คลื่นพลังงานหมุนเวียน เลิกใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล

ในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา การใช้พลังงานแสงอาทิตย์และลมได้เกินความคาดหวังและเติบโตเร็วกว่าที่คาดไว้มาก

จากการศึกษาวิจัยของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) พบว่ากำลังการผลิตพลังงานหมุนเวียนของโลกมีแนวโน้มจะเพิ่มขึ้นร้อยละ 50 เป็น 510 กิกะวัตต์ (GW) ภายในปี 2566 ซึ่งถือเป็นปีที่ 22 ติดต่อกันที่กำลังการผลิตพลังงานหมุนเวียนสร้างสถิติใหม่ คาดว่าภายในปี พ.ศ. 2571 แหล่งพลังงานหมุนเวียนจะมีสัดส่วนมากกว่าร้อยละ 42 ของการผลิตไฟฟ้าทั่วโลก

ตามรายงานของฟอรัมเศรษฐกิจโลก (WEF) เรื่อง Accelerating Energy Transitions 2024 ประเทศต่างๆ ได้มีการก้าวหน้าที่สำคัญ

ประเทศที่อยู่ในอันดับต้นๆ ของดัชนีการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงาน (ETI) ได้แก่ สวีเดน เดนมาร์ก ฟินแลนด์ และสวิตเซอร์แลนด์ ซึ่งล้วนเป็นประเทศที่มีเศรษฐกิจพัฒนาแล้ว ฝรั่งเศสยังติดอันดับ 5 เศรษฐกิจที่มีคะแนนสูงเนื่องมาจากนโยบายประสิทธิภาพด้านพลังงาน

ประเทศกำลังพัฒนาที่เป็นผู้นำในการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงาน ได้แก่ เลบานอน เอธิโอเปีย แทนซาเนีย ซิมบับเว และแอฟริกาใต้ ประเทศเหล่านี้ให้คำมั่นว่าจะลดการอุดหนุนเชื้อเพลิงฟอสซิล กระจายพลังงานหมุนเวียน และเพิ่มงานในพลังงานสะอาด

ในรายชื่อข้างต้น เวียดนามอยู่อันดับที่ 32 ตั้งแต่ปี 2017 รัฐบาลได้ออกนโยบายต่างๆ มากมายเพื่อส่งเสริมการพัฒนาพลังงานลมและพลังงานแสงอาทิตย์เพื่อสนับสนุนให้ธุรกิจต่างๆ ลงทุนในสาขานี้

W-โซลาร์เซลล์.png
คาดว่าแหล่งพลังงานหมุนเวียนจะคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 42% ของการผลิตไฟฟ้าทั่วโลกภายในปี 2028 ภาพ: Nam Khanh

จากการคิดเป็นสัดส่วนที่ไม่สำคัญของผลผลิตไฟฟ้าทั้งหมด ปัจจุบันพลังงานหมุนเวียนมีสัดส่วนมากกว่า 15% ของผลผลิตไฟฟ้าทั้งหมดของระบบ

การพัฒนาแหล่งพลังงานหมุนเวียนอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีส่วนช่วยเพิ่มอัตราการเข้าถึงแหล่งพลังงานสะอาด ลดการปล่อย CO2 ตามพันธกรณีระหว่างประเทศในการประชุม COP26 ของรัฐบาลเวียดนาม

นี่ก็เป็นแนวโน้มทั่วไปของภูมิภาคและโลกเช่นกัน โครงสร้างแหล่งพลังงานที่แท้จริงมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญจากแหล่งพลังงานสีเทาไปเป็นพลังงานสะอาด ในอาเซียน ไม่เพียงแต่เวียดนามเท่านั้น แต่ยังมีประเทศอื่นๆ อีกหลายประเทศที่มีศักยภาพด้านพลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลม เช่น ประเทศไทย เมียนมาร์ กัมพูชา และฟิลิปปินส์ อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ เวียดนามได้แซงหน้าประเทศเหล่านี้ไปไกลแล้วในการใช้ประโยชน์จากพลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลม

