การพัฒนารถยนต์สีเขียว: ยังคงมีความท้าทาย

อัตราการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนามมีการเปลี่ยนแปลง แม้ว่าจำนวนจะไม่มากนักก็ตาม ภาพถ่าย : ดึ๊กกวาง

ในงานสัมมนาเรื่อง "การพัฒนายานยนต์สีเขียวในเวียดนาม: สู่เป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์" ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 27 มีนาคม ในกรุงฮานอย มีความคิดเห็นบางส่วนกล่าวว่า การแปลงและเปลี่ยน "สถานีปล่อยมลพิษ" เหล่านี้ไม่เพียงแต่เป็นการดำเนินการที่สอดคล้องกับแนวโน้มทั่วไปทั่วโลกเท่านั้น แต่ยังเป็นภารกิจเร่งด่วนอีกด้วย หากเวียดนามต้องการบรรลุเป้าหมายในการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ ซึ่งรัฐบาลได้ให้คำมั่นไว้ว่า การปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050

ล่าสุดเวียดนามได้ดำเนินการอย่างเต็มที่ในการส่งเสริมตลาดรถยนต์ “สีเขียว” ซึ่งคาดการณ์ว่าจะเติบโตอย่างแข็งแกร่งในอนาคต โดยเป็นประเทศที่มีประชากรมากเป็นอันดับ 3 ของอาเซียน ในขณะที่ประเทศอื่นๆ บางประเทศกำลังดำเนินการอย่างจริงจัง แต่เวียดนามก็มีการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจน แต่ก็มีอัตราที่ไม่สูงนัก เนื่องจากยังมีปัญหาเกี่ยวกับนิสัยอีกมาก โครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จยังมีจำกัด ราคารถที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมค่อนข้างสูง ไม่มีนโยบายจูงใจที่แข็งแกร่งเพียงพอ หรือจิตวิทยาของผู้บริโภคยังไม่พร้อม...

นาย Luong Quang Huy หัวหน้าแผนกการจัดการการปล่อยก๊าซเรือนกระจก กรมการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อม) ร่วมแบ่งปันในงานสัมมนา โดยเน้นย้ำว่าเรามุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2050 โดยคำมั่นสัญญานี้ได้รับการดำเนินการตั้งแต่ปี 2021 มาเกือบ 3.5 ปีแล้ว “ในปี 2021 เราได้คำนวณสถานการณ์เพื่อดูว่าเราจะทำได้หรือไม่ หากเราพัฒนาต่อไปตามที่เราเป็นอยู่ในปัจจุบันด้วยเงินลงทุนอีกไม่กี่ล้านดอลลาร์สหรัฐ เราอาจต้องรอจนถึงปี 2085 จึงจะบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ อย่างไรก็ตาม ด้วยความมุ่งมั่นทางการเมือง เราได้กำหนดเป้าหมายไว้ที่ปี 2050 ตามการคำนวณแล้ว หากจะลงทุนในสาขาที่จำเป็นต้องลงทุน เราจะต้องลงทุนมากกว่า 400 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ” นายฮุย กล่าวว่า มีนโยบายต่างๆ มากมาย โดยเฉพาะนโยบายด้านการพัฒนา ที่ใช้การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ “ปัจจุบัน เรายังพึ่งพาพลังงานฟอสซิลอยู่มากพอสมควร ประมาณ 30% ต่อด้วยพลังงานไฟฟ้าจากน้ำมันและก๊าซ 17-18% ต่อด้วยพลังงานลมและพลังงานแสงอาทิตย์ 20-21%... ตอนนี้ เราสนับสนุนให้ผู้ผลิตผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและสร้างสถานีชาร์จเพื่อให้ผู้คนใช้งานได้ แล้วไฟฟ้าที่ใช้อยู่ที่ไหน ใครเป็นผู้ส่งไฟฟ้าไปยังสถานที่ที่มีสถานีชาร์จ นี่เป็นประเด็นร้อนที่ทุกคนต้องกังวลและพิจารณาอย่างรอบคอบ” นายฮุยกล่าว

