ต้องทำอย่างไรเพื่อบรรลุเป้าหมายการสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม?

ต้องใช้ทรัพยากรจำนวนมาก

อุตสาหกรรมรถยนต์ของเวียดนามกำลังเผชิญกับความท้าทายครั้งใหญ่ในการเปลี่ยนผ่านไปสู่เทคโนโลยีสีเขียว ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเพื่อให้ประเทศเป็น “สีเขียว” ได้อย่างมีประสิทธิผล จำเป็นต้องลงทุนอย่างหนักในเทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐานใหม่ๆ พร้อมทั้งได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งแกร่งจากหน่วยงานของรัฐ

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่อง “การลดการปล่อยมลพิษในอุตสาหกรรมยานยนต์: หลายเส้นทาง - จุดหมายเดียว” ซึ่งจัดโดยหนังสือพิมพ์ Dau Tu เมื่อวันที่ 29 สิงหาคม นาย Phan Duc Hieu สมาชิกถาวรของคณะกรรมการเศรษฐกิจของรัฐสภา กล่าวว่าอุตสาหกรรมรถยนต์สีเขียวมีโอกาสพัฒนาได้ แต่ปัญหาคือนโยบายจะต้องชัดเจนและเป็นหนึ่งเดียว สิ่งเหล่านี้เป็นกลไกสร้างแรงจูงใจและให้สิทธิพิเศษซึ่งจะต้องเฉพาะเจาะจง ยาวนาน และมั่นคง จำเป็นต้องมีความยั่งยืนระหว่างการลงทุนในการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและสถานีชาร์จ การกำหนดอัตราท้องถิ่นและแผนงานการดำเนินการ ส่งเสริมการบริโภคที่เกี่ยวข้องกับการลดหย่อนภาษีและแรงจูงใจทั้งนักลงทุนและผู้บริโภคขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์การออกแบบนโยบายและแนวทางการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์

เห็นด้วยอย่างยิ่งครับคุณหมอ Le Xuan Nghia ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจ ประเมินว่าเวียดนามมีตลาดขนาดใหญ่สำหรับการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าและมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า และยังมีทรัพยากรหายากสำหรับการผลิตแบตเตอรี่อีกด้วย อย่างไรก็ตาม รัฐบาลและภาคธุรกิจจำเป็นต้องมีนโยบายและกลยุทธ์การพัฒนาในระยะยาวเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ขณะเดียวกันก็พัฒนาอุตสาหกรรมวิศวกรรมเครื่องกลที่แข็งแกร่งซึ่งสามารถนำไปประยุกต์ใช้ทั้งกับการขนส่ง การเดินเรือ และการบริโภคด้านการป้องกันประเทศ

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าความยากลำบากใหญ่ที่สุดในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันคือเงินทุน การลงทุนด้านการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าต้องใช้เงินหลายพันล้านดอลลาร์ โดยมีอัตราดอกเบี้ยต่ำและเงื่อนไขการกู้ยืมที่ยาวนาน นี่ถือเป็นความท้าทายครั้งใหญ่สำหรับธุรกิจรถยนต์ในเวียดนาม” – ดร. เล ซวน เงีย ได้ชี้ให้เห็น

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ "การลดการปล่อยมลพิษในอุตสาหกรรมยานยนต์: หลายเส้นทาง - จุดหมายเดียว"

ตามรายงานของสถาบันวิจัยกลยุทธ์และนโยบายอุตสาหกรรมและการค้า (กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า) ระบุว่า ราคาของรถยนต์ถือเป็นปัญหาที่ผู้ผลิตต้องพิจารณาเพื่อเผยแพร่รถยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม ดังนั้นราคาของรถยนต์ไฟฟ้ายังคงสูงเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล ข้อมูลทางสถิติของสมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม (VAMA) ในปี 2020 ยังแสดงให้เห็นอีกว่าราคาของยานยนต์ไฟฟ้า (คำนวณต้นทุนการผลิตเพียงอย่างเดียว) สูงกว่ายานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในประมาณ 45% ด้วยเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ดีขึ้นและมีราคาถูกลง ภายในปี 2030 ราคาของรถยนต์ไฟฟ้าจะลดลง แต่จะยังคงสูงกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลประมาณ 9-10%