ที่น่าสังเกตคือ ในปี 2562 2563 และ 2564 ผลผลิตไฟฟ้าจากแหล่งพลังงานลมและพลังงานแสงอาทิตย์อยู่ที่ 5,242 ล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง 10,994 ล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง และ 29,000 ล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง ตามลำดับ ด้วยเหตุนี้จึงช่วยลดการใช้ไฟฟ้าดีเซลได้อย่างมาก ตัวอย่างเช่น ในปี 2019 ลดลงประมาณ 2.17 พันล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง ในปี 2020 และ 2021 ลดลง 4.2 พันล้านกิโลวัตต์ชั่วโมง ประหยัดการใช้น้ำมันเพื่อผลิตไฟฟ้าได้ประมาณ 10,850-21,000 พันล้านดอง

ในอนาคตอันใกล้นี้ การพัฒนาพลังงานหมุนเวียนยังคงเป็นสิ่งสำคัญอันดับต้นๆ ของรัฐบาล ซึ่งแสดงอยู่ในแผนการใช้พลังงานฉบับที่ 8 ที่ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2566 แผนดังกล่าวมีเป้าหมายเพื่อพัฒนาแหล่งพลังงานหมุนเวียนเพื่อการผลิตไฟฟ้าให้เข้มแข็ง คาดว่าในปี พ.ศ. 2593 อัตราพลังงานหมุนเวียนจะอยู่ที่ 67.5-71.5% ควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการผลิตไฟฟ้าประมาณ 204-254 ล้านตันในปี 2573 และประมาณ 27-31 ล้านตันในปี 2593

แผนการใช้พลังงานฉบับที่ 8 มีเป้าหมายที่จะบรรลุระดับการปล่อยก๊าซสูงสุดไม่เกิน 170 ล้านตันภายในปี 2573 (โดยต้องปฏิบัติตามพันธกรณีภายใต้ JETP อย่างสมบูรณ์และมีสาระสำคัญโดยพันธมิตรระหว่างประเทศ) การสร้างระบบกริดอัจฉริยะที่สามารถบูรณาการการดำเนินการแหล่งพลังงานหมุนเวียนขนาดใหญ่ได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

การผลักดันพลังงานหมุนเวียนยังทำให้ยานยนต์ไฟฟ้าสะอาดขึ้นด้วย เนื่องจากใช้พลังงานไฟฟ้าจากเชื้อเพลิงฟอสซิลน้อยลง

ว-โอ ทู ดิเอน.png
รถยนต์ไฟฟ้ามีส่วนช่วยลดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม ภาพ : หลวงบาง

รถยนต์ไฟฟ้าสะอาดกว่า ก่อมลพิษน้อยกว่า

รายงาน "Vietnam Energy Outlook - Road to Net Zero Emissions" (EOR-NZ) ที่เผยแพร่โดยสำนักงานไฟฟ้าและพลังงานหมุนเวียน (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) ร่วมกับสำนักงานพลังงานเดนมาร์กและสถานทูตเดนมาร์กในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 ประเมินว่าเวียดนามสามารถบรรลุเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอน (Net Zero) ได้ภายในปี พ.ศ. 2593

ในรายงานนี้ นักวิจัยได้นำเสนอสถานการณ์ต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งสีเขียว รายงานการประเมิน: เมืองใหญ่ของเวียดนามเผชิญกับอัตรามลพิษทางอากาศที่สูงอย่างน่าตกใจซึ่งส่งผลกระทบด้านลบอย่างมีนัยสำคัญต่อสุขภาพของประชาชน ภาคการขนส่งรวมถึงภาคเศรษฐกิจอื่น ๆ มีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่อสถานการณ์ดังกล่าว มาตรฐานประสิทธิภาพที่สูงขึ้น ตัวกรองฝุ่นละเอียด และตัวกรองไฟฟ้าเคมี รวมถึงโซลูชันอื่นๆ สามารถช่วยลดผลกระทบเหล่านี้ได้

