กลยุทธ์ระยะยาวต้องมีกรอบนโยบายที่เฉพาะเจาะจงและมั่นคง

คุณประเมินการประชุมเชิงปฏิบัติการการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองล่าสุดในกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์อย่างไร

ยืนยันได้ว่าการประชุมเชิงปฏิบัติการครั้งนี้ประสบความสำเร็จเป็นอย่างยิ่ง โดยให้ข้อมูลเชิงปฏิบัติ มีส่วนสนับสนุนในการวางแผนกลยุทธ์ระยะยาวและยั่งยืนสำหรับการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองตลอดจนโมเดล TOD (การพัฒนาเมืองแบบมุ่งเน้นการขนส่งมวลชน) ของเมืองหลวงและทั้งประเทศ นี่คือการประชุมระดับนานาชาติ โดยมีผู้เชี่ยวชาญ นักวิทยาศาสตร์ และผู้บริหารที่มีชื่อเสียงทั้งในประเทศและต่างประเทศเข้าร่วมเป็นจำนวนมาก

ประเด็นที่น่าสังเกตคือ ในการหารือทั้ง 5 รอบที่จัดขึ้นระหว่างวันที่ 17 ถึง 19 มกราคม มีผู้นำคณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ คณะกรรมการรัฐสภา กระทรวง กรม และสาขาต่างๆ ตั้งแต่ระดับส่วนกลางไปจนถึงระดับท้องถิ่นเข้าร่วม สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าการประชุมเชิงปฏิบัติการประสบความสำเร็จทั้งในด้านทฤษฎี การปรึกษาหารือเชิงนโยบาย และการได้รับประสบการณ์เชิงปฏิบัติ

การประชุมเชิงปฏิบัติการดังกล่าวดึงดูดความสนใจจากผู้นำของกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ รวมถึงผู้เชี่ยวชาญในและต่างประเทศจำนวนมาก

การมีส่วนร่วมของผู้นำคณะกรรมการประชาชนฮานอยแสดงให้เห็นอะไรครับ?

ดังที่ฉันได้กล่าวไว้ว่า ในช่วงการอภิปรายของเวิร์คช็อปทั้งหมด มีผู้นำเมืองเข้าร่วม ตั้งแต่ประธานคณะกรรมการประชาชนของเมือง Tran Sy Thanh ไปจนถึงรองประธานคณะกรรมการประชาชนของเมือง ได้แก่ Le Hong Son, Duong Duc Tuan, Nguyen Trong Dong และ Ha Minh Hai นี่แสดงให้เห็นถึงความสำคัญของการประชุมเชิงปฏิบัติการเพื่อการกำหนดนโยบายและการขจัดปัญหาสำหรับระบบรถไฟในเมืองในเมืองหลวง

การมีส่วนร่วมของผู้นำเมืองไม่เพียงแต่ทำให้ผู้เชี่ยวชาญและนักวิทยาศาสตร์ตื่นเต้นเท่านั้น แต่ยังทำให้ชาวเมืองหลวงมองเห็นความสำคัญของระบบรถไฟในเมืองและ TOD อย่างชัดเจนต่ออนาคตของเมือง ซึ่งก่อให้เกิดผลสนับสนุนที่แข็งแกร่งมากในสังคม

ในทางกลับกัน ในงานสัมมนาครั้งนี้ จะมีการถ่ายทอดประสบการณ์และข้อมูลเชิงลึกจากวิทยากรถึงผู้จัดการโดยตรง ซึ่งจะทำให้การให้คำปรึกษาด้านนโยบายมีประสิทธิภาพสูงสุด การพัฒนาระบบรถไฟในเมืองและ TOD เป็นหนึ่งในภารกิจที่ใหญ่ที่สุดและเร่งด่วนที่สุดของฮานอยในปัจจุบัน ซึ่งมอบหมายโดยผู้นำพรรค รัฐ และประชาชน ด้วยเหตุนี้ ผู้นำของคณะกรรมการประชาชนเมืองจึงให้ความสำคัญและเร่งด่วนมากในการหาแนวทางที่ก้าวล้ำสำหรับสาขานี้ และการฟังและดูดซับประสบการณ์จากการประชุมเชิงปฏิบัติการโดยตรงแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นดังกล่าวอย่างชัดเจน

ในความคิดของคุณ อะไรคือสิ่งสำคัญและมีคุณค่าที่สุดที่ได้รับจากเวิร์คช็อปนี้?

ในความคิดของฉัน การประชุมเชิงปฏิบัติการบรรลุผลสำเร็จหลักสามประการ ประการหนึ่งคือความสนใจและความกระตือรือร้นและการมีส่วนสนับสนุนอันลึกซึ้งจากผู้เชี่ยวชาญและนักวิทยาศาสตร์ ประการที่สอง แสดงให้เห็นถึงความพร้อมและความมุ่งมั่นในการสร้างรถไฟในเมืองและ TOD ของหน่วยงานเมืองของฮานอยและโฮจิมินห์ ประการที่สาม ความรู้ แนวทางแก้ไข และประสบการณ์ที่ได้รับจากการประชุมเชิงปฏิบัติการครั้งนี้ จะเป็นรากฐานสำคัญประการหนึ่งสำหรับรัฐบาล รัฐสภา ฯลฯ ในการพิจารณาและกำหนดกรอบนโยบายยุทธศาสตร์สำหรับทั้งประเทศในด้านรถไฟในเมืองและ TOD

