอันดับเวียดนามให้เป็นหนึ่งใน 10 ตลาดโลจิสติกส์เกิดใหม่ชั้นนำ และอันดับที่ 4 ในดัชนีโอกาสด้านโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ

พร้อมๆ กับกระบวนการบูรณาการเศรษฐกิจระหว่างประเทศ รวมถึงกิจกรรมนำเข้า-ส่งออก การลงทุน และการขยายตัวอย่างรวดเร็วของอีคอมเมิร์ซ การขนส่งของเวียดนามยังประสบผลสำเร็จอย่างโดดเด่นอีกด้วย อัตราการเติบโตของอุตสาหกรรมอยู่ที่ประมาณ 15% โดยมีขนาดตลาด 40,000 ถึง 42,000 ล้านเหรียญสหรัฐต่อปี

ในปัจจุบัน ตลาดโลจิสติกส์มีธุรกิจที่ดำเนินการอยู่ในภาคการขนส่งและการจัดเก็บสินค้ามากกว่า 40,000 ราย รวมถึงบริษัทยักษ์ใหญ่ระดับโลก เช่น DHL, CJ Logistics และ Maersk Lines...

บริษัทต่างๆ ในเวียดนามก็มีบริษัทอย่าง Transimex, Sotran, Tan Cang Saigon... เหล่านี้ก็เป็นบริษัทที่มีความสามารถในการแข่งขันกับบริษัทต่างชาติที่ดำเนินกิจการในเวียดนามได้

หากในปี 2010 มูลค่าการนำเข้า-ส่งออกของเวียดนามอยู่ที่มากกว่า 150 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ในปี 2023 มูลค่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 680 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ในช่วงที่ยากลำบากจากสถานการณ์โควิด-19 อัตราการเติบโตของการนำเข้า-ส่งออกยังคงสูงถึงเฉลี่ย 11.3%/ปี

แม้ว่ามูลค่าการนำเข้า-ส่งออกในปี 2566 จะชะลอตัวลง แต่ในช่วง 8 เดือนแรกของปี 2567 ก็สามารถฟื้นตัวขึ้นมาได้ โดยมีมูลค่าการนำเข้า-ส่งออกมากกว่า 511 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 16.7% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2566

ผลการวิจัยคาดการณ์ของ Standard Chartered แสดงให้เห็นว่าเวียดนามจะเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักที่มีส่วนสนับสนุนการเติบโตของการค้าโลก และคาดการณ์ว่าภายในปี 2030 การส่งออกของเวียดนามจะสูงถึง 680 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ย 7% ต่อปี

“การเติบโตของการนำเข้าและส่งออก การผลิต และการเติบโตของอีคอมเมิร์ซจะเป็นแรงผลักดันหลักสำหรับการพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์ในช่วงเวลาข้างหน้า” นางสาวงกล่าว

แรงกดดันการเปลี่ยนผ่านสีเขียว

โลจิสติกส์มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการพัฒนาเศรษฐกิจโลกและเวียดนาม แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นอุตสาหกรรมที่มีการปล่อยมลพิษและการบริโภคพลังงานสูงเช่นกัน ตามการวิจัยของสถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ พบว่าการขนส่งมีส่วนทำให้เกิดการปล่อยก๊าซ CO2 มากถึง 8% ของทั้งหมดทั่วโลก หากเพิ่มคลังสินค้า ตัวเลขนี้สามารถเพิ่มขึ้นได้ถึง 11%

ต.ส. Tran Thi Thu Huong หัวหน้าภาควิชาโลจิสติกส์และห่วงโซ่อุปทาน มหาวิทยาลัยพาณิชยศาสตร์ กล่าวว่า "เวียดนามมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ระดับโลกเพียงบางส่วนเท่านั้น ดังนั้น อุตสาหกรรมนี้จึงอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างหนักในการเร่งสร้างการเติบโตแบบเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เพื่อให้สามารถแข่งขันกับบริษัทโลจิสติกส์ต่างชาติได้"

ธุรกิจต่างๆ ตกอยู่ภายใต้แรงกดดันที่จะต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบใหม่ๆ จากรัฐบาลและองค์กรระหว่างประเทศเพื่อการเปลี่ยนแปลงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในการลดขยะและประหยัดการใช้พลังงาน

ตัวอย่างเช่น องค์กรการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) กำลังเข้มงวดกฎระเบียบเกี่ยวกับเชื้อเพลิงทางทะเล และกฎระเบียบเหล่านี้จะส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลก และเวียดนามก็ไม่สามารถหลีกหนีจากกฎระเบียบเหล่านั้นได้

