หนังสือพิมพ์ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมสัมภาษณ์รองรัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง Nguyen Van Sinh เกี่ยวกับประเด็นนี้
ผู้สื่อข่าว : เรียนท่านทราบว่า กระทรวงก่อสร้างประสบปัญหาในการจัดหาอุปกรณ์ก่อสร้างสำหรับโครงการสำคัญๆ ดังกล่าว แนวทางแก้ไขเป็นอย่างไรครับ ?
รองปลัดกระทรวงเหงียน วัน ซิงห์: เพื่อแก้ไขปัญหานี้ องค์กร บุคคล และนักวิทยาศาสตร์จำนวนมากในประเทศของเรากำลังทำการวิจัยการใช้วัสดุทางเลือก หลายประเทศทั่วโลกได้ใช้ประโยชน์ทรายทะเลในการก่อสร้างมานานหลายทศวรรษ โดยเฉพาะประเทศที่มีความเร็วในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่รวดเร็วและทรัพยากรทรายแม่น้ำหมดลงเร็วกว่าปกติ เช่น ญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา สหราชอาณาจักร สิงคโปร์ และบางประเทศในตะวันออกกลาง
จากการวิจัย การสืบสวน และการประเมินแหล่งทรัพยากรสำรอง และการทดสอบคุณภาพ ได้มีการแสดงให้เห็นในเบื้องต้นว่าทรายทะเลมีศักยภาพในการนำไปใช้ในงานจราจร และคุณสมบัติทางกายภาพและทางกล (การทรุดตัว การเคลื่อนที่ในแนวนอน เป็นต้น) เมื่อทดสอบแล้ว ล้วนเป็นไปตามมาตรฐานที่ได้รับอนุญาต อย่างไรก็ตาม การใช้ประโยชน์และการใช้ทรายทะเลปริมาณมากจำเป็นต้องมีการประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ระบบนิเวศทางทะเล พืชผลทางการเกษตร และความเสี่ยงต่อน้ำท่วมอย่างรอบคอบ ดังนั้น เพื่อทดแทนทรายแม่น้ำ จำเป็นต้องเปรียบเทียบปัจจัยต่างๆ อย่างต่อเนื่อง เพื่อให้เกิดความสมดุลระหว่างปัจจัยทางเศรษฐกิจ - เทคนิค - สิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมจำเป็นต้องได้รับการประเมินอย่างเต็มที่ทั้งที่สถานที่ใช้ประโยชน์และสถานที่ใช้งาน
PV: ในความเห็นของคุณ การใช้ขี้เถ้าและตะกรันจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อนเพื่อทดแทนปริมาณดินและทรายที่ใช้สร้างถนนนั้นเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพสูงหรือไม่?
รองปลัดกระทรวงเหงียน วัน ซิงห์ กล่าวว่า แหล่งผลิตเถ้าและตะกรันจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อนในเวียดนามมีจำนวนมาก โดยมาจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อน 30 แห่ง หรือประมาณ 16 ล้านตันต่อปี ได้มีการสร้างและออกระเบียงกฎหมายและเทคนิคสำหรับการใช้ขี้เถ้าและตะกรันจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อนเป็นวัตถุดิบในการผลิตวัสดุก่อสร้างและวัสดุฝังกลบ ซึ่งประกอบด้วย พระราชกฤษฎีกา หนังสือเวียน และระบบมาตรฐาน คำสั่งทางเทคนิค และบรรทัดฐานทางเทคนิคและเศรษฐกิจ
โรงไฟฟ้าพลังความร้อนยังสนับสนุนหน่วยประมวลผลและหน่วยการบริโภคอย่างแข็งขันเพื่อชดเชยต้นทุนการขนส่งเถ้าและตะกรันไปยังโครงการก่อสร้างจราจรที่อยู่ไม่ไกลจากจุดปล่อยมลพิษมากเกินไป เพื่อทดแทนทรายแม่น้ำเป็นวัสดุฐานราก ด้วยโซลูชันทางเทคนิคที่เหมาะสม การใช้ขี้เถ้าและตะกรันเป็นวัสดุอุดและปูถนนในพื้นที่ใกล้แหล่งขี้เถ้าและตะกรัน จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและทางเทคนิคเมื่อเทียบกับการใช้วัสดุอุดแบบดั้งเดิมที่หายากมากขึ้นเรื่อยๆ
PV: ในการที่จะบรรลุผลสำเร็จที่สำคัญในการก่อสร้างโครงการสำคัญ คุณคิดว่าการใช้สะพานลอยในการก่อสร้างทางหลวงเป็นแนวทางที่ยั่งยืนหรือไม่?
