แนวทางส่งเสริมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เข้าสู่ท่าเรือ

ปัจจุบันมีท่าเรือในจังหวัดจำนวน 18 แห่ง ซึ่งทั้งหมดเป็นท่าเรือที่รัฐวิสาหกิจเข้ามาลงทุนและดำเนินงาน ระบบท่าเรือที่มีรูปแบบและขนาดแตกต่างกันตามแนวแม่น้ำวัมโคและแม่น้ำสอยราบ โดยเฉพาะอย่าง ยิ่ง ท่าเรือนานาชาติลองอัน มีบทบาทเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญไม่เพียงแต่สำหรับลองอันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทั้ง สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง และภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้ด้วย

จังหวัดถือว่าบริเวณนี้เป็นจุดเด่นของการพัฒนาอุตสาหกรรม การบริการ และเมือง ปัจจุบัน ท่าเรือนานาชาติหลงอันได้สร้างและเปิดดำเนินการท่าเทียบเรือ 7 แห่ง โดยมีความยาวรวม 1,670 เมตร และพื้นที่เก็บสินค้า 1 ล้านตารางเมตร สามารถรองรับเรือที่มีความจุบรรทุกได้ถึง 70,000 DWT โดยเมื่อดำเนินการตามแผนแล้ว ท่าเรือจะมีขนาด 9 ท่าเทียบเรือ สามารถรองรับเรือขนาดบรรทุกได้ 100,000-200,000 DWT ตอบสนองความต้องการที่หลากหลายและมีขนาดใหญ่ของกิจกรรมนำเข้าและส่งออก ตลอดจนกิจกรรม โลจิสติกส์ และการท่องเที่ยวระหว่างประเทศ

อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงก็คือว่า บริษัทต่างๆ ที่ลงทุนและแสวงหาประโยชน์ในท่าเรือ โดยเฉพาะท่าเรือทางทะเล กำลังเผชิญกับความยากลำบากอย่างยิ่ง เนื่องจากอยู่ในช่วงเริ่มต้นเช่นเดียวกับท่าเรืออื่นๆ จึงประสบปัญหาขาดแหล่งบรรจุตู้คอนเทนเนอร์สำหรับสินค้าขาเข้าและขาออก ทำให้แทบไม่มีเรือบรรจุตู้คอนเทนเนอร์เข้าท่าเรือเลย

ปริมาณสินค้าคอนเทนเนอร์มีน้อย ต้นทุนของเรือที่เข้าออกสูง และบริษัทเดินเรือก็เลือกปลายทางการเดินทางได้ยาก ดังนั้น การสนับสนุนเบื้องต้นจากรัฐบาลผ่านกลไกและนโยบายเพื่อส่งเสริมการขนส่งคอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือจึงมีความจำเป็น (เรือจึงจะขนส่งคอนเทนเนอร์มาที่ท่าเรือได้ก็ต่อเมื่อมีคอนเทนเนอร์เท่านั้น) ถือเป็นความรับผิดชอบของรัฐบาลจังหวัด เนื่องจากรัฐบาลจังหวัดมุ่งมั่นที่จะอยู่เคียงข้างและสนับสนุนนักลงทุนในการพัฒนาร่วมกันและเสริมสร้างภาพลักษณ์ของปลายทางการลงทุนของจังหวัดอยู่เสมอ

พื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และปฏิบัติมีความชัดเจนและเหมาะสมเพียงพอ

ประสบการณ์ของท้องถิ่นบางแห่งที่ได้ดำเนินนโยบายดึงดูดสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์มายังท่าเรือ เช่น ท่าเรือ Thanh Hoa, Ha Tinh, Thua Thien - Hue แสดงให้เห็นว่าผลลัพธ์ที่ได้นั้นมหาศาล ไม่เพียงแต่สำหรับนักลงทุนในท่าเรือและรายได้จากบริการท่าเรือเท่านั้น แต่ยังเป็นแรงผลักดันสำคัญในการดึงดูดการลงทุนในท้องถิ่นอีกด้วย การวิเคราะห์พื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และการประเมินประสิทธิผลของนโยบายในการส่งเสริมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือได้รับการหารืออย่างละเอียดโดยผู้เชี่ยวชาญและนักวิทยาศาสตร์ในโครงการโต๊ะกลมนโยบายซึ่งจัดโดยคณะกรรมการถาวรของสภาประชาชนจังหวัดและการประชุมเชิงปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับกลไกและนโยบายซึ่งจัดโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัด

กรรมการประจำพรรคจังหวัด, รองประธานคณะกรรมการบริหารสภาประชาชนจังหวัด - ดร. Mai Van Nhieu และวิทยากร ผู้เชี่ยวชาญ หารือและเสนอคำแนะนำในโครงการ Policy Roundtable Program

ในความเป็นจริงแล้ว รัฐบาลใช้จ่ายเงินเพื่อส่งเสริมให้บริษัทเดินเรือและเจ้าของสินค้ามาใช้ท่าเรือไม่ใช่วิธีการทั่วไป แต่ท่าเรือบางแห่งก็ได้นำนโยบายจูงใจทางการเงินมาใช้เพื่อดึงดูดเรือและสินค้า ส่งผลให้มีประสิทธิภาพหลายด้าน

โดยเฉพาะ: ท่าเรือแอนต์เวิร์ปได้ลดค่าธรรมเนียมท่าเรือสำหรับเรือขนาดใหญ่และเส้นทางเดินเรือใหม่ ท่าเรือเจเบลอาลี (ดูไบ) และท่าเรือรอตเตอร์ดัม (เนเธอร์แลนด์) ได้ลดค่าธรรมเนียมท่าเรือและให้บริการสนับสนุนธุรกิจ ท่าเรือลอสแองเจลิสและลองบีช (สหรัฐอเมริกา) ยังลดค่าธรรมเนียมท่าเรือและสนับสนุนต้นทุนเชื้อเพลิงสำหรับเรือที่ใช้เชื้อเพลิงที่สะอาดกว่าเมื่อเข้าเทียบท่า ท่าเรืออินชอน (เกาหลีใต้) ได้ลดค่าธรรมเนียมท่าเรือและสนับสนุนต้นทุนสำหรับบริษัทเดินเรือที่เปิดเส้นทางใหม่สู่ท่าเรือ

ในประเทศเวียดนาม ขณะที่นครไฮฟองและนครโฮจิมินห์เป็นเมืองที่มีท่าเรือคิดเป็นส่วนแบ่งทางการตลาดหลักและเก็บค่าธรรมเนียมโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ ทำให้ต้นทุนด้านโลจิสติกส์เพิ่มขึ้น และไม่มีนโยบายสนับสนุน จังหวัดทางภาคกลางบางจังหวัด เช่น ทัญฮว้า ห่าติ๋ญ และเถื่อเทียน-เว้ ได้ดำเนินนโยบายเชิงรุกเพื่อดึงดูดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลทั้งสำหรับบริษัทเดินเรือและเจ้าของสินค้า

ประการแรก จังหวัดThanh Hoa ในปี 2562 มีนโยบายสนับสนุนค่าเรือเดินทางมูลค่า 200 ล้านดอง/ลำมายังท่าเรือ Nghi Son โดยมีความถี่ขั้นต่ำ 2 เที่ยวต่อเดือน ในช่วงปี 2562-2566 ได้รับการสนับสนุนงบประมาณ 17,800 ล้านดอง สำหรับรถไฟ 89/91 ขบวน โดยได้งบประมาณเข้ามา 1,180 ล้านดอง (66 เท่าของต้นทุนการสนับสนุนที่ใช้จ่ายไป) นอกจากนี้ จังหวัดห่าติ๋ญในปี 2021 ก็มีนโยบายสนับสนุนมูลค่า 200 ล้านดองต่อเรือที่เข้าเทียบท่าที่ท่าเรือ Vung Ang โดยมีความถี่ขั้นต่ำ 2 เที่ยวต่อเดือน ในปี 2022 เนื่องจากมีปัญหาในการดึงดูด จึงเพิ่มเป็น 500 ล้านดองต่อเที่ยวระหว่างประเทศ และ 300 ล้านดองต่อเที่ยวภายในประเทศ และ 1-2 ล้านดองต่อตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งสอดคล้องกับขนาด 20-40 ฟุตสำหรับธุรกิจที่มีสินค้าผ่านท่าเรือ