ขณะเดียวกัน รถยนต์ไฟฟ้าได้รับอัตราภาษีการบริโภคพิเศษเพียง 15% เท่านั้น ซึ่งต่ำกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลทั่วไป (35 - 50%) ในร่างกฎหมายภาษีการบริโภคพิเศษ (แก้ไข) รัฐบาลเสนอให้ลดอัตราภาษีการบริโภคพิเศษลง 5 - 12 เปอร์เซ็นต์ สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ใน 5 ปีแรก และในปีที่ 6 เป็นต้นไป อัตราภาษีจะเพิ่มขึ้นทั้งรถยนต์ที่นำเข้าและผลิตในประเทศ แต่ในขณะที่ราคาของรถยนต์ไฟฟ้ายังสูงกว่ารถยนต์พลังงานน้ำมันประเภทเดียวกัน อัตราภาษีบริโภคพิเศษก็ไม่เพียงพอที่จะยกระดับราคาของรถยนต์ประเภทนี้ให้ไปถึงระดับที่ดึงดูดผู้บริโภคได้ง่าย

ดังนั้นการสนับสนุนนโยบายภาครัฐในการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าจึงมีความจำเป็น ในช่วง 10 ปีแรก รัฐบาลจะต้องมีนโยบายสนับสนุนและมาตรการภาษีและค่าธรรมเนียมเพื่อกระตุ้นความต้องการ และมีนโยบายสนับสนุนการพัฒนาสถานีชาร์จเร็ว สถานีชาร์จในบ้าน... มาตรการเหล่านี้จะลดลงเรื่อยๆ ในระยะต่อไปเมื่อรถยนต์ไฟฟ้ามีส่วนแบ่งการตลาดในระดับหนึ่งแล้ว หลังจากปี 2050 รถยนต์ไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องมีนโยบายสนับสนุนแยกต่างหาก

ตามสถาบันวิจัยเชิงกลยุทธ์และนโยบายอุตสาหกรรมและการค้า ประเทศต่างๆ ทั่วโลกมีแผนงานและนโยบายที่เป็นระบบมากสำหรับการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้า และมักจะปรับปรุงนโยบายให้สอดคล้องกับความเป็นจริงของการพัฒนาอยู่เสมอ เช่น นโยบายส่งเสริมผู้ผลิต สนับสนุนประชาชนด้วยเงินจำนวนหนึ่งหากซื้อรถยนต์เป็นครั้งแรก... ดังนั้น รัฐจึงต้องมีความกระตือรือร้นในการสร้างและดำเนินการนโยบาย มีมาตรการสนับสนุนประชาชนที่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเป็นครั้งแรก สนับสนุนให้ประชาชนเปลี่ยนจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันมาเป็นรถยนต์ไฟฟ้า...

นอกจากนี้ เพื่อให้มีพื้นฐานในการส่งเสริมการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าในเวียดนาม จำเป็นต้องทำให้ได้มาตรฐาน เช่น ข้อกำหนดทางเทคนิคและความปลอดภัยทางไฟฟ้าพร้อมระบบชาร์จด่วน การเปลี่ยนแบตเตอรี่ รวมไปถึงการปรับปรุงสถานีชาร์จและสถานที่ชาร์จแบตเตอรี่โดยใช้แหล่งพลังงานหมุนเวียน

เพื่อให้ภาคอุตสาหกรรมรถยนต์เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมีประสิทธิผล ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า จำเป็นต้องลงทุนอย่างหนักในเทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐานใหม่ๆ ควบคู่ไปกับการสนับสนุนอย่างแข็งแกร่งจากหน่วยงานของรัฐ

จุดหมายปลายทางร่วมกันเพื่อเป้าหมาย "สร้างความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" ให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์

นายเหงียน ฮู เตียน รองอธิบดีกรมวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยีและสิ่งแวดล้อม กระทรวงคมนาคม ประเมินว่าการแปลงพลังงานในภาคขนส่งเป็นประเด็นที่กระทบต่อชีวิตทางสังคม เพราะชีวิตทางสังคมของปัญหาจราจรมีความเกี่ยวโยงกับทุกกระทรวงทุกสาขา มติคณะรัฐมนตรีที่ 876/QD-TTg อนุมัติแผนปฏิบัติการการแปลงพลังงานสีเขียว การลดการปล่อยคาร์บอนและมีเทนของภาคขนส่ง เป็นหนึ่งในนโยบายหลักที่ต้องนำไปปฏิบัติเพื่อให้ภาคส่วนขนส่งมีการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์

