โบอิ้งเกิดข้อสงสัยหลังเครื่องบินตกกลางอากาศ

การที่เครื่องบิน 737 MAX 9 แตกสลายกลางอากาศอาจทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับคุณภาพของเครื่องบินโบอิ้งภายหลังจากอุบัติเหตุหลายครั้ง

เครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ 9 เที่ยวบินหมายเลข 1282 ออกเดินทางจากสนามบินนานาชาติพอร์ตแลนด์ รัฐออริกอน ประเทศสหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 5 มกราคม สู่รัฐแคลิฟอร์เนีย ประเทศสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม เพียง 20 นาทีต่อมา เครื่องบินที่บรรทุกผู้โดยสารและลูกเรือ 177 คนต้องลงจอดฉุกเฉินเมื่อกรอบหน้าต่างหักออกจากลำตัวเครื่อง ทำให้เกิดรูขนาดเท่ากับทางออกฉุกเฉิน

คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งของสหรัฐอเมริกาได้เริ่มดำเนินการสอบสวนเกี่ยวกับเหตุการณ์ที่เครื่องบิน Boeing 737 MAX 9 ประสบขณะบินอยู่ที่ระดับความสูงมากกว่า 4,800 เมตร เหตุการณ์ดังกล่าวอาจเลวร้ายกว่านี้มากหากเกิดขึ้นในพื้นที่สูงกว่านี้ เจนนิเฟอร์ โฮเมนดี ประธานคณะกรรมการกล่าว

หากลำตัวเครื่องบินแตกที่ระดับความสูงเดินทางประมาณ 10,000 เมตร ห้องโดยสารของเครื่องบินจะสูญเสียแรงดันทันที ออกซิเจนทั้งหมดจะรั่วไหล และผู้โดยสารภายในจะหมดสติและแข็งตายอย่างรวดเร็ว ผู้ที่ปลดเข็มขัดนิรภัยเพื่อเคลื่อนตัวไปในห้องโดยสารก็อาจจะถูกดูดออกทางรูได้เช่นกัน

“เรารู้สึกโชคดีมากที่เหตุการณ์ดังกล่าวไม่ได้ทำให้เกิดโศกนาฏกรรมมากไปกว่านี้” โฮเมนดีกล่าว

การแตกของลำตัวเครื่องบินถือเป็นจุดสิ้นสุดปีที่เต็มไปด้วยความปั่นป่วนสำหรับบริษัทโบอิ้ง เนื่องจากเครื่องบินรุ่น 737 MAX ต้องเผชิญกับปัญหาต่างๆ มากมาย หลังจากเหตุการณ์นี้ สำนักงานการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ได้สั่งระงับการบินของเครื่องบินโบอิ้ง 737 MAX 9 ทั้ง 171 ลำเพื่อดำเนินการตรวจสอบ

ประตูถูกระเบิดออกในเหตุการณ์เครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ 9 ที่สหรัฐอเมริกา เมื่อวันที่ 5 มกราคม ภาพ: X/ FL360aero — หน้าต่างถูกระเบิดในระหว่างที่เครื่องบินโบอิ้ง 737 แม็กซ์ 9 ตกในสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 5 มกราคม ภาพ: *X/ FL360aero*

โบอิ้งกล่าวว่าสนับสนุนการตัดสินใจดังกล่าวและความปลอดภัยยังคงเป็น "สิ่งสำคัญที่สุด" ผู้บริหารของบริษัทโบอิ้งได้ติดต่อสายการบินที่ได้รับผลกระทบในช่วงสุดสัปดาห์เพื่อให้ลูกค้าและนักลงทุนมั่นใจได้ว่าปัญหาอยู่ภายใต้การควบคุมแล้ว

อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์ดังกล่าวอาจส่งผลกระทบอย่างหนักต่อชื่อเสียงของบริษัทโบอิ้ง ซึ่งได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงอยู่แล้ว เนื่องจากก่อนหน้านี้เครื่องบินรุ่น 737 MAX 8 เคยถูกห้ามทำการบินทั่วโลกภายหลังเกิดเหตุเครื่องบินตกร้ายแรง 2 ครั้งในปี 2018 และ 2019 ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 346 ราย การสืบสวนพบปัญหาหลายประการกับการออกแบบระบบ Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) ของเครื่องบิน แต่ FAA ยังไม่ได้เปิดเผยรายละเอียดทั้งหมด

