การเลือกบริการโลจิสติกส์ใหม่สำหรับการส่งออกไปยังยุโรป

เส้นทางรถไฟจากจีนไปยังเอเชียและยุโรปตะวันออกจะเป็นทางเลือกใหม่ในการให้บริการด้านโลจิสติกส์ซึ่งจะช่วยลดเวลาและต้นทุนการขนส่งในการส่งออกไปยังยุโรป

ก่อนเกิดความขัดแย้งในยูเครนและตะวันออกกลาง การส่งออกจากเวียดนามไปยังยุโรปจะต้องผ่านเส้นทางการเดินเรือสองเส้นทาง สินค้าส่วนใหญ่ส่งออกทางทะเลผ่านคลองสุเอซและมาถึงท่าเรือทางตอนเหนือของยุโรปแล้วจึงเดินทางตามเส้นทางขนส่งทางบกไปยังประเทศอื่นๆ ส่วนเล็ก ๆ ส่วนใหญ่เป็นสินค้าไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ของบริษัทขนาดใหญ่ที่มีทุนลงทุนในเวียดนาม ใช้ประโยชน์จากเส้นทางรถไฟผ่านจีน ผ่านไซบีเรีย และไปยังยุโรปตะวันออกผ่านยูเครนหรือเบลารุส

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงทางภูมิรัฐศาสตร์ได้ส่งผลกระทบต่อเส้นทางเดินเรือแบบดั้งเดิมทั้งสองเส้นทางนี้ ส่งผลให้ค่าระวางขนส่งเพิ่มสูงขึ้นและเวลาในการเดินทางก็ยาวนานขึ้น ตามข้อมูลจากบริษัทเดินเรือบางแห่ง ระบุว่าตู้คอนเทนเนอร์จากเวียดนามไปยังท่าเรือกดืเนีย ประเทศโปแลนด์ มีค่าธรรมเนียมการขนส่งอยู่ที่ประมาณ 2,800 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ 20 ตันเมื่อเร็วๆ นี้ ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ราคาอยู่ที่ 4,950 เหรียญสหรัฐฯ เมื่อเทียบกับราคาตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต ก่อนเกิดความขัดแย้งในตะวันออกกลางที่อยู่ที่ประมาณ 1,500 เหรียญสหรัฐฯ

นอกจากนี้ ปัจจุบันเส้นทางรถไฟไปยังยุโรปตะวันออกดำเนินการเฉพาะผ่านเบลารุสเท่านั้น แต่ความตึงเครียดทางการเมืองระหว่างยุโรปตะวันตก รัสเซีย และเบลารุส กำลังคุกคามอนาคตที่มั่นคงของเส้นทางรถไฟสายนี้อย่างจริงจัง

รถไฟสินค้าจีน-ยุโรปออกเดินทางจากท่าเรือนานาชาติซีอานในมณฑลส่านซีไปยังคาซัคสถานในปี 2022 ภาพ: ซินหัว

ในบริบทดังกล่าว บริษัทโลจิสติกส์ของยุโรปจึงได้นำเสนอแผนการขนส่งทางเลือกเพื่อให้แน่ใจว่าสินค้าจะไหลเวียนระหว่างภูมิภาคเศรษฐกิจชั้นนำสองแห่งของโลก เพื่อจัดการกับความเป็นไปได้ที่อาจเกิดข้อขัดแย้งในภูมิภาคที่ทวีความรุนแรงมากขึ้น โซลูชันด้านโลจิสติกส์หนึ่งที่กำลังได้รับการทดสอบ คือ เส้นทางรถไฟจากจีนผ่านเอเชียกลาง เอเชียตะวันตก จากนั้นไปต่อยังยุโรปตะวันออก ภายใต้ชื่อ “เส้นทางขนส่งเชิงยุทธศาสตร์สถานี LHS ใหม่ - จีน - รัสเซีย - ยูเครน - โปแลนด์ - สหภาพยุโรป”

โครงการริเริ่มนี้มุ่งเป้าไปที่การอำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าจากเอเชียไปยังยุโรปและในทางกลับกันด้วยทางรถไฟ แทนที่เส้นทางเดินเรือในปัจจุบัน

โดยเส้นทางการเดินเรือนี้ สินค้าจากทั่วเอเชียจะถูกขนส่งมายังท่าเรือในประเทศจีน จากนั้นจึงขนส่งทางรถไฟผ่านรัสเซีย ยูเครน และโปแลนด์ เพื่อเจาะลึกเข้าไปในประเทศต่างๆ ในยุโรปมากขึ้น ด้วยแทร็กกว้าง (1,520 มม.) ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของรถไฟยุคหลังสหภาพโซเวียตในประเทศโปแลนด์ ทำให้สามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับประเทศต่างๆ ในอดีตสหภาพโซเวียตได้อย่างง่ายดาย ช่วยให้ขนส่งสินค้าได้โดยไม่ต้องบรรทุกที่ชายแดน สิ่งนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพเวลาและประหยัดต้นทุน

นอกจากนี้ ยังมีการดำเนินการบริหารจัดการและติดตามโดยใช้เทคโนโลยีขั้นสูงเพื่อลดความเสี่ยงจากความล่าช้าและปรับปรุงการดำเนินการด้านโลจิสติกส์