ปัจจุบันในเวียดนามมีบริษัทโลจิสติกส์ขนาดใหญ่เกือบ 30 แห่งทั่วโลก และมีบริษัทโลจิสติกส์ในประเทศมากกว่า 34,000 แห่ง อย่างไรก็ตาม บริษัทโลจิสติกส์ของเวียดนามส่วนใหญ่ทำหน้าที่เพียงเป็นดาวเทียม โดยให้บริการโลจิสติกส์แก่บริษัทโลจิสติกส์ต่างชาติเมื่อให้บริการโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ

“สิ่งนี้จะสร้างแรงกดดันให้กับธุรกิจในเวียดนาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบริษัทขนาดใหญ่และบริษัทโลจิสติกส์มีบทบาทเป็นผู้ดำเนินการในห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ระดับโลก โดยกำลังปรับเปลี่ยนให้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมาก และธุรกิจโลจิสติกส์ของเวียดนามจำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดในการเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ทั้งหมดด้วยเช่นกันเมื่อเข้าร่วมในห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ของตน” นางสาวฮวงอธิบาย

ในฐานะ องค์กรด้านโลจิสติกส์ใน อุตสาหกรรมยาและการดูแลสุขภาพ บริษัท Dong A Pharmaceutical Logistics Joint Stock Company (DPL) กล่าวว่า บริษัทได้ดำเนินการเชิงรุกเพื่อนำโซลูชันมาใช้เพื่อลดต้นทุนในการดำเนินงาน ส่งผลให้มีการลงทุนซ้ำในสินค้าที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ในส่วนของวัสดุบรรจุภัณฑ์ เดิมจะใช้วัสดุอย่างโฟมและไนลอนที่ไม่สามารถนำกลับมาใช้ซ้ำได้ ธุรกิจต่างๆ กำลังพิจารณาที่จะรีไซเคิลกล่องกระดาษแข็งและวัสดุบรรจุภัณฑ์เพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนได้

เพื่อลดการปล่อย CO2 บริษัทจึงทำงานร่วมกับผู้รับเหมาชาวจีนหลายรายเพื่อค้นหาโครงการที่สามารถลงทุนในรถบรรทุกและรถบรรทุกห้องเย็นสำหรับการเดินทางระยะไกล ซึ่งช่วยลดการปล่อยมลพิษและต้นทุนเมื่อเทียบกับยานพาหนะที่ใช้น้ำมันเบนซิน ขณะเดียวกันก็ค้นหาวิธีลดต้นทุนการบำบัดขยะในคลังสินค้าอีกด้วย

นาย Mai Tran Thuat กรรมการผู้จัดการบริษัท Dong A Pharmaceutical Logistics Joint Stock Company กล่าวว่า "การนำระบบโลจิสติกส์สีเขียวมาใช้ต้องเริ่มต้นจากเรื่องการลดต้นทุน ธุรกิจต่างๆ จะต้องเปลี่ยนแปลงตัวเองเพื่อตอบสนองความต้องการใหม่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของลูกค้า"

เพราะโลจิสติกส์สีเขียวไม่ใช่เพียงกระแสหรือทางเลือกของธุรกิจอีกต่อไป แต่จะกลายเป็นข้อกำหนดบังคับสำหรับธุรกิจต่างๆ

อย่างไรก็ตาม การนำระบบโลจิสติกส์สีเขียวไปใช้อย่างแพร่หลายยังคงเผชิญกับความท้าทายมากมาย โดยองค์กรต่างๆ ต้องเผชิญกับอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับเทคนิคและเทคโนโลยี ปัญหาต้นทุนการลงทุน ข้อจำกัดในการรับรู้ขององค์กรเอง และโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ที่ไม่สอดประสานกัน

ผลการสำรวจจากมหาวิทยาลัยการพาณิชย์แสดงให้เห็นว่าธุรกิจโลจิสติกส์ของเวียดนามประมาณ 66% เริ่มมีเป้าหมายสีเขียวในกลยุทธ์การพัฒนาธุรกิจของตน

อย่างไรก็ตาม เมื่อมองในความเป็นจริงกลับพบว่ามีเพียงไม่กี่แห่งเท่านั้น ตัวอย่างเช่น การนำมาตรฐาน ISO 14,000 ไปใช้ ปัจจุบันมีเพียงองค์กรมากกว่า 33% เท่านั้นที่นำมาตรฐานนี้ไปใช้ แสดงให้เห็นว่ายังคงมีช่องว่างจากการวางกลยุทธ์ไปจนถึงการนำไปปฏิบัติจริงในองค์กร

ที่มา: https://baodautu.vn/viet-nam-dung-top-5-asean-ve-chi-so-hieu-qua-logistics-d224410.html