จำเป็นต้องมีกลไกพิเศษในการสร้างท่าเรือทรานเด

ตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021-2030 ซึ่งมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ที่ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี ท่าเรือซ็อกตรังได้รับการจัดประเภทให้เป็นท่าเรือประเภท III อยู่ในกลุ่มท่าเรือกลุ่ม 5 ซึ่งมีศักยภาพที่จะกลายเป็นท่าเรือพิเศษเมื่อจัดตั้งเป็นท่าเรือประตูสู่ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงที่จ่านเด

Cần cơ chế đặc thù xây dựng cảng Trần Đề- Ảnh 1. — นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh พร้อมคณะผู้แทนรัฐบาลและผู้นำจังหวัด Soc Trang สำรวจพื้นที่ปากแม่น้ำ Tran De เมื่อปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2565

เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 2023 นายกรัฐมนตรีได้ลงนามในมติหมายเลข 886/QD-TTg เพื่ออนุมัติแผน นโยบาย แนวทางแก้ไข และทรัพยากรในการดำเนินการตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หนึ่งในภารกิจของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางทะเล คือการเรียกร้องการลงทุนในพื้นที่ท่าเรือทรานเด ในระยะเริ่มแรกที่มีความต้องการเงินทุนสูงถึง 50,000 พันล้านดอง

ในงานประชุมเรื่อง "การอนุมัติรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นเกี่ยวกับการลงทุนก่อสร้างท่าเรือ Tran De ในท่าเรือ Soc Trang (ระยะกลาง)" ที่จัดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ที่จังหวัด Soc Trang ตัวแทนจากบริษัท Maritime Traffic Construction Consulting Joint Stock Company (CMB) กล่าวว่า เมื่อท่าเรือ Tran De ก่อสร้างแล้ว จะสร้างพื้นที่ที่น่าสนใจติดกับท่าเรือโดยตรง โดยมีพื้นที่ 8 แห่ง ได้แก่ Tra Vinh, An Giang, Kien Giang, Can Tho, Hau Giang, Soc Trang, Bac Lieu และ Ca Mau

ภายในปี 2573 ปริมาณสินค้าที่ขนส่งมายังท่าเรือกลุ่มที่ 4 รวมถึงส่งออกโดยตรงผ่านท่าเรือในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง (กลุ่มท่าเรือกลุ่มที่ 5) จะอยู่ที่ประมาณ 42 ล้านตัน

ด้วยปริมาณสินค้าดังกล่าว พื้นที่ดึงดูดของท่าเรือ Tran De สามารถตอบสนองได้ประมาณ 75% ซึ่งจะสูงถึง 31.5 ล้านตัน

Cần cơ chế đặc thù xây dựng cảng Trần Đề- Ảnh 2. — สภาพการเชื่อมต่อการจราจรทางถนนไปยังท่าเรือทรานเด (ภาพถ่าย: CMB)

ในระยะเริ่มต้น (ปี 2567-2571) ขนาดการลงทุนของท่าเรือทรานเดประกอบด้วยพื้นที่ท่าเรือนอกชายฝั่งประมาณ 81.6 เฮกตาร์ สะพานข้ามทะเล 2 เลนความยาว 17.8 กม. พื้นที่ท่าเรือประมาณ 77.5 เฮกตาร์ สามารถรองรับเรือขนาด 100,000 ตัน

นอกจากนี้ ยังมีช่องเดินเรือสำหรับเรือหันเข้า-ออก ยาว 4.4 กม. และท่าเทียบเรือทุ่น 2 ท่า สำหรับเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาดสูงสุด 160,000 ตัน

นอกจากนี้ พื้นที่ให้บริการโลจิสติกส์บนบกยังได้รับการออกแบบด้วยขนาดการลงทุนมากกว่า 4,000 เฮกตาร์ โดยระยะเริ่มลงทุนประมาณ 1,000 ไร่ ถนนเชื่อมต่อหลังจากท่าเรือมีความยาว 6.3 กม. เชื่อมต่อกับทางด่วน Chau Doc - Can Tho - Soc Trang

เพื่อดึงดูดนักลงทุนให้มาสู่ท่าเรือ Tran De นาย Tran Van Lau ประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Soc Trang เสนอว่าควรมีนโยบายการลงทุนที่ให้สิทธิพิเศษ แรงจูงใจทางภาษี ฯลฯ เพื่อเพิ่มความน่าดึงดูดใจของโครงการ

