เหตุใดรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จึงไม่ขยายไปถึงก่าเมา?

ดังนั้น จึงมีข้อเสนอแนะให้พิจารณาขยายขอบเขตโครงการให้ครอบคลุมถึงเมืองกานโธ และแก้ไขและเพิ่มเติมความยาวเส้นทางประมาณ 2,110 กม. จากเมืองลางซอนไปยังแหลมก่าเมา

รัฐบาลกล่าวว่าด้วยเป้าหมายในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัสและทันสมัย ​​โดยค่อยๆ ดำเนินการตามมติของรัฐสภาครั้งที่ 13 แผนงานโครงข่ายรถไฟในช่วงปี 2021 - 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 จึงมีแผนพัฒนาเส้นทางรถไฟใหม่ในระเบียงทางเหนือ - ใต้จากลางซอนไปยังกานเทอ ความยาวประมาณ 1,871 กม. ประกอบด้วย 3 เส้นทาง คือ ลางซอน - ฮานอย, ฮานอย - โฮจิมินห์ และโฮจิมินห์ - กานเทอ

เส้นทางรถไฟจากลางซอน-กานเทอมีความต้องการด้านการขนส่งที่แตกต่างกัน ดังนั้นมาตรฐานทางเทคนิคและประเภทของรถไฟจึงแตกต่างกันด้วยเช่นกัน โดยเส้นทางลางซอน-ฮานอยเป็นรถไฟธรรมดา ความเร็วออกแบบ 160-200 กม./ชม. และอยู่ระหว่างการวางแผนรายละเอียดเพื่อระดมทุนลงทุน เส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์เป็นประเภทรถไฟความเร็วสูง

เส้นทางโฮจิมินห์-กานโธเป็นเส้นทางรถไฟธรรมดา โดยมีความเร็วออกแบบอยู่ที่ 160-200 กม./ชม. ขณะนี้การเตรียมการลงทุนอยู่ระหว่างดำเนินการ คาดว่าจะเริ่มก่อนปี 2573

ดังนั้น รัฐบาลจึงเสนอให้คงขอบเขตโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้จากฮานอยถึงนครโฮจิมินห์ไว้

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะมีระยะทางรวมประมาณ 1,541 กิโลเมตร จุดเริ่มต้นอยู่ที่สถานี Ngoc Hoi (เมืองหลวงของฮานอย) จุดสิ้นสุดอยู่ที่สถานี Thu Thiem (HCMC) ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh ทวน, ด่งนาย, นครโฮจิมินห์.

สำหรับเหตุผลที่เลือกความเร็วรถไฟ 350 กม./ชม. แทนที่จะเป็น 200-250 กม./ชม. เพื่อขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้านั้น รัฐบาลทราบดีว่าการเลือกความเร็วดังกล่าวได้มีการค้นคว้าวิจัยมาอย่างรอบคอบและรอบด้าน โดยได้รวบรวมประสบการณ์จากการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงทั่วโลกมาไว้ด้วยกัน

รถไฟความเร็ว 200-250 กม./ชม. ได้รับการพัฒนามาเมื่อประมาณ 50 ปีที่แล้ว และได้รับความนิยมเมื่อประมาณ 25 ปีที่แล้ว โดยเหมาะกับเส้นทางระยะสั้นและระยะกลาง

ความเร็ว 350 กม./ชม. ขึ้นไป เป็นแนวโน้มการพัฒนาทั่วโลก เหมาะกับเส้นทางระยะทาง 800 กม. ขึ้นไป ที่มีเขตเมืองหนาแน่น เช่น ระเบียงเศรษฐกิจภาคเหนือ-ใต้ของประเทศเรา

ประสบการณ์ระดับโลกแสดงให้เห็นว่าด้วยระยะทางของเส้นทางกว่า 800 กม. ความเร็ว 350 กม./ชม. น่าดึงดูดใจกว่าและมีศักยภาพในการดึงดูดผู้โดยสารได้มากกว่าความเร็ว 250 กม./ชม. ตามการคำนวณของที่ปรึกษา เส้นทางฮานอย - โฮจิมินห์ ด้วยความเร็ว 350 กม./ชม. น่าจะดึงดูดผู้โดยสารได้มากกว่าความเร็ว 250 กม./ชม. ประมาณ 12.5%

ที่น่าสังเกตคือ ต้นทุนการลงทุนสำหรับความเร็ว 350 กม./ชม. สูงกว่าการลงทุนสำหรับความเร็ว 250 กม./ชม. ประมาณ 8-9% อย่างไรก็ตาม หากลงทุนที่ความเร็ว 250 กม./ชม. การยกระดับเป็นความเร็ว 350 กม./ชม. ถือว่าทำได้ยากและไม่มีประสิทธิภาพ

