โครงการรถไฟความเร็วสูงภาคเหนือ

กระทรวงคมนาคมเสนอลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ ความยาวประมาณ 1,541 กม. แบบทางคู่ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มม. รถไฟฟ้า มูลค่าการลงทุนรวมอยู่ที่ประมาณ 67,340 ล้านเหรียญสหรัฐ และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2578

กระทรวงคมนาคมประกาศข้อเสนอลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ระยะทางประมาณ 1,541 กม. แบบรางคู่ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มม. ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า มูลค่าการลงทุนรวมอยู่ที่ประมาณ 67,340 ล้านเหรียญสหรัฐ (ภาพประกอบ)

เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม กระทรวงคมนาคม (MOT) ได้ประกาศอย่างเป็นทางการถึงเนื้อหาหลักของโครงการลงทุนในรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้

กระทรวงคมนาคมกล่าวว่า การปฏิบัติตามข้อสรุปฉบับที่ 49 ลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2023 ของโปลิตบูโรว่าด้วยแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 นั้น กระทรวงกำลังเสนอนโยบายการลงทุนในเส้นทางรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ (เรียกว่าโครงการ) ต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่

ในส่วนของกระบวนการจัดตั้งโครงการ ในช่วง 18 ปีที่ผ่านมา กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินการศึกษาต่างๆ มากมาย โดยได้รับการสนับสนุนจากองค์กรระหว่างประเทศและที่ปรึกษา ซึ่งรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการปี 2553 (NCTKT) ได้รับการอนุมัติจากโปลิตบูโรในด้านนโยบายการลงทุนแล้ว แต่ยังไม่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่

จากข้อสรุปที่ 49 กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินการวิจัยและประเมินผลอย่างละเอียดและครอบคลุม สังเคราะห์ประสบการณ์ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงทั่วโลก จัดตั้งคณะทำงานสหวิทยาการเพื่อสำรวจ 6 ประเทศที่มีระบบรถไฟความเร็วสูงที่พัฒนาแล้วทั่วโลก

รับความคิดเห็นจากกระทรวง สาขา คณะกรรมการประเมินผลแห่งรัฐ คณะกรรมการเศรษฐกิจกลาง คณะกรรมการรัฐสภา ผลงานของคณะทำงานกระทรวงการวางแผนและการลงทุน ความคิดเห็นจากองค์กรสังคมมืออาชีพ ผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ คณะกรรมการถาวรของรัฐบาล และรัฐบาล เพื่อจัดทำเอกสารโครงการให้เสร็จสมบูรณ์

ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2566 ถึงปัจจุบัน กระทรวงคมนาคมได้หารือกับกระทรวงและสาขาที่เข้าร่วมในคณะกรรมการอำนวยการ คณะกรรมการกลางพรรค คณะกรรมการสภานิติบัญญัติแห่งชาติ จำนวน 24 แห่ง... และได้รับฉันทามติและข้อตกลงพื้นฐานกับแผนที่กระทรวงคมนาคมเสนอ...

จนถึงปัจจุบัน รัฐบาลได้หารือและตกลงกันเกี่ยวกับแผนการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ โดยมีความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. ให้มีความทันสมัย ​​สอดคล้อง และสอดคล้องกับแนวโน้มการพัฒนาของโลก ตามข้อสรุปที่ 49

ลงทุนทั้งเส้นทางในรูปแบบการลงทุนภาครัฐ ออกแบบความเร็ว 350 กม./ชม.