เมื่อเทียบกับสองเส้นทางการขนส่งแบบเก่าที่กล่าวมา การขนส่งสินค้าผ่านท่าเทียบเรือ LHS นี้จะช่วยลดระยะเวลาการขนส่ง ค่าใช้จ่ายในการขนส่ง และความล่าช้าในการจัดส่ง เนื่องจากไม่ได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศเหมือนกับการขนส่งทางทะเล

นอกจากนี้สถานี LHS ยังใช้แหล่งพลังงานที่ยั่งยืนและพลังงานหมุนเวียนเพื่อลดการปล่อยมลพิษและปกป้องสิ่งแวดล้อม โครงการสถานีปลายทาง LHS ถือได้ว่าเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์เชิงยุทธศาสตร์และเป็นเส้นทางคมนาคมหลักระหว่างตะวันออกและตะวันตก และโปแลนด์เป็นประตูสู่การขนส่งสินค้าและเข้าสู่ยุโรปอย่างลึกล้ำ เช่น เยอรมนี เนเธอร์แลนด์ ฝรั่งเศส เบลเยียม และกลุ่มประเทศนอร์ดิก

ด้วยที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ใกล้ศูนย์กลางของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ บนเส้นทางการเดินเรือระหว่างประเทศ โดยเฉพาะที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่ติดกับประเทศจีน ประกอบกับโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ของเวียดนามเน้นการลงทุนทั้งทางถนน ราง ทางทะเล และทางอากาศ การมีส่วนร่วมในการเชื่อมโยงโครงการเทอร์มินัล LHS อาจเป็นโอกาสใหม่ๆ อย่างหนึ่งสำหรับอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ของเวียดนามในการขนส่ง นำเข้า และส่งออกสินค้าไปยังโปแลนด์ และขยายไปสู่ประเทศอื่นๆ ในยุโรปมากขึ้น โดยไม่ต้องพึ่งพาการขนส่งทางทะเลเพียงอย่างเดียวเหมือนในปัจจุบัน

ระหว่างการเยือนเพื่อทำงานที่นครฉงชิ่ง ประเทศจีน เมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน 2024 นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ชื่นชมอย่างยิ่งต่อตำแหน่งที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์และบทบาทของศูนย์โลจิสติกส์ฉงชิ่งในการเชื่อมโยงการค้า และปรารถนาที่จะเสริมสร้างการเชื่อมต่อกับเวียดนามต่อไป โดยเฉพาะเส้นทางรถไฟระหว่างประเทศจากเวียดนามผ่านฉงชิ่ง ประเทศจีน ไปยังเอเชียกลางและยุโรป

ปัจจุบันทางรถไฟเวียดนามกำลังขนส่งสินค้าในประเทศอาเซียนโดยผ่านเวียดนาม ตู้คอนเทนเนอร์เหล่านี้จะเชื่อมต่อกับรถไฟเอเชีย-ยุโรปที่ออกเดินทางจากเมืองฉงชิ่งไปยังจุดหมายปลายทางในเมืองต่างๆ ในยุโรป

ด้วยข้อได้เปรียบทางภูมิศาสตร์ ทำให้เวียดนามมีศักยภาพที่จะพัฒนาให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งทางรางจากประเทศสมาชิกอาเซียน ตลอดจนสินค้าส่งออกของเวียดนามไปยังเมืองฉงชิ่ง ประเทศจีน และมีส่วนร่วมในโครงการ LHS เพื่อส่งออกสินค้าไปยังโปแลนด์โดยเฉพาะและยุโรปโดยทั่วไป การขนส่งทางรางจะช่วยลดระยะเวลาการขนส่งสินค้าเมื่อเทียบกับการขนส่งทางทะเลและมีอัตราค่าระวางสินค้าต่ำกว่าการขนส่งทางอากาศมาก

แม้ว่าโครงการสถานี LHS จะคาดว่าจะเป็นเส้นทางขนส่งทางรถไฟที่จะสามารถทดแทนเส้นทางเดินเรือเก่าๆ เช่น สุเอซ ปานามา เส้นทางเดินเรือยุโรป-แอฟริกา-เอเชีย หรือเส้นทางอาร์กติก แต่เนื่องด้วยสงครามและความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครน ความรู้สึกต่อต้านรัสเซียของโปแลนด์ก็จะส่งผลกระทบต่อโครงการสถานี LHS เช่นกัน

ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ซึ่งได้รับเลือกเป็นประธานาธิบดีคนที่ 47 ของสหรัฐเมื่อเร็วๆ นี้ ประกาศว่าเขาจะยุติสงครามรัสเซีย-ยูเครน หลังจากเข้ารับตำแหน่งในเดือนกุมภาพันธ์ 2025 ทั้งโลกกำลังเฝ้ารอการกระทำของเขา และการสิ้นสุดของสงครามระหว่างรัสเซียและยูเครนจะก่อให้เกิดเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยมากขึ้นสำหรับการดำเนินโครงการขนส่งปลายทาง LHS และเวียดนามสามารถมีส่วนร่วมในระบบขนส่งเอเชีย-ยุโรปนี้

ที่มา: https://congthuong.vn/lua-chon-dich-vu-logistics-moi-cho-hang-xuat-khau-di-chau-au-362089.html