ดร. ทราน ฮู มินห์ หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยการจราจรแห่งชาติ ซึ่งมีมุมมองเดียวกัน ได้กล่าวถึงปัญหาพลังงานฟอสซิลที่กำลังจะหมดลง เขากล่าวว่า: สำหรับเวียดนาม การเปลี่ยนมาใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นสิ่งจำเป็น เนื่องจากพลังงานฟอสซิลจะค่อยๆ หมดลง และจะไม่มีอยู่ต่อไปในอนาคต เรากำลังเห็นการใช้ยานพาหนะส่วนบุคคลเพิ่มมากขึ้น และไม่มีอะไรผิดกับเรื่องนั้น เนื่องจากเมื่อการเติบโตทางเศรษฐกิจเพิ่มขึ้น รายได้ของประชาชนเพิ่มขึ้น และมาตรฐานการครองชีพดีขึ้น การมีสินทรัพย์มากขึ้นเป็นหนทางแสดงถึงความมั่งคั่งและการพัฒนาของสังคม ดังนั้น ยิ่งเราทำให้ยานพาหนะของเราเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเร็วเท่าไร เราก็จะยิ่งมีความเสี่ยงน้อยลงในภาคพลังงานเท่านั้น” ผู้เชี่ยวชาญรายนี้ยังเน้นย้ำด้วยว่าความเป็นผู้นำจากหน่วยงานกำกับดูแลมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการช่วยให้เราบรรลุเป้าหมาย เมื่อเร็วๆ นี้ เมื่อเราปรับปรุงข้อบังคับทางกฎหมาย ข้อบังคับเหล่านั้นก็ได้รับการนำไปปฏิบัติอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญรายนี้ระบุว่า ในปัจจุบันเกี่ยวกับคุณภาพอากาศ CO2 และสารพิษอื่นๆ มาจากหลายแหล่ง โดยรวมแล้ว ภาพรวมของมลพิษทางอากาศของฮานอยกำลังสร้างความท้าทายมากมาย โดยจะสาธิตผ่านข้อมูลที่ดำเนินการโดยอุปกรณ์ตรวจสอบ อุปกรณ์ต่างๆ ที่ได้รับการทดสอบแล้ว ดังนั้นนี่จึงเป็นตัวเลขที่ “ไม่โกหก” “มลพิษมีสาเหตุมาจากหลายแหล่ง แต่ต้องยอมรับว่าแหล่งที่มาจากการขนส่งมีส่วนทำให้เกิดมลพิษในสัดส่วนที่ค่อนข้างสูง เนื่องจากตามข้อมูลการตรวจสอบล่าสุด ฝุ่นละอองและมลพิษที่ส่งผลกระทบต่อผู้คนมีสัดส่วน 50-60% จากการขนส่ง จึงกล่าวได้ว่าการขนส่งมีส่วนทำให้เกิดมลพิษในสัดส่วนที่ค่อนข้างสูง” นายมินห์กล่าว

ในขณะเดียวกัน นาย Dao Cong Quyet หัวหน้าคณะอนุกรรมการการสื่อสาร สมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม (VAMA) กล่าวว่า พวกเราแบ่งออกเป็น 3 ระยะ คือ การยุบตลาดในปี 2022-2030 การพัฒนาตลาดปี 2030 - 2040 และหลังปี 2040 และพัฒนาอย่างยั่งยืน... เสนอนโยบายเกณฑ์สนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้า เช่น BEV, HEV,... สนับสนุนระบบโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จ... ดังนั้น ด้วยการสนับสนุนลูกค้าและผู้ผลิต ภาษีการจดทะเบียน จึงตกลงกันได้ว่ายานยนต์ไฟฟ้า 100% เป็นสิ่งที่ดีมาก แต่ VAMA เสนอที่จะสนับสนุน 70% สำหรับรถยนต์ PHEV และ 50% สำหรับรถยนต์ HEV

ดร. ทราน ฮู มินห์ หัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยทางถนนแห่งชาติ กล่าวว่า เรากังวลเกี่ยวกับความเสี่ยงที่ผู้เข้าร่วมการจราจรจะต้องเผชิญในสภาพแวดล้อมที่เป็นมลพิษมาเป็นเวลานานแล้ว พูดอย่างกว้างๆ ในอดีตโลกถูกเข้าถึงในเชิงกายภาพ หมายความว่า ถ้าคนๆ หนึ่งออกจากบ้านและกลับบ้าน นั่นหมายความว่าเขาปลอดภัย

อย่างไรก็ตามหากระหว่างการเดินทางนั้นบุคคลใดต้องเผชิญกับสภาพแวดล้อมที่ปนเปื้อนสารพิษจำนวนมากบุคคลนั้นก็ยังสามารถไปถึงจุดหมายปลายทางและกลับมาได้อย่างปลอดภัย แต่ในสภาพแวดล้อมเช่นนั้น คนๆ นี้ได้รับการเปิดเผย และหลังจาก 5-7 ปี ก็มีปัญหาสุขภาพที่ร้ายแรง เช่น ปัญหาปอด นั่นคือประเด็นที่หากเข้าใจอย่างกว้างๆ แล้วก็คือความปลอดภัยทางถนนในแง่ของสุขภาพและความปลอดภัยทางถนนเช่นกัน

ที่มา: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html