ผู้สืบสวนเชื่อว่าเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งอยู่บนจมูกของ 737 MAX 8 อาจให้ข้อมูลที่ผิดพลาดเกี่ยวกับมุมการโจมตี (มุมระหว่างจมูกเครื่องบินกับกระแสลม) ส่งผลให้ MCAS แทรกแซงระบบควบคุมมากเกินไป ส่งผลให้เครื่องบิน 2 ลำ คือ สายการบินเอธิโอเปียนแอร์ไลน์และไลอ้อนแอร์ ประสบปัญหาเครื่องดับและตกภายในระยะเวลาไม่ถึง 5 เดือน

เหตุการณ์เครื่องบิน 737 MAX 8 ตกติดต่อกันทำให้ประชาชนไม่มั่นใจในบริษัทโบอิ้งและ FAA อีกต่อไป เมื่อเครื่องบินได้รับอนุญาตให้กลับมาให้บริการได้อีกครั้งในปี 2020 การสร้างความเชื่อมั่นขึ้นมาใหม่จะเป็นกระบวนการที่ยาวนาน แม้ว่าโบอิ้งจะให้คำมั่นว่าเครื่องบินของตนได้ผ่านมาตรฐานความปลอดภัยทั้งหมดแล้วก็ตาม

ประวัติอันยุ่งยากของเครื่องบินรุ่น MAX หมายความว่าเหตุการณ์เครื่องบินตกเมื่อวันที่ 5 มกราคม น่าจะทำให้หน่วยงานกำกับดูแลเพิ่มการตรวจสอบประวัติความปลอดภัยและความโปร่งใสของบริษัทมากขึ้น เดนนิส ทาเจอร์ โฆษกสมาคมนักบิน ซึ่งเป็นตัวแทนของลูกเรือของ American Airlines กล่าว

“เราต้องถามว่า ‘มีอะไรอีกไหม’ เมื่อคุณซ่อนเรื่องราวในอดีตไว้ เราต้องบอกว่า ‘เราไม่ไว้ใจคุณ บอกเราเพิ่มเติมหน่อยสิ’” ทาเจอร์กล่าว

เมื่อเดือนที่แล้ว โบอิ้งได้ขอให้สายการบินตรวจสอบน็อตที่หลวมในระบบควบคุมหางเสือของเครื่องบินรุ่น MAX หลังจากค้นพบว่ามีชิ้นส่วนที่ชำรุดติดตั้งอยู่ในเครื่องบินบางลำในช่วงต้นปี 2023 โบอิ้งได้รับผลกระทบจากการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานในปี 2022 และปัญหาของเครื่องบินรุ่น 787 ซึ่งทำให้การส่งมอบล่าช้าไป 20 เดือน

วุฒิสมาชิกพรรคเดโมแครต มาเรีย แคนต์เวลล์ ประธานคณะกรรมการกำกับดูแลการบินของวุฒิสภา กล่าวว่า เธอได้รับข้อมูลสรุปจากหัวหน้า FAA เกี่ยวกับปัญหาตัวเครื่องล่าสุด และเห็นด้วยกับการตัดสินใจระงับการบินของเครื่องบินรุ่น 737 MAX 9 แคนต์เวลล์ ผู้มีบทบาทสำคัญในการผลักดันให้เกิดการเปลี่ยนแปลงหลังจากเหตุการณ์เครื่องบิน MAX ตก กล่าวว่าเธอจะติดตามการสืบสวนต่อไป

“ความปลอดภัยถือเป็นสิ่งสำคัญที่สุด การผลิตเครื่องบินต้องเป็นไปตามมาตรฐานทองคำ ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบคุณภาพและการกำกับดูแลที่เข้มงวดของ FAA” เธอกล่าว

ยังไม่ชัดเจนว่า FAA จะกำหนดอะไรบ้างก่อนที่จะอนุญาตให้เครื่องบิน MAX กลับมาบินอีกครั้ง “เครื่องบินเหล่านี้จะยังคงอยู่ที่เดิมจนกว่า FAA จะถือว่าปลอดภัย” หน่วยงานดังกล่าวระบุในแถลงการณ์

อย่างไรก็ตาม ผู้สังเกตการณ์กล่าวว่าเหตุการณ์นี้ทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับคุณภาพของโบอิ้งเพิ่มมากขึ้น

