เครือข่ายรถไฟใต้ดินของนครโฮจิมินห์ในอนาคตจะเป็นอย่างไร?

นี่คือเป้าหมายที่นครโฮจิมินห์กำลังมุ่งหวังไว้เช่นกัน นั่นคือในอีก 10 ปีข้างหน้า รถไฟฟ้าใต้ดินจะครอบคลุมทุกมุมถนน ตอบสนองความต้องการด้านการเดินทางทั้งหมดของผู้อยู่อาศัยและนักท่องเที่ยว

รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เบ้นถัน - เสวี่ยเตี๊ยน เปิดให้บริการวันที่ 23 ธันวาคม 2567 ภายในปี 2578 คาดว่านครโฮจิมินห์จะสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินให้เสร็จ 7 สาย ระยะทางรวม 355 กม.

ภาพถ่าย: Nhat Thinh - กราฟิก: Bao Nguyen

ภายในปี 2035 นครโฮจิมินห์จะมีรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทาง 355 กม.

เช้าวันจันทร์ (23 ธันวาคม) เช่นเคย นายเหงียน ตวน ไห (อาศัยอยู่ในเขต 3 นครโฮจิมินห์) ตื่นเช้าเพื่อเตรียมตัวเดินทางไกลจากบ้านของเขาไปยังไฮเทคปาร์ค (เมืองทูดึ๊ก) ระยะทางกว่า 15 กม. แต่แทนที่จะเข็นมอเตอร์ไซค์อย่างเฉื่อยชา เตรียมใจที่จะ “ต่อสู้” กับการจราจรที่ติดขัดและฝุ่นบนท้องถนนเหมือนเคย วันนี้คุณไห่กลับเดินทางไปทำงานด้วยรถไฟฟ้าใต้ดิน

“ประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยม” โดยปกติแล้วการขี่มอเตอร์ไซค์ใช้เวลาประมาณ 45 นาทีถ้ารถไม่ติด แต่ปัจจุบันนี้การนั่งรถไฟฟ้าใต้ดินใช้เวลาเพียง 20 นาทีเท่านั้น ประหยัดเวลาไปได้ครึ่งหนึ่ง รถไฟสะอาด ออกเร็ว ผู้โดยสารน้อย มีที่นั่งกว้างขวางนั่งสบาย เพราะฉะนั้นตั้งแต่นี้ต่อไป ผมไม่ต้องเริ่มต้นวันทำงานที่เหนื่อยล้าและเฉื่อยชาเพราะการขับรถเหมือนเมื่อก่อนอีกต่อไป” คุณไห่แบ่งปันด้วยความตื่นเต้น

ประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยม. โดยปกติแล้วการขี่มอเตอร์ไซค์ใช้เวลาประมาณ 45 นาทีถ้ารถไม่ติด แต่ปัจจุบันนี้การนั่งรถไฟฟ้าใต้ดินใช้เวลาเพียง 20 นาทีเท่านั้น ประหยัดเวลาไปได้ครึ่งหนึ่ง ต่อไปนี้คุณไม่ต้องเริ่มต้นวันทำงานที่เหนื่อยล้า อ่อนล้าเพราะการขับรถเหมือนเช่นเคยอีกต่อไป

นายเหงียน ตวน ไห่ (อาศัยอยู่ในเขต 3 นครโฮจิมินห์)

ในรถไฟขบวนแรกมีพนักงานออฟฟิศจำนวนไม่น้อยเดินทางจากเมืองทูดึ๊กเข้าสู่ใจกลางเมือง จากนั้นจึงแยกย้ายกันไปยังสถานที่ต่างๆ ด้วยรถประจำทางหรือระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ ในทางตรงข้าม ผู้คนจำนวนมากจากเขตเช่น 8, 3, 1… ก็ยังนั่งรถบัสไปยังสถานีรถไฟกลาง จากนั้นนั่งรถไฟไปยังสถานที่ต่างๆ ตามทางหลวงฮานอยไปทำงาน ที่น่าสังเกตคือ นักศึกษาจำนวนมากจากนครโฮจิมินห์ใช้รถไฟฟ้าใต้ดินเพื่อไปยังมหาวิทยาลัยในทูดึ๊ก