ดังนั้น รัฐบาลจึงขอแนะนำให้เลือกความเร็วที่ออกแบบไว้ที่ 350 กม./ชม. เพื่อให้เป็นไปตามเกณฑ์ความทันสมัย ​​สอดคล้องกัน มีวิสัยทัศน์ระยะยาว มีประสิทธิภาพ และเหมาะสมกับสภาพภูมิเศรษฐกิจ

เพื่อตอบสนองต่อข้อเสนอให้พิจารณาเส้นทางจากสถานีฟูลีไปยังสถานีนิญบิ่ญ รัฐบาลกล่าวว่าแผนเส้นทางได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบแล้ว

เส้นทางดังกล่าวได้รับการศึกษาเพื่อให้สอดคล้องกับการวางแผนภาคส่วนแห่งชาติ การวางแผนระดับภูมิภาค และการวางแผนระดับจังหวัด ในระหว่างกระบวนการวิจัย มีการเสนอตัวเลือกสามประการเพื่อการวิเคราะห์และการเปรียบเทียบ

เนื่องจากเป็นศูนย์กลางทางตอนใต้ของภูมิภาคชายฝั่งทางตอนเหนือ เมืองนามดิ่ญจึงมีแผนที่จะเพิ่มประชากรเป็นประมาณ 600,000 คนภายในปี 2583 และยังเป็นศูนย์กลางการจราจรที่มีความต้องการขนส่งจำนวนมากอีกด้วย ภูมิภาคนี้ดึงดูดนักท่องเที่ยวจากท้องถิ่นใกล้เคียงในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง เช่น ไทบิ่ญ หุ่งเอียน... ซึ่งมีประชากรประมาณ 4 ล้านคน

ตามการคาดการณ์ว่าภายในปี 2593 ความต้องการเดินทางไปและกลับจากสถานีนามดิ่ญจะอยู่ที่ประมาณ 3 ล้านคน/ปี

หากคำนวณต้นทุนการลงทุนและดำเนินการเป็นเวลา 30 ปี เส้นทางผ่านนามดิ่ญ (12 กม.) จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1.66 พันล้านเหรียญสหรัฐ และมีผลประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ 2.06 พันล้านเหรียญสหรัฐ

ประสบการณ์ระดับโลกแสดงให้เห็นว่ามีหลายกรณีที่รถไฟความเร็วสูงวิ่งผ่านศูนย์กลางสำคัญๆ เพื่อดึงดูดผู้โดยสาร แทนที่จะวิ่งตรงเหมือนในญี่ปุ่น เกาหลี จีน เป็นต้น

คาดว่านโยบายลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้จะได้รับการอนุมัติจากสภานิติบัญญัติแห่งชาติในวันพรุ่งนี้

โครงการรถไฟความเร็วสูงผ่านนามดิ่ญจะสร้างกำไรได้ประมาณ 400 ล้านเหรียญสหรัฐ

คาดการณ์ว่าภายในปี 2593 ความต้องการเดินทางไปและกลับจากสถานีรถไฟความเร็วสูงผ่านจังหวัดนามดิ่ญจะอยู่ที่ประมาณ 3 ล้านคนต่อปี ต้นทุนการลงทุนและดำเนินการตลอด 30 ปีอยู่ที่ราว 1.66 พันล้านดอลลาร์ ในขณะที่ผลประโยชน์อยู่ที่ประมาณ 2.06 พันล้านดอลลาร์

รมว.คมนาคม : มองว่ารถไฟความเร็วสูงจะล่าช้ากว่ากำหนดเหมือนรถไฟฟ้า

เมื่อเผชิญกับความกังวลว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะเกินงบประมาณและล่าช้ากว่ากำหนดเวลาเช่นเดียวกับรถไฟในเมือง (รถไฟฟ้าใต้ดิน) นายเหงียน วัน ทั้ง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมกล่าวว่าเขาได้ศึกษาสาเหตุอย่างรอบคอบแล้ว

ปัจจัย ‘ความสำเร็จหรือล้มเหลว’ ในการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้

การระดมทุนจากแหล่งที่อยู่นอกงบประมาณจำเป็นต้องมีนโยบายที่โปร่งใสและการบริหารจัดการที่เข้มงวดเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงทางการเงินในระยะยาว ถือเป็นเนื้อหาสำคัญที่สุดที่จะขับเคลื่อน “ความสำเร็จหรือล้มเหลว” ของโครงการ และนำไปสู่การพัฒนาประเทศอย่างยั่งยืน

ที่มา: https://vietnamnet.vn/ly-do-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-khong-keo-dai-den-ca-mau-2346925.html