“เหตุการณ์นี้ไม่ควรเกิดขึ้นกับเครื่องบินลำใด ๆ และข้อเท็จจริงที่ว่าเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นกับเครื่องบินที่อายุเพียง 3 เดือนนั้นถือเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ สิ่งนี้ยิ่งทำให้คนมองว่าโบอิ้งลืมวิธีสร้างเครื่องบินไปแล้ว” นิค คันนิงแฮม นักวิเคราะห์จาก Agency Partners ในสหรัฐฯ กล่าว

จอห์น ค็อกซ์ นักบินที่เกษียณอายุแล้วและซีอีโอของบริษัท Safety Operating Systems ซึ่งเป็นบริษัทที่ปรึกษาด้านความปลอดภัยในการบินของสหรัฐฯ กล่าวว่า บริษัทโบอิ้งยังคงสามารถผลิตเครื่องบินคุณภาพสูงได้ แต่เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับความสามารถในการรักษาคุณภาพของบริษัท

Ron Epstein ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันการบินและอวกาศแห่งอเมริกาเห็นด้วย “เหตุการณ์ล่าสุดนี้ทำให้เกิดคำถามว่า Boeing ทำได้ดีแค่ไหนกับการควบคุมคุณภาพในขณะที่พวกเขาต้องการเพิ่มการผลิต” เอปสเตนกล่าว

ภายในเครื่องบินที่บรรทุกผู้โดยสาร 177 คน แตกกระจายกลางอากาศ — ภายในห้องโดยสารของเครื่องบินรุ่นโบอิ้ง 737 แม็กซ์ 9 ของสายการบินอลาสกาแอร์ไลน์ ซึ่งประตูเครื่องบินแตกเปิดออกเมื่อวันที่ 5 มกราคม วิดีโอ: *CBS*

เหตุการณ์วันที่ 5 มกราคมยังทำให้ซัพพลายเออร์ของ Boeing อย่าง Spirit AeroSystems ตกเป็นจุดสนใจอีกด้วย บริษัทได้ยืนยันเมื่อวันที่ 6 มกราคมว่าได้ติดตั้งชิ้นส่วนประตูที่เปิดออกได้ แต่ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นใดๆ เพิ่มเติม

ในปีที่ผ่านมา Spirit AeroSystems มีส่วนเกี่ยวข้องกับปัญหาการผลิต MAX หลายประการ รวมถึงการติดตั้งส่วนประกอบอย่างไม่ถูกต้องในช่วงต้นปี 2023 และการเจาะรูที่ผนังกั้นแรงดันด้านหลังอย่างไม่ถูกต้อง

ผู้สังเกตการณ์กล่าวว่า การสอบสวนนี้จะมีผลกระทบต่อโบอิ้งหลายประการ เช่น การที่ FAA จะต้องกำกับดูแลเครื่องบินที่บริษัทผลิตให้เข้มงวดยิ่งขึ้น

นอกจากนี้ เหตุการณ์ใหม่นี้ยังอาจทำให้โบอิ้งประสบปัญหาในตลาดจีนเพิ่มมากขึ้นอีกด้วย ปักกิ่งได้เลื่อนการส่งมอบเครื่องบิน Boeing 737 MAX ลำใหม่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เนื่องจากความสัมพันธ์ระหว่างจีนและสหรัฐฯ ตึงเครียดจากปัญหาหลายประการ

เมื่อเดือนที่แล้ว บริษัทโบอิ้งได้ส่งมอบเครื่องบินรุ่น 787 ให้กับประเทศจีน และผู้สังเกตการณ์ต่างก็มีความหวังกันว่าปักกิ่งจะยอมรับการส่งมอบเครื่องบินอีกเครื่องในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้านี้ เนื่องจากความสัมพันธ์กับวอชิงตันเริ่มดีขึ้นเรื่อยๆ แต่สก็อตต์ แฮมิลตันบรรณาธิการบริษัทที่ปรึกษา Leeham News กล่าวว่า "เหตุการณ์ใดๆ ก็ตามก็อาจทำให้จีนเปลี่ยนใจอีกครั้งได้"

ทันห์ ทัม (ตามรายงานของ วอชิงตันโพสต์, WSJ, FT )

ลิงค์ที่มา