ปัญหา : การเคลียร์พื้นที่; มาตรฐานทางเทคนิค; การระดมทุน; หรือสัญญาความร่วมมือ... ล้วนเกิดจากการขาดนโยบายแยกเฉพาะสำหรับเส้นทางรถไฟในเมืองและ TOD โดยผ่านการอบรมเชิงปฏิบัติการนี้ ประสบการณ์อันล้ำค่าจากหลายประเทศที่ประสบความสำเร็จในโครงการรถไฟในเมือง ได้ถูกนำมาถ่ายทอดสู่ฮานอย และจะถูกเลือกนำไปปฏิบัติ

แล้วคุณจะนำประสบการณ์นั้นมาใช้ปฏิบัติได้อย่างไร?

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ ประธานคณะกรรมการประชาชนฮานอย Tran Sy Thanh ยืนยันว่าเมืองจะรับฟังความคิดเห็นและข้อเสนอแนะเพื่อดำเนินโครงการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองให้เป็นไปตาม 5 ด้านหลัก ได้แก่ การวางผังเมืองและการพัฒนาตามแนวการขนส่งสาธารณะ (TOD) กยทบ. จัดซื้อที่ดิน; การดึงดูดทรัพยากรจากที่ดิน มาตรฐานทางเทคนิคและเทคโนโลยีสำหรับรถไฟในเมือง รูปแบบการบริหารจัดการและการจัดการดำเนินงานโครงการรถไฟในเมือง เน้นแลกเปลี่ยนแบ่งปันประสบการณ์การพัฒนาเมืองตามโมเดล TOD และเครื่องมือในการฟื้นฟูมูลค่าเพิ่มจากที่ดิน

จะเห็นได้ว่าผู้นำเมืองได้ระบุประเด็นสำคัญด้านรถไฟในเมือง TOD และทรัพยากรในการดำเนินงานได้ชัดเจน ประสบการณ์ใน 5 กลุ่มสาขาข้างต้นได้รับการดูดซับแล้ว แต่การจะนำไปใช้ในทางปฏิบัติจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงและวิจัยอย่างกว้างขวางเพื่อสร้างกรอบนโยบายเฉพาะที่เหมาะสมกับลักษณะเฉพาะของประเทศและฮานอย ฉันคิดว่าคงจะต้องมีการจัดการประชุมเชิงปฏิบัติการและการปรึกษาหารือในเชิงลึกมากขึ้นเพื่อชี้แจงถึงความเป็นไปได้และความจำเป็นของนโยบายและข้อบังคับแต่ละข้อในสาขาใหม่ที่ซับซ้อนอย่างยิ่งนี้

สิ่งที่จำเป็นในการสร้างยุทธศาสตร์ที่มีนโยบายที่เจาะจงและมีประสิทธิผลสำหรับรถไฟในเมืองและ TOD นั้นคืออะไรบ้าง?

จากการประชุมเชิงปฏิบัติการครั้งล่าสุดนี้ จะเห็นได้ว่าเราขาดประสบการณ์ และยังไม่ได้สร้างกลยุทธ์และนโยบายที่มีประสิทธิผลที่เหมาะสมกับการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองและ TOD ของเราเอง ในการสร้างกลยุทธ์และนโยบายที่เหมาะสม เราต้องเรียนรู้จากประเทศและเมืองต่างๆ ที่เคยประสบความสำเร็จในสาขานี้มาก่อน แล้วจะต้องยึดตามความเป็นจริงของตนเองจึงจะนำไปใช้ได้ แต่ที่สำคัญที่สุดคือ ฮานอย รวมถึงเมืองอื่นๆ ทั่วประเทศ จะต้องได้รับการสนับสนุนอย่างต่อเนื่องจากรัฐสภา รัฐบาล กระทรวง และสาขาต่างๆ กลาง ในกระบวนการพัฒนาระบบรถไฟในเมือง

ผู้เชี่ยวชาญได้ชี้ให้เห็นข้อบกพร่องและข้อบกพร่องที่แท้จริง เช่น การขาดกฎระเบียบเกี่ยวกับการประเมินและการอนุมัติการวางแผน TOD การกู้คืนมูลค่าที่ดินระหว่างการก่อสร้างทางรถไฟในเมือง ขาดมาตรฐานและข้อบังคับทางเทคนิคร่วมกัน ผูกพันด้วยขั้นตอนการบริหารจัดการมากเกินไปทำให้โครงการรถไฟในเมืองมีความยุ่งยาก ขาดประสบการณ์ในการจัดการดำเนินการลงทุนก่อสร้างโครงการ TOD (รวมถึงการพัฒนาระบบรถไฟในเมืองและพื้นที่รอบสถานี) รวมถึงกรอบกฎหมายที่เกี่ยวข้อง … ปัญหาทั้งหมดเหล่านี้จะได้รับการแก้ไขอย่างแท้จริงหากรัฐสภาผ่านกฎหมายทุน ซึ่งจะทำให้ฮานอยมีอำนาจอิสระในการลงทุนและก่อสร้างโครงการรถไฟในเมือง

ขอบคุณมาก!

13:41 27/01/2024

แหล่งที่มา: https://kinhtedothi.vn/chien-luoc-lau-dai-can-khung-chinh-sach-dac-thu-on-dinh.html