ภายในปี 2565 และสิ้นสุดเดือนธันวาคม 2567 จังหวัดเถื่อเทียน-เว้ยังมีนโยบายนำร่องสนับสนุนมูลค่า 210 ล้านดอง/เรือเดินทะเล โดยมีความถี่ขั้นต่ำ 2 เที่ยว/เดือน ผ่านท่าเรือ Chan May และตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 800,000 – 1.1 ล้านดอง/20-40 ฟุต สำหรับธุรกิจที่มีสินค้าผ่านท่าเรือด้วยตู้คอนเทนเนอร์ (ยกเว้นสินค้าที่นำเข้าชั่วคราว สินค้าที่ส่งออกซ้ำ และสินค้าผ่านแดน) ในช่วงปี 2565-2566 มีขบวนรถไฟให้บริการรวม 65 ขบวน (ในประเทศ 44 ขบวน และระหว่างประเทศ 21 ขบวน) เทียบเท่ากับ 7,370 TEU~110,640 ตัน

แบ่งปันความเสี่ยง แบ่งปันผลประโยชน์ และสร้างภาพลักษณ์ปลายทางการลงทุนที่เป็นมิตร มีประสิทธิภาพและปลอดภัย

ความเป็นจริงได้พิสูจน์แล้วว่านโยบายสนับสนุนยานพาหนะขนส่งทางทะเล บริษัทขนส่ง และเจ้าของสินค้าที่ขนส่งสินค้าโดยตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือในจังหวัดต่างๆ เช่น ทัญฮว้า ห่าติ๋ญ และเถื่อเทียน-เว้ ได้นำมาซึ่งผลลัพธ์ที่ชัดเจน ไม่ใช่เพียงในแง่ของรายรับจากงบประมาณแผ่นดินที่สูงกว่าต้นทุนการสนับสนุนที่ใช้จ่ายไปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความหมายเชิงปฏิบัติของคำขวัญที่ว่า “ประสานผลประโยชน์และแบ่งปันความเสี่ยง” ระหว่างรัฐกับนักลงทุนอีกด้วย

มีความจำเป็นอย่างยิ่งที่ลองอันจะต้องจัดทำนโยบายส่งเสริมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือต่างๆ ในจังหวัด โดยมีพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และปฏิบัติที่เพียงพอ นักลงทุนได้ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ตามแผนของจังหวัดและกำลังเผชิญกับความเสี่ยงจากการลงทุนครั้งใหญ่ครั้งนี้ ทางการจังหวัดลองอันจะแบ่งปันการสนับสนุนที่จำเป็นภายในขอบเขตอำนาจของตนตามนโยบายส่งเสริมการดำเนินโครงการความร่วมมือระหว่างภาครัฐและภาคเอกชน