นายเลา กล่าวว่า การกำหนดให้หน่วยงานที่ปรึกษาจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นนั้น นายกรัฐมนตรีกล่าวว่า เมื่อท่าเรือถูกสร้างขึ้นพร้อมกับโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอื่นๆ แล้ว ท้องที่ต่างๆ ในภูมิภาคจะรวมตัวกันเป็นพื้นที่บริการและคลัสเตอร์ ด้วยเหตุนี้แต่ละท้องถิ่นจึงจะสร้างงาน สร้างความมั่นคงในชีวิตของประชาชน และลดความกดดันในพื้นที่นครโฮจิมินห์

“ขณะนี้ทางจังหวัดอยู่ระหว่างรออนุมัติผังที่ดินและน้ำของท่าเรือตรังเด้ เมื่อได้ผังแล้วทางจังหวัดจะเรียกนักลงทุน” นายเลา กล่าวเสริม

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่อง “การวางแผนการพัฒนาท่าเรือ Tran De” ที่จัดขึ้นในจังหวัด Soc Trang ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2566 ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่าหากไม่มีท่าเรือ Tran De พื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงก็จะประสบความยากลำบากในการบรรลุความก้าวหน้า

Cần cơ chế đặc thù xây dựng cảng Trần Đề- Ảnh 3. — บริเวณปากแม่น้ำ Tran De (ซ็อกตรัง)

นายเล ตัน ดัต รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ที่ปรึกษาการก่อสร้างทางทะเล จำกัด เปิดเผยว่า ที่ตั้งของท่าเรือ Tran De บริเวณปากแม่น้ำเฮาและทางน้ำแม่น้ำโขง จะดึงดูดสินค้าผ่านแดนจากกัมพูชา (ทางน้ำแม่น้ำโขง) รวมการขนส่งถ่านหินนำเข้าสำหรับโรงไฟฟ้าสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง โดยให้บริการโรงไฟฟ้า Long Phu และ Song Hau ในระยะแรก

"การก่อสร้างท่าเรือ Tran De มีข้อได้เปรียบคือ สะดวกในการดำเนินการ โหลด-ขนถ่ายสินค้า เมื่อเทียบกับพื้นที่นอกชายฝั่งของ Duyen Hai และ Go Gia (พื้นที่ถ่ายโอน ท่าเทียบเรือทุ่น)"

โดยเฉพาะใกล้ศูนย์กลางพลังงานในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง เช่น ลองฟู ซองเฮา (สั้นกว่าโกเกียประมาณ 160 กม.) สะดวกต่อการขนส่งและใช้ประโยชน์จากสินค้า” นายดัตเน้นย้ำ

ตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น (รายงานระยะกลางฉบับแรก) คาดว่าจะมีขึ้นในเดือนมีนาคม 2567 รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นเกี่ยวกับการลงทุนก่อสร้างท่าเรือ Tran De จะถูกนำเสนอต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Soc Trang เพื่อพิจารณาและนำเสนอต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่

ตามแผนแม่บทท่าเรือทรานเดอ พื้นที่บริการโลจิสติกส์บนบกมีพื้นที่กว่า 4,000 ไร่ และพื้นที่ท่าเรือนอกชายฝั่งมีพื้นที่กว่า 3,281 ไร่ (รวมพื้นที่วางแผนท่าเรือกว่า 417 ไร่ พื้นที่กันคลื่นกว่า 43 ไร่ สะพานข้ามทะเลกว่า 53 ไร่ พื้นที่น้ำหน้าท่าเทียบเรือกว่า 102 ไร่ พื้นที่รับ-ส่งผู้โดยสารนำร่องกว่า 2,424 ไร่...)

ท่าเรือทรานเดอ แบ่งออกเป็น 6 ระยะการลงทุน รวมถึงระยะเริ่มต้นในปี 2567-2571 ระยะที่ 1 ตั้งแต่ปี 2572-2573; ระยะที่ 2 ปี 2574-2578; ระยะที่ 3 ตั้งแต่ปี 2579-2583; ระยะที่ 4 ปี 2584-2588 และระยะที่ 5 (ระยะแล้วเสร็จ) ปี 2589-2593

คาดการณ์ว่ามูลค่าการลงทุนรวมจะอยู่ที่ประมาณ 162,700 พันล้านดอง (โดยระยะเริ่มต้นอยู่ที่ประมาณ 44,696 พันล้านดอง)

แหล่งที่มา