เสนอสร้างเส้นทางรถไฟไร้ราง 3 สายในฮานอย

บริษัทจีนเสนอศึกษาเส้นทางรถไฟไร้ราง 3 สายที่วิ่งบนถนนวงแหวน 3 และถนนทังลองเพื่อแก้ปัญหาการจราจรติดขัดในกรุงฮานอย

ในการประชุมทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับระบบรถไฟในเมืองเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองเมื่อวันที่ 11 เมษายน นาย Nguyen Trong Nghia ตัวแทนจาก Hunan Railway Intelligent Transport Technology Co., Ltd. ประเทศจีน (HUNAN CRRC) เสนอให้ลงทุนในโครงการรถรางไร้ราง (ART) จำนวน 3 สายในฮานอย

เส้นทางที่ 1 ยาว 30 กม. จากศูนย์ประชุมแห่งชาติไปยังมหาวิทยาลัยแห่งชาติฮานอย วิ่งไปบนเกาะกลางถนน Thang Long เส้นทางที่ 2 ระยะทาง 6.3 กม. จากอุทยานสวรรค์บาวซอน-หนองคาย เส้นทางที่ 3 ยาว 10 กม. จากสถานีขนส่งหมีดิ่ญไปยังสถานีขนส่งเนือกงาม วิ่งบนเกาะกลางถนน

ทั้งสามเส้นทางมี 28 สถานีและรถไฟ 32 ขบวน (แต่ละขบวนมี 3-4 ตู้) โดยมีต้นทุนการก่อสร้างและยานพาหนะรวมประมาณ 466 ล้านเหรียญสหรัฐ หรือเทียบเท่าประมาณ 11,650 พันล้านดอง

รถไฟไร้รางได้รับการพัฒนามาแล้วในหลายประเทศ เป็นระบบขนส่งสาธารณะที่มีช่องเก็บของจำนวนมาก วิ่งด้วยยาง ไม่มีราง ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมโดยไม่ต้องใช้ระบบจ่ายไฟเหนือศีรษะ

นายเหงียน ตรอง เหงีย กล่าวว่า ต้นทุนการลงทุนและการดำเนินการของรถไฟไร้รางนั้นต่ำกว่ารถไฟแบบดั้งเดิมมาก โดยมีทุนการลงทุนเพียงแค่ 1/10 ของรถไฟฟ้าใต้ดินเท่านั้น ตัวอย่างเช่น โครงการเบิ่นถั่น - ซุ่ยเตียน ระยะทาง 19 กม. มีมูลค่าการลงทุนรวม 43,700 พันล้านดอง หากการลงทุนสร้างรถไฟไร้รางหมายเลข 1 ระยะทาง 30 กม. สำเร็จ จะมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 6,600 พันล้านดอง

ความจุผู้โดยสารบนรถไฟธรรมดาสามารถรองรับได้ 25,000 คนต่อชั่วโมงต่อเส้นทาง ขณะที่รถไฟ ART สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 10,000-15,000 คน นอกจากนี้ รถไฟไร้รางจะวิ่งบนรางที่มีล้อและมีช่องทางเดินรถเป็นของตัวเอง ดังนั้น ระยะเวลาในการก่อสร้างสถานีและเกาะกลางถนนจึงใช้เวลาเพียง 6-10 เดือนเท่านั้น

รถไฟไร้รางเริ่มเปิดให้บริการในเมืองอี้ปิน ประเทศจีน ภาพ : ยิปิน — รถไฟปลอดรถไฟเปิดให้บริการในเมืองอี้ปิน ประเทศจีน ภาพ : *ยิปิน*

ด้วยต้นทุนการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินราว 5,000-6,000 พันล้านดอง ตามที่นายเหงียกล่าว ฮานอยสามารถเรียกร้องการลงทุนทางสังคมแทนเงินทุนงบประมาณหรือเงินทุน ODA เหมือนกับในปัจจุบัน รถไฟประเภทนี้สร้างได้รวดเร็ว ต้นทุนการดำเนินการต่ำ และมีข้อกำหนดทางเทคนิคที่ง่ายกว่ารถไฟแบบดั้งเดิม จึงสามารถตอบสนองความต้องการเร่งด่วนในการสร้างระบบขนส่งสาธารณะเพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดในฮานอยได้

อย่างไรก็ตาม ข้อจำกัดของรถไฟไร้รางคือต้องวิ่งในเลนแยกต่างหาก จึงเหมาะกับการก่อสร้างในสถานที่ที่มีเกาะกลางถนนและเขตสีเขียวกว้างเพียงพอ และต้องได้รับความสำคัญผ่านทางแยกโดยใช้ระบบการจราจรอัจฉริยะ

จากมุมมองของผู้เชี่ยวชาญ นายลา ง็อก เค่อ อดีตรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ข้อดีของรถไฟไร้รางคือต้นทุนการลงทุนต่ำและระยะเวลาในการก่อสร้างรวดเร็ว ขณะที่ศักยภาพในการขนส่งเทียบเท่ากับรถไฟฟ้ารางเบาและรถไฟฟ้าโมโนเรล

“ฮานอยต้องการระบบรถไฟในเมืองระยะทาง 457 กม. ตามแผน หากเราลงทุนสร้างรถไฟธรรมดา ต้นทุนจะสูงมาก และต้องใช้เวลาก่อสร้างนาน ดังนั้น รถไฟไร้รางจึงเป็นทางออกที่จำเป็นต้องศึกษา” นายคูเอ กล่าว รถไฟไร้รางจะวิ่งบนช่องทางที่แยกต่างหากเช่นเดียวกับรถด่วนพิเศษ (BRT) ดังนั้นในอนาคตอันใกล้นี้จะสามารถใช้พื้นที่ทางอากาศบนถนน Thang Long ถนนวงแหวนที่ 3 และถนน Vo Nguyen Giap เพื่อไปยังท่าอากาศยาน Noi Bai ได้

โดอัน โลน

ลิงค์ที่มา