ร่างมติสภาประชาชนจังหวัด เรื่อง นโยบายส่งเสริมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เข้าสู่ท่าเรือต่างๆ ในจังหวัด ระบุปัจจัย 6 ประการอย่างชัดเจน ได้แก่ (i) ฐานทางกฎหมายและวิธีปฏิบัติในการออกนโยบาย (ii) รายวิชาที่ได้รับการสนับสนุน (สายการเดินเรือ; บริษัทขนส่งภายในประเทศ); (iii) ระดับการสนับสนุนนั้นเหมาะสมกับศักยภาพงบประมาณของจังหวัด มีผลในการส่งเสริมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ผ่านท่าเรือ และประสานผลประโยชน์ของจังหวัดและเมืองต่างๆ ในภูมิภาค (เช่น ค่าตอบแทน 200-300 ล้านดอง/เรือที่เข้าเทียบท่า โดยมีความถี่ขั้นต่ำ 2 เที่ยวต่อเดือน 1-2 ล้านดอง/ตู้คอนเทนเนอร์ ขึ้นอยู่กับประเภทของตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตหรือ 40 ฟุต) (iv) ระยะเวลาการดำเนินการตามนโยบายสนับสนุนอย่างสมเหตุสมผล (เช่น ระยะเวลา 2 ปีหรือ 3 ปี หรือในเวลาที่ต้นทุนเพิ่มเติมที่เจ้าของเรือต้องรับผิดชอบต่อท่าเรือเป็นศูนย์) (v) ขั้นตอนการชำระและยุติการจ่ายเงินสนับสนุน (การจัดสรรงบประมาณแผ่นดิน วิธีการชำระเงิน ยุติการจ่ายเงิน ฯลฯ) (vi) แหล่งเงินทุนในการดำเนินการ (รายจ่ายในงบประมาณแผ่นดิน วิธีการจัดสรร)

กรรมการประจำพรรคจังหวัด, รองประธานคณะกรรมการบริหารสภาประชาชนจังหวัด - ดร. นายมาย วัน เหียว และสมาชิกคณะกรรมการประจำพรรคประจำจังหวัด รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด – ดร. เหงียน มินห์ แลม เป็นประธานการประชุมเชิงปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับการสร้างกลไกและนโยบายเพื่อดึงดูดตู้คอนเทนเนอร์มายังท่าเรือในจังหวัดลองอัน

นโยบายนี้สร้างขึ้นบนหลักการประสานผลประโยชน์และแบ่งปันความเสี่ยงระหว่างรัฐและรัฐวิสาหกิจ รวมถึง: การบริหารจัดการท่าเรือ - เจ้าของสินค้า (วิสาหกิจนำเข้า-ส่งออกในประเทศ) - สายการเดินเรือระหว่างประเทศ ประการแรก ในแง่ของผลประโยชน์ จะมีประโยชน์หลักๆ 3 ประการ

ประการแรก ปัจจุบัน บริษัทนำเข้า-ส่งออกในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงและจังหวัดลองอันกำลังจัดส่งสินค้าจากต่างประเทศผ่านท่าเรือที่มีสถานที่ตั้งไม่เหมาะสม ทำให้เสียเวลาและต้นทุนไปโดยเปล่าประโยชน์ ดังนั้น การจัดทำเส้นทางเดินเรือระหว่างประเทศที่ท่าเรือในจังหวัดต่างๆ จะช่วยให้สายการเดินเรือสามารถพิจารณาการวางตู้คอนเทนเนอร์เปล่าไว้ใกล้ท่าเรือหรือโรงงานได้ง่ายขึ้น ซึ่งจะช่วยประหยัดต้นทุนการขนส่งและเพิ่มกำไรให้กับธุรกิจ โดยเฉพาะเจ้าของสินค้าและธุรกิจโลจิสติกส์ได้อย่างมาก

ประการที่สอง ผลกระทบจากการสร้างเส้นทางเดินเรือตู้คอนเทนเนอร์จะเพิ่มขนาดและมูลค่าการดำเนินงานของท่าเรือ เพิ่มโอกาสในการเลือกท่าเรือที่มาและออกเดินทางสำหรับบริษัทเดินเรือและบริษัทนำเข้า-ส่งออกผ่านท่าเรือ ส่งผลให้รายได้และกำไรของบริษัทผู้ให้บริการท่าเรือ บริษัทนำเข้า-ส่งออก และบริษัทเดินเรือเพิ่มขึ้น