ตามข้อมูลในปี 2019 เวียดนามนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าเพียง 8 คันเท่านั้น แต่ในช่วง 8 เดือนแรกของปี 2024 เพียงช่วงเดียว ยอดการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบบประกอบและนำเข้ามีจำนวนถึง 37,000 คัน ส่งผลให้ยอดผลิต ประกอบ และนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าภายในประเทศรวมอยู่ที่ประมาณ 68,000 คัน

“นอกจากนี้เรายังได้ทำการวิจัย ประเมิน และพบว่าเวียดนามเป็นหนึ่งในประเทศที่มีนโยบายให้ความสำคัญกับการพัฒนาระบบขนส่งสีเขียวเมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ในโลก” เวียดนามเป็นหนึ่งในประเทศที่มุ่งมั่นในการคมนาคมขนส่งสีเขียว อย่างไรก็ตาม กระบวนการดำเนินการยังต้องอาศัยการประสานงานระหว่างทั้งสองฝ่าย ทั้งด้านธุรกิจ บุคลากร และนโยบาย กระทรวงคมนาคมยังได้หารือกับกระทรวงและสาขาต่าง ๆ เพื่อค้นคว้าและเสนอแผนงานที่ครอบคลุมโดยอิงตามคำแนะนำของภาคธุรกิจเพื่อรายงานต่อนายกรัฐมนตรีเกี่ยวกับนโยบายในอนาคต” นายเหงียน ฮู เตียน กล่าว

ในส่วนของแรงจูงใจทางภาษี นางสาว Tran Thi Bich Ngoc กรมภาษี ค่าธรรมเนียมและค่าใช้จ่าย กระทรวงการคลัง ยอมรับว่ารถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและรถยนต์ไฟฟ้าเป็นหนึ่งในกลยุทธ์ที่รัฐบาลให้ความสนใจเป็นอย่างมากจนถึงสิ้นปี 2570 หลังจากนั้นจะมีการประเมินและปรับปรุงใหม่ตามความเหมาะสม

ทั้งนี้ ในส่วนของภาษีการบริโภคพิเศษ อัตราภาษีรถยนต์ไฟฟ้าจะต่ำกว่ารถยนต์เบนซินมาก โดยอยู่ที่ 1-3% ขึ้นอยู่กับจำนวนที่นั่ง และจะสิ้นสุดในปี 2570 ในขณะที่รถยนต์เบนซินและดีเซลอื่นๆ จะอยู่ที่มากกว่า 130-150% กฎระเบียบดังกล่าวยกเว้นภาษีการจดทะเบียนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า 3 ปีแรก แต่สำหรับรถยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิลจะอยู่ที่ 10 - 12 เปอร์เซ็นต์

นอกจากนี้ สำหรับผู้ลงทุนรถยนต์ไฟฟ้า รัฐบาลยังเสนอแรงจูงใจสูงสุดสำหรับภาษีที่ดิน ภาษีและค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้องอีกด้วย ภาษีเกือบทั้งหมดถูกนำไปใช้ในอัตราสูงสุด” นางสาว Tran Thi Bich Ngoc กล่าว

นายฮา กวาง อันห์ ผู้อำนวยการศูนย์การปล่อยก๊าซคาร์บอนต่ำ กรมการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม กล่าวว่า กระทรวงจะมีความร่วมมือระหว่างประเทศเพื่อเพิ่มและระดมทรัพยากรด้านการพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีให้มีการจัดสรรอย่างเหมาะสม ภายใต้โครงการความร่วมมือเพื่อการเปลี่ยนผ่านด้านพลังงานที่เป็นธรรม (JETP) กระทรวงแสวงหาทรัพยากรทางการเงิน บุคลากร วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยีเพื่อดำเนินไปในทิศทางต่างๆ มากมาย แต่มีจุดหมายปลายทางร่วมกันเพื่อให้บรรลุเป้าหมายในการทำให้ภาคอุตสาหกรรมรถยนต์เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ที่มา: https://congthuong.vn/lam-gi-de-muc-tieu-xanh-hoa-nganh-o-to-can-dich-342312.html