รองปลัดกระทรวงเหงียน วัน ซิงห์: ปัจจุบัน ความสามารถในการผลิตปูนซีเมนต์และเหล็กกล้าของเวียดนามมีขนาดใหญ่มาก และมีอุปทานล้นเหลือ โดยมีสายการผลิตปูนซีเมนต์ 88 สาย โดยมีกำลังการผลิตปูนซีเมนต์รวม 95 ล้านตันต่อปี ซึ่งผลิตปูนซีเมนต์ได้ 112 ล้านตันต่อปี ซึ่งอยู่ในอันดับ 3 ของโลกในด้านผลผลิต
ในด้านเหล็กกล้า ปัจจุบันเวียดนามอยู่อันดับที่ 13 ของโลกในด้านผลผลิตเหล็กกล้า โดยสามารถผลิตผลิตภัณฑ์เหล็กสำเร็จรูปได้เกือบ 29.34 ล้านตันต่อปี ดังนั้น ด้วยความคิดริเริ่มในการจัดหาปูนซีเมนต์และเหล็กปริมาณมากในประเทศ การแก้ปัญหาด้วยการสร้างทางยกระดับด้วยโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กแทนคันดินจะมีประโยชน์หลายประการในเบื้องต้น ดังนั้น การสร้างสะพานลอยจึงเป็นทางแก้ปัญหาที่มีข้อดีหลายประการ เช่น ลดปัญหาการจราจรติดขัด ไม่มีทางแยก ให้ความเร็วสูง แก้ไขปัญหาการขาดแคลนที่ดินและทรายในการก่อสร้างถนน ช่วยให้การก่อสร้างคืบหน้าไปมาก ประหยัดเวลาในการก่อสร้าง ลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและระบบนิเวศให้เหลือน้อยที่สุด เหมาะกับพื้นที่ที่มีภูมิประเทศอ่อนแอ เช่น บริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ภูมิประเทศกระจัดกระจาย เช่น ภาคตะวันตกเฉียงเหนือ ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ หรือพื้นที่ที่มีฝนตกหนักและน้ำท่วม เช่น ภาคกลาง
แม้ว่าต้นทุนการลงทุนจะสูงกว่าการทำถนนคันทาง แต่ด้วยความก้าวหน้าของเทคโนโลยีคอนกรีต (การเทคอนกรีตในที่ การหล่อคอนกรีตสำเร็จรูป) แนวทางแก้ไขบางประการสามารถนำไปใช้เพื่อลดต้นทุนการลงทุนในโครงการถนนยกระดับได้ เช่น การใช้คอนกรีตคุณภาพสูงกว่าเพื่อลดปริมาณคอนกรีตที่ใช้ การขยายช่วง การลดจำนวนเสา การลดต้นทุนในการติดตั้งคาน...
โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางเลือกการก่อสร้างสะพานลอยจะมีประสิทธิภาพมากหากต้นทุนตลอดอายุการใช้งานทั้งหมดของโครงการได้รับการคำนวณโดยใช้เกณฑ์ทางเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อม รวมถึงต้นทุนการบำรุงรักษาทั้งหมดตามช่วงเวลาการใช้งาน
ผู้สื่อข่าว : ในส่วนของข้อเสนอแนะของหน่วยงานในพื้นที่และผู้รับจ้าง เกี่ยวกับปัญหาการขาดแคลนวัสดุก่อสร้างในปัจจุบัน กระทรวงก่อสร้างได้มีข้อเสนอหรือข้อเสนอแนะอย่างไรต่อรัฐบาลและกระทรวงที่เกี่ยวข้องครับ?
รองปลัดกระทรวง Nguyen Van Sinh: ในส่วนการบริหารจัดการของรัฐในด้านวัสดุก่อสร้าง กระทรวงได้ส่งเอกสารถึงรัฐบาล โดยเสนอให้กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมทบทวนและตรวจสอบการดำเนินการตามขั้นตอนการออกใบอนุญาตการทำเหมืองแร่โดยใช้กลไกเฉพาะตามมติหมายเลข 60/NQ-CP ลงวันที่ 16 มิถุนายน 2564 มติที่ 133/NQ-CP ลงวันที่ 19 ตุลาคม 2564 เรื่อง การใช้กลไกพิเศษในการอนุญาตให้มีการใช้ประโยชน์จากแร่ธาตุเพื่อเป็นวัสดุก่อสร้างทั่วไป เพื่อจัดหาให้โครงการลงทุนก่อสร้างทางด่วนหลายช่วงในเส้นทางเหนือ-ใต้
เร่งทบทวนข้อบกพร่องในระเบียบปฏิบัติเพื่อย่นระยะเวลาในการออกใบอนุญาตการทำเหมืองให้กับผู้รับเหมาและการประเมินผลรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม กฎระเบียบการวิจัยที่ให้คณะกรรมการประชาชนประจำท้องถิ่นในพื้นที่โครงการเพิ่มขีดความสามารถการทำเหมืองได้ เพื่อรายงานให้หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่พิจารณาและเพิ่มเติม
กระทรวงคมนาคมและกระทรวงก่อสร้างจะพิจารณาศึกษาการนำเนื้อหาผังเมืองเหมืองแร่ดิน หิน และทราย เข้ามารวมไว้ในขอบเขตโครงการตั้งแต่เริ่มต้น เพื่อประเมินผลและออกใบอนุญาตโครงการ พร้อมกันนี้ให้เพิ่มความเข้มงวดในการตรวจสอบและกำกับดูแลการดำเนินโครงการ ชี้แจงและระบุสถานะปัจจุบันของแหล่งวัตถุดิบที่จัดหาให้แต่ละโครงการ สถานะปัจจุบันของเหมืองแร่วัตถุดิบในท้องถิ่นเพื่อสร้างสมดุลระหว่างความสามารถในการตอบสนองความต้องการของแต่ละโครงการ
พีวี: ขอบคุณนะ!
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)