นี่เป็นความฝันของนักศึกษาหลายรุ่นในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา และยังเป็นเป้าหมายที่อุตสาหกรรมการขนส่งของนครโฮจิมินห์มุ่งหวังไว้เช่นกัน ดังที่รองประธานคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ นาย Bui Xuan Cuong กล่าวในช่วงเวลาประวัติศาสตร์ของการประกาศการดำเนินการอย่างเป็นทางการของเส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 1 (เบิ่นถัน-ซ่วยเตียน) ว่า "โครงการนี้ถือเป็นการตระหนักรู้ถึงกระบวนการสร้างระบบขนส่งสาธารณะที่ยั่งยืน ตอบสนองความต้องการของประชาชนในการเดินทางที่รวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดและมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม" ในระยะต่อไป นครโฮจิมินห์จะยังคงให้ความสำคัญและมุ่งเน้นไปที่การลงทุนและพัฒนาเส้นทางรถไฟในเมืองไปพร้อมๆ กันในการวางแผน พัฒนาอย่างเข้มแข็งตามโมเดล TOD มุ่งหวังที่จะสร้างเมืองในอนาคตให้เป็นเขตเมืองอัจฉริยะ ทันสมัย ​​และยั่งยืน เป็นสัญลักษณ์แห่งนวัตกรรม ความเชื่อมโยง และความเจริญ

ชาวเมืองโฮจิมินห์ใช้รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เบินถัน-ซ่วยเตียน

ในระยะต่อไปตามที่นายบุ่ย ซวน เกือง กล่าวไว้ นครโฮจิมินห์เสนอที่จะลงทุนโครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน 7 สาย ความยาวประมาณ 355 กม. โดยมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2578 ด้วยเงินลงทุนประมาณ 40,210 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ภายในปี 2588 ทางรถไฟในเมืองจะมีระยะทางเพิ่มขึ้นอีก 155 กม. ส่งผลให้ความยาวทางรถไฟในเมืองทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 510 กม.

ก่อนหน้านี้ ตามมติฉบับที่ 568 ที่นายกรัฐมนตรีออกในปี 2013 เรื่องการอนุมัติการปรับแผนพัฒนาระบบขนส่งของนครโฮจิมินห์ถึงปี 2020 และวิสัยทัศน์หลังปี 2020 เมืองโฮจิมินห์ตั้งเป้าหมายเพียงสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 8 สาย รถราง 3 สาย หรือรถไฟฟ้าโมโนเรล 3 สาย โดยมีความยาวรวมประมาณ 220 กม. เท่านั้น โดยการปรับปรุงการวางแผนครั้งนี้ เส้นทางบางเส้นทางได้รับการเปลี่ยนเส้นทางและขยายออกไป

เช่น เส้นทางหมายเลข 1 ที่มีความยาวเพียง 19.7 กม. จากเบ๊นถัน-เสี้ยวเตี๊ยน ขณะนี้มีการเสนอให้ปรับปรุงและขยายออกไปทั้งสองฝั่งเป็นเส้นทางสายลองบิ่ญ-เบ๊นถัน-อันฮา มีความยาว 40.8 กม. เส้นทาง 4 ปัจจุบันได้รวมเส้นทาง 4 และ 4b เข้าด้วยกันตามแผนเดิม โดยเชื่อมต่อจากด่งทานห์ (เขตฮอกโมน) ไปยังเขตเมืองเฮียบเฟื้อกโดยตรง และปรับให้วิ่งผ่านท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ต...

ให้รถไฟฟ้าพาผู้คนไปทำงาน โรงเรียน พักผ่อนหย่อนใจ ไปตลาด...