กลยุทธ์การขนส่งสีเขียว (มติที่ 876/QD-TTg, 2022) กำหนดเป้าหมายหลักในการพัฒนาภาคการขนส่งให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 เป้าหมายเหล่านี้รวมถึงการเพิ่มสัดส่วนของรูปแบบการขนส่งที่ใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว เริ่มตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป ตลอดจนแผนที่เปลี่ยนความต้องการขนส่งไปสู่รูปแบบสาธารณะในเมืองใหญ่ๆ

รายงานระบุว่า ปัจจุบันมีรถยนต์ประมาณ 2.4 ล้านคัน ซึ่งเกือบทั้งหมดใช้น้ำมันเบนซิน ในปี 2593 จะมีเพียงรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้นที่จะวิ่งบนท้องถนน โดยคาดการณ์ว่าจำนวนรถยนต์ที่วิ่งจะอยู่ที่ 10.5 ล้านคันในสถานการณ์พื้นฐาน (BSL) และ 9.6 ล้านคันในสถานการณ์การปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ (NZ) จำนวนยานพาหนะที่ลดลงในสถานการณ์ของนิวซีแลนด์เป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการเดินทางจากรถยนต์ส่วนตัวไปเป็นระบบขนส่งสาธารณะ (รถไฟในเมือง) ในเมืองใหญ่

รายงานนี้แนะนำให้เน้นไปที่การเปลี่ยนระบบขนส่งเบาให้เป็นไฟฟ้า เนื่องจากโซลูชันนี้คุ้มต้นทุน การเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้า (เช่น รถยนต์ไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า รถตู้ และรถบัส) ไม่เพียงแต่เป็นวิธีลดผลกระทบต่อสภาพภูมิอากาศเท่านั้น แต่ยังเป็นโอกาสในการลดต้นทุนด้านสุขภาพและสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับมลพิษทางอากาศ โดยเฉพาะในเขตเมืองอีกด้วย

นายฮวง เซือง ตุง ประธานเครือข่ายอากาศสะอาดเวียดนาม ประเมินว่า ปัจจุบันกรุงฮานอย รวมถึงเมืองต่าง ๆ หลายแห่งในเวียดนามตกอยู่ในภาวะมลพิษอย่างรุนแรง สาเหตุหลักประการหนึ่งของมลพิษทางอากาศคือการขนส่งส่วนบุคคล เรามีรถจักรยานยนต์และรถยนต์จำนวนมากที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล รถจักรยานยนต์ไม่มีกฎข้อบังคับในการควบคุมการปล่อยไอเสีย และสามารถปล่อยควันดำได้มากเท่าที่ต้องการ ซึ่งถือเป็นแหล่งมลพิษทางอากาศที่สำคัญของเมือง

“ความจริงที่ว่า VinFast ร่วมกับธุรกิจอื่นๆ มากมายใช้ยานยนต์ไฟฟ้า เช่น รถมอเตอร์ไซค์ รถยนต์ และรถบัส ถือเป็นความพยายามอย่างยิ่งในการลดมลพิษ” ขณะเดียวกัน เราต้องขยายระบบขนส่งสาธารณะ ปลูกต้นไม้ และสร้างรถไฟฟ้าลอยฟ้า... การเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าและเลิกใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นแนวทางที่ถูกต้องมาก เราต้องไป ไม่มีทางอื่นอีกแล้ว ไม่เช่นนั้น มลพิษจะยังคงมีอยู่ต่อไป" นายฮวง ดวง ตุง กล่าวเตือน

ผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ส่วนใหญ่ต้องการรถยนต์ ซึ่งเป็นโอกาสของรถยนต์ไฟฟ้า ในโลกนี้ การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้านั้นรวดเร็วราวกับพายุ แต่ในเวียดนาม วิธีการขนส่งประเภทนี้ยังคงถูกเลือกปฏิบัติ ด้วยเหตุนี้ รถยนต์ไฟฟ้าจึงถูกจอดไว้ตามชั้นใต้ดินของอพาร์ตเมนต์หลายแห่งโดยไม่มีสถานีชาร์จ และเมื่อเข้าไปในลานจอดรถ ก็จะถูกขอให้ออกไปทันทีเนื่องจากกังวลเรื่องความปลอดภัย