ตามที่กระทรวงคมนาคมระบุเมื่อวันที่ 18 กันยายน 2567 โปลิตบูโรได้ออกข้อสรุปเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนของโครงการ โดยระบุว่ารถไฟความเร็วสูงเป็นโครงการเชิงสัญลักษณ์ที่มีความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านเศรษฐกิจ การเมือง สังคม การป้องกันประเทศ ความมั่นคง และการบูรณาการระหว่างประเทศ ตกลงนโยบายลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ โดยมีแผนลงทุนทั้งเส้นทางในรูปแบบการลงทุนภาครัฐ ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. รองรับการขนส่งผู้โดยสาร ตอบสนองความต้องการใช้ร่วมทั้งด้านการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสามารถขนส่งสินค้าได้เมื่อจำเป็น ตกลงให้มีกลไกและนโยบายพิเศษในการระดมทรัพยากรทางกฎหมายเพื่อการดำเนินการโดยย่นระยะเวลาการดำเนินการให้สั้นลงมากที่สุด

คณะกรรมการบริหารกลางชุดที่ 13 ได้ออกมติฉบับที่ 55 ลงวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2567 กำหนดว่า: ตกลงเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงทั้งหมด (350 กม./ชม.) บนแกนเหนือ-ใต้

ดังนั้น การดำเนินตามนโยบายพรรค มติที่ 49 ของกรมการเมือง และแนวทางของรัฐบาลโดยครบถ้วน โครงการนี้จึงผ่านการวิจัยอย่างจริงจัง ละเอียดถี่ถ้วน รอบคอบ และละเอียดถี่ถ้วนมาเป็นเวลานาน โดยมีผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเข้าร่วมเป็นจำนวนมาก

ส่วนแผนที่เสนอ กระทรวงคมนาคม กล่าวว่า ได้เสนอให้ลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ ระยะทางประมาณ 1,541 กม. แบบทางคู่ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มม. รถไฟฟ้า มูลค่าการลงทุนรวมอยู่ที่ประมาณ 67,340 ล้านเหรียญสหรัฐ อัตราการลงทุนอยู่ที่ประมาณ 43.7 ล้านเหรียญสหรัฐต่อกม. ถือเป็นค่าเฉลี่ยเมื่อเทียบกับบางประเทศเมื่อแปลงเป็นปี 2024

ส่วนความคืบหน้าที่คาดว่าจะเกิดขึ้น กระทรวงคมนาคมเชื่อว่า เมื่อพิจารณาจากความสามารถในการระดมทรัพยากรและแนวทางแก้ไขและนโยบายที่เกี่ยวข้องโดยเฉพาะแล้ว กระทรวงคมนาคมขอแนะนำให้ลงทุนในเส้นทางทั้งหมดตามความคืบหน้าที่คาดว่าจะเกิดขึ้น ดังนี้

นำเสนอสภานิติบัญญัติแห่งชาติเพื่อพิจารณาอนุมัตินโยบายการลงทุนในการประชุมสมัยที่ 8 (ต.ค. 2567) ประมูลคัดเลือกที่ปรึกษาต่างประเทศ ดำเนินการสำรวจ และจัดทำรายงานวิจัยทางเทคนิค ปี 2568-2569

ดำเนินการเคลียร์พื้นที่ ประมูลคัดเลือกผู้รับจ้าง และเริ่มก่อสร้างปลายปี 2570 มุ่งสร้างให้แล้วเสร็จทั้งเส้นทางภายในปี 2578 เร็วกว่าแผนสรุปข้อ 49 ถึง 10 ปี

กระทรวงคมนาคมเสนอให้ใช้รูปแบบการลงทุนภาครัฐ จากงบประมาณกลางที่จัดเป็นงวดระยะกลาง เงินทุนจากท้องถิ่น เงินทุนระดมที่มีต้นทุนต่ำ และมีข้อจำกัดน้อย ในระหว่างกระบวนการก่อสร้างและดำเนินการ ธุรกิจต่างๆ จะได้รับการเรียกให้ลงทุนในพื้นที่บริการและเชิงพาณิชย์ในสถานี ลงทุนในวิธีการเพิ่มเติมเพื่อใช้ประโยชน์เมื่อจำเป็น

ตามคำบอกเล่าของคนงาน

ที่มา: https://tienphong.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-kien-dau-tu-6734-ti-usd-hoan-thanh-nam-2035-post1678134.tpo