นายเหงียน ก๊วก เฮียน รองหัวหน้าคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเขตเมืองนครโฮจิมินห์ (MAUR) อธิบายการปรับผังเมืองว่า ในอนาคตอันใกล้นี้ เขตเมืองนครโฮจิมินห์จะมีเมืองบริวาร เช่น ดีอัน ทูเดิ๋ยม็อต เญนทรัค ลองถัน เบิ่นลุก ฯลฯ เข้ามาเพิ่ม ซึ่งจะทำให้ประชากรเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 20 ล้านคน มหานครขนาดดังกล่าวที่มีแผนสร้างรถไฟในเมืองเพียง 220 กม. ถือว่าน้อยเกินไป ในขนาดเดียวกัน เมืองต่างๆ ทั่วโลก เช่น โตเกียว (ประเทศญี่ปุ่น) ปักกิ่ง (ประเทศจีน) โซล (ประเทศเกาหลี)... จะต้องมีระบบรถไฟในเมืองที่มีความยาวหลายพันกิโลเมตร เพื่อให้แน่ใจว่าระบบขนส่งสาธารณะคิดเป็นประมาณ 50 - 70% ของความต้องการเดินทางในชีวิตประจำวันของผู้คน ตามมติที่ 568 ระบุว่าภายในปี 2578 อัตราดังกล่าวในนครโฮจิมินห์จะอยู่ที่ประมาณ 40-50% ดังนั้นความยาวของทางรถไฟในเมืองจะต้องเพิ่มขึ้น 2-3 เท่าของแผน

นอกจากนี้ ในอนาคตรถไฟฟ้าใต้ดินยังต้องขยายจากนครโฮจิมินห์ ไปยังด่งนาย บิ่ญเซือง ลองอัน... เพื่อสร้างการเชื่อมโยงไปยังเขตเมืองบริวารอย่างราบรื่น นอกจากนี้ เส้นทางรถไฟฟ้าที่ปรับปรุงและขยายยังจะบูรณาการเข้ากับเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ เชื่อมต่อกับสถานี Binh Trieu และ Di An...; “ศูนย์กลาง” ศูนย์กลางการจราจรหลัก เช่น สนามบินลองถั่น สถานีปลายทางเตินเกียนของรถไฟความเร็วสูงโฮจิมินห์ซิตี้-กานโธ พื้นที่เมืองชายฝั่งทะเลเกิ่นเส่อ สนามบินเตินเซินเญิ้ต…

รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 จะเปิดให้บริการวันที่ 23 ธันวาคมนี้

นายเหงียน ก๊วก เฮียน กล่าวว่า การคิดวางแผนในช่วงปี 2551 - 2556 มีความแตกต่างอย่างมาก โดยจะดำเนินตามแนวทางการพัฒนาเมืองอยู่เสมอ เรากำหนดเขตที่อยู่อาศัยแล้วจึงสร้างทางรถไฟเพื่อเชื่อมต่อกัน ดังนั้นกระบวนการดำเนินโครงการจึงมีความยากลำบากและมีค่าใช้จ่ายสูงมาก เนื่องจากการขยายตัวของเมืองเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและต่อเนื่อง ปัจจุบันการวางแผนมุ่งเน้นที่จะสร้างภาวะผู้นำการพัฒนาเมืองและสร้างทรัพยากรเพื่อการพัฒนาเมือง

แทนที่จะ “พุ่งชน” เข้าไปในพื้นที่อยู่อาศัยที่มีประชากรหนาแน่น และทุ่มเงิน “มหาศาล” เพื่อชดเชยที่ดิน รถไฟฟ้าใต้ดินจะปรับสถานีให้อยู่ในที่ดินสาธารณะ เพื่ออำนวยความสะดวกในการเคลียร์พื้นที่ ขณะเดียวกันก็สร้างพื้นที่ดินรอบสถานีให้ใหญ่ขึ้นด้วย

เช่น เส้นทาง 2 (เบิ่นถัน - ทามเลือง) เส้นทาง 4 (ถันซวน - เขตเมืองเฮียบเฟื้อก) หรือเส้นทาง 5 (ทางแยกบาเยียน - สะพานไซง่อน) หากวิ่งเฉพาะภายในเขตเมือง ค่าใช้จ่ายในการชดเชยพื้นที่เพื่อก่อสร้างสถานีจะสูงมาก หากขยายเส้นทางเหล่านี้ไปสู่กองทุนที่ดินสาธารณะในเมืองกู๋จี หน่าเบ้ โฮกมอน บิ่ญจัน ฯลฯ จะทำให้สามารถสร้างเขตเมืองใหม่ๆ ตามเส้นทางได้อย่างง่ายดาย แม้แต่การวางแนวภายในพื้นที่ใจกลางเมืองก็สามารถปรับตำแหน่งสถานีที่มีทิศทางคล้ายกันได้