ประการที่สาม ประสิทธิภาพของบริการท่าเรือ โลจิสติกส์ และกิจกรรมนำเข้า-ส่งออกมีความสำคัญต่อการเติบโตของ GRDP รายได้งบประมาณของรัฐ การสร้างงาน และการเพิ่มรายได้ของคนงานในจังหวัด และผลกระทบทางอ้อมที่มีความสำคัญและมีกลยุทธ์มาก คือ การปรับปรุงความพร้อมและคุณภาพการบริการเพื่อการพัฒนาอุตสาหกรรมและบริการระบบขนส่งในจังหวัด ส่งผลให้เพิ่มความน่าดึงดูดใจของจุดหมายปลายทางการลงทุน สร้างความได้เปรียบทางการแข่งขันที่แข็งแกร่งเพื่อดึงดูดนักลงทุนจำนวนมากให้มาสำรวจโอกาสในการลงทุน

ในส่วนของความเสี่ยง ประการแรกคือประสิทธิผลของการใช้งบประมาณแผ่นดินในการสนับสนุนการดำเนินกิจกรรมทางธุรกิจขององค์กร ประการที่สอง มีความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับกฎระเบียบและข้อตกลงภายในประเทศที่เวียดนามได้ลงนามเกี่ยวกับการแข่งขัน ประการที่สาม ความเสี่ยงในการดำเนินการกลไกและนโยบายการเชื่อมโยงภูมิภาค

ดังนั้น เพื่อให้แน่ใจว่าผลประโยชน์และการแบ่งปันความเสี่ยงมีความสอดคล้องกัน นโยบายดังกล่าวจะมุ่งเน้นที่จะส่งผลโดยตรงต่อเจ้าของสินค้าและเจ้าของเรือ ซึ่งเป็นผู้ตัดสินใจเกี่ยวกับวิธีการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และท่าเรือปลายทาง ขอบเขตของการสนับสนุนหลักคือการชดเชยต้นทุนเพิ่มเติมเมื่อเทียบกับท่าเรือในภูมิภาค โดยไม่ส่งผลกระทบต่อต้นทุนและราคาสินค้านำเข้าและส่งออก ในส่วนของวิธีการสนับสนุน งบประมาณแผ่นดินสนับสนุนเพียงบางส่วนเท่านั้น ส่วนที่เหลือแบ่งกันจ่ายให้กับผู้บริหารท่าเรือ เจ้าของเรือ และเจ้าของสินค้า สำหรับวิสาหกิจที่ได้รับประโยชน์จากนโยบาย ต้องมีพันธกรณีที่จะดำเนินการตามเป้าหมายที่ชัดเจนในด้านขนาด คุณภาพ และต้นทุนบริการ ตามที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกำหนด โดยเฉพาะอย่างยิ่งนักลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานและผู้ประกอบการท่าเรือ จะต้องสร้างเงื่อนไขด้านโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ คุณภาพบริการ และต้นทุนบริการท่าเรือให้สอดคล้องกับแนวทางทั่วไปของจังหวัด

โดยสรุป นโยบายนี้มุ่งเน้นที่องค์กร โดยมีองค์กรเป็นวัตถุของการสนับสนุน การมีส่วนร่วม และผลประโยชน์ ความสำคัญของนโยบายดังกล่าวอยู่ที่การที่รัฐและบริษัทต่างๆ ดำเนินการร่วมกันเพื่อใช้ประโยชน์และสร้างภาพลักษณ์ของจังหวัดหลงอันให้เป็นจุดหมายปลายทางการลงทุนที่เป็นมิตร มีประสิทธิภาพและปลอดภัย

ความพยายามที่จะก้าวล้ำในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ เพิ่มความได้เปรียบทางการแข่งขันเพื่อดึงดูดการลงทุน และการพัฒนาเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเล

เมืองลองอันมีทำเลที่ตั้งที่ "ดีเยี่ยม" มาก ซึ่งมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวเมื่ออยู่บริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงและภาคตะวันออกเฉียงใต้ โดยมีแกนขับเคลื่อนทางเศรษฐกิจที่สำคัญที่เชื่อมโยงกันและกระจายตัว สำหรับสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ลองอันยังเป็นศูนย์กลางของ 3/4 ระเบียงพัฒนาเศรษฐกิจของภูมิภาค ได้แก่ ระเบียงเศรษฐกิจอุตสาหกรรมเมืองจากกานเทอไปยังลองอัน ระเบียงเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลจากลองอาน, ก่าเมา ถึงเกียนซาง ระเบียงชายแดนจากเมืองลองอันไปยังเมืองเกียนซาง จุดเด่นและจุดโฟกัสของระเบียงทางเดินเหล่านี้คือท่าเรือนานาชาติลองอัน ซึ่งเป็นศูนย์กลางเส้นทางการจราจรภายในจังหวัดหลักที่เชื่อมต่อกับประตูชายแดนระหว่างประเทศเวียดนาม-กัมพูชา และระเบียงทางเดินพัฒนาเศรษฐกิจของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง นครโฮจิมินห์ และภาคตะวันออกเฉียงใต้

ตามมติคณะรัฐมนตรีที่ 686/QD-TTg ลงวันที่ 13 มิถุนายน 2566 ของนายกรัฐมนตรี เรื่องการอนุมัติแผนการพัฒนาจังหวัดล็องอันในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 พร้อมแนวทางการพัฒนาอุตสาหกรรมและสาขาที่สำคัญ โดยมุ่งสู่การพัฒนาบริการด้านโลจิสติกส์ให้เป็นภาคเศรษฐกิจที่สำคัญของจังหวัดภายในปี 2573 โดยทำให้ล็องอันเป็นประตูสู่ศูนย์กลางการขนส่งสินค้าและคลังสินค้าที่เชื่อมโยงจังหวัดต่างๆ ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกับนครโฮจิมินห์และภาคตะวันออกเฉียงใต้ ในทางกลับกัน ที่สำคัญยิ่งไปกว่านั้น ในมติหมายเลข 686/QD-TTg ยังมีแนวทางในการสร้างเขตเศรษฐกิจ Long An ในเขต Can Giuoc และ Can Duoc ซึ่งจะกลายเป็นเครื่องยนต์การเติบโตใหม่ที่จะมุ่งสู่ระบบนิเวศเทคโนโลยีขั้นสูง นวัตกรรม และศูนย์กลางโลจิสติกส์ของจังหวัด เขตเศรษฐกิจลองอัน (มีลักษณะเป็นเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเล) ก่อตั้งขึ้นและจะเป็นพลังขับเคลื่อนและความก้าวหน้าให้จังหวัดเติบโตอย่างแข็งแกร่ง พร้อมกันนี้ยังเป็นการสร้าง “แรงผลักดัน” ในการพัฒนาพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงด้วย

เนื่องจากจังหวัดที่อยู่ภายหลังมีนโยบายนี้ จึงจะได้เปรียบมากกว่าหากนำไปปฏิบัติได้อย่างเหมาะสมและมีประสิทธิภาพ ประสิทธิผลประการแรกและสำคัญที่สุดคือการคิดเชิงรุกในนโยบายสนับสนุนธุรกิจ ซึ่งจะช่วยปลดปล่อยทรัพยากรสำหรับการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ และสร้างแรงผลักดันเพื่อให้บรรลุการวางแผนเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเล และสร้างเมืองท่าของจังหวัด ดังนั้น คณะกรรมการถาวรสภาประชาชนจังหวัดจึงถือว่ามตินี้เป็นความก้าวหน้าของจังหวัดหลงอันในการขยายศักยภาพและความได้เปรียบด้านภูมิเศรษฐกิจ สร้างความแตกต่าง เสริมสร้างความได้เปรียบทางการแข่งขัน เร่งพัฒนาเศรษฐกิจ ส่งเสริมการพัฒนาสังคม และก้าวสู่ยุคแห่งการพัฒนา ความเจริญรุ่งเรือง และความเป็นอยู่ที่ดีร่วมกับประเทศชาติอย่างมั่นคง/.

กรรมการประจำพรรคจังหวัด, รองประธานคณะกรรมการบริหารสภาประชาชนจังหวัด - ดร. มาย วัน เหนียง

ที่มา: https://baolongan.vn/giai-phap-khuyen-khich-van-chuyen-container-vao-cang-a191581.html