นอกจากนี้การวางแผนก่อนหน้านี้ยังไม่สามารถคำนวณความเป็นไปได้ในการใช้ประโยชน์จากเส้นทางดังกล่าวได้อย่างสะดวกในอนาคตได้อย่างครบถ้วน เส้นทางกึ่งวงแหวนบางเส้นทาง เช่น เส้นทาง 5 และ 6 (วงเวียนบาเกว-ฟู่ลัม) สั้นเกินไป และจะไม่สามารถใช้ได้เมื่อเริ่มใช้งาน หรือเส้นทาง 3b (ทางแยก Cong Hoa - Hiep Binh Phuoc) เชื่อมต่อเส้นทาง 3a (Ben Thanh - Tan Kien) เส้นทาง 4b (จาดิ่ญ - ลางชะคา) ก็ไม่สมเหตุสมผลเช่นกัน จำเป็นต้องปรับปรุงเพื่อเพิ่มความสามารถในการดึงดูดลูกค้า

โดยทั่วไปพื้นที่บางส่วนในตัวเมือง (เขตเตินฟู เขตบิ่ญเติน เมืองทูดึ๊ก...) มีความหนาแน่นของทางรถไฟต่ำ ระยะทางจากเขตที่อยู่อาศัยถึงสถานีรถไฟยังค่อนข้างไกล เพื่อให้ประชาชนเข้าถึงได้สะดวกที่สุด จึงจำเป็นต้องเพิ่มเส้นทางใหม่ที่มีความหนาแน่นสูงขึ้น เพื่อลดระยะทางการเดินทาง โดยให้ประชาชนสามารถเดินทางได้ตั้งแต่ 800 ม. ถึง 1 กม. (เดินประมาณ 10 นาที) เพื่อไปถึงสถานีรถไฟใต้ดิน ญี่ปุ่นและสิงคโปร์จะต้องครอบคลุมเครือข่ายรถไฟใต้ดินที่มีความหนาแน่นเพื่อให้มั่นใจถึงการเข้าถึงดังกล่าว

“สักวันหนึ่งไม่ไกล นักท่องเที่ยวบนถนน Bui Vien Western จะสามารถไปจากสถานี “Thai Binh Market” บนสาย 2 ไปยังใจกลางเมืองได้อย่างง่ายดาย เพื่อทานอาหารเช้า จิบกาแฟไซง่อน จากนั้นขึ้นสาย 4 ที่สถานี Ben Thanh เพื่อไปยังสถานี Youth Cultural House เยี่ยมชมมหาวิหาร Notre Dame, พระราชวังเอกราช และพิพิธภัณฑ์สงคราม” หลังรับประทานอาหารกลางวัน เดินทางต่อไปบนสาย 4 ไปยังสถานี Phu Nhuan จากนั้นเปลี่ยนไปขึ้นสาย 5 ไปยังสถานี Cho Ba Chieu แวะจุดธูปเทียนที่ Lang Ong เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการก่อตั้งดินแดน Gia Dinh จากนั้นเดินทางต่อไปยังสถานี Tan Cang แวะช้อปปิ้งที่ Landmark 81 รับประทานอาหารเย็น ก่อนจะขึ้นสาย 1 ไปยังถนนคนเดิน Nguyen Hue เพื่อเพลิดเพลินกับกิจกรรมยามค่ำคืนของเมือง โดยทั่วไปแล้ว รถไฟฟ้าใต้ดินจะต้องครอบคลุมทุกเส้นทาง ร่วมกับโครงข่ายรถประจำทางไปทุกมุมถนน ช่วยให้ประชาชนและโดยเฉพาะนักท่องเที่ยวเข้าถึงโบราณสถานและวัฒนธรรม ศูนย์กลางการค้า และบริการต่างๆ ของเมืองได้อย่างง่ายดายและสะดวก” นายเหงียน ก๊วก เฮียน กล่าว